Skoda: "Auskömmliches Geschäft sicherstellen"

AH: Herr Zellmer, von Skoda kommt die Aussage, bis 2030 70 Prozent E-Autos und 30 Prozent Verbrennungsmotoren aufzulegen. Die E-Autos sind aber für die Vielzahl der Autofahrer - gerade ohne Staatsprämie - noch zu teuer. Weshalb schafft es die deutsche Autoindustrie nicht, hier bei den Einstiegsmodellen mit dabei zu sein? K. Zellmer: Das ist kein Phänomen der deutschen Automobilindustrie. Das ist vor allem eine Frage, welche Komponenten im Fahrzeug mit welchen Kosten verbaut werden. Ein Drittel der Kosten macht beim E-Auto die Batterie aus. Die Zukunft ist also stark abhängig von der Skalierung der Batteriekosten, und die gilt es voll auszuschöpfen. Wir sind da bereits gut unterwegs mit schnell steigenden Produktionszahlen und ab 2025 gibt uns die Einheitszelle des Konzerns nochmals Rückenwind. Wir gehen darum davon aus, dass zwischen 2025 und 2030 der Tipping Point im Preisniveau zwischen Verbrennungsmotor und E-Auto erreicht werden kann. Bis 2026 bringen wir zusätzlich zum Enyaq iV und zum Enyaq Coupe iV gleich drei weitere attraktive Elektromodelle auf den Markt - viel früher als ursprünglich geplant: einen elektrischen Kleinwagen, einen Kompakt-SUV und einen Siebensitzer. Weitere E-Modelle werden folgen. E-Fuel-Einschätzung AH: Der bisherige VW-Vorstandsvorsitzender Herbert Diess setzte auf das E-Auto. Weltweit sind aber 1,4 Milliarden Verbrennungsmotoren unterwegs, in Deutschland allein elf Millionen Volkswagen. Warum setzt man da im Konzern nicht zusätzlich auf E-Fuels? K. Zellmer: Es geht grundsätzlich um die Frage der Energie-Effizienz. Die Herausforderung bei E-Fuels für Autos: Bei der Umwandlung in synthetisches Benzin besteht ein hoher Energiebedarf. Wenn wir also eines Tages so viel grüne Energie produzieren, wie wir uns wünschen, nur dann werden E-Fuels möglicherweise interessant - auch außerhalb des Premiums-Segments. AH: E-Fuels können beispielsweise auch dem Heizöl beigemischt werden. Weshalb ist man da nicht technologieoffen? K. Zellmer: Ich kann hier nur aus Sicht von Skoda sprechen. Die Transformation bringt so viele Herausforderungen mit sich, dass wir uns konzentrieren müssen. Wir fokussieren auf die Weiterentwicklung unserer effizienten Verbrenner. Und auf Elektromobilität, in die wir allein in den nächsten fünf Jahren 5,6 Milliarden Euro investieren werden. E-Auto-Werkstattauslastung AH: Durch das E-Auto wird in den Werkstätten eine Lohn- und Teileeinbuße von 30 Prozent Realität werden. Wie gedenkt man das zu egalisieren? K. Zellmer: Zunächst einmal steigen nach dem Ende der Pandemie die Fahrleistungen wieder an und Autos sind auch aufgrund der aktuellen Lieferzeiten der Industrie länger auf der Straße - damit steigt der Wartungsbedarf. Mittelund langfristig wird es zudem sehr wichtig sein, den vorhandenen Markt - auch in den Segmenten 2 und 3 - gemeinsam mit dem Handel noch besser auszuschöpfen. Klar ist aber auch: Im Grundsatz haben E-Autos natürlich einen geringeren Wartungsbedarf. Darauf können und müssen sich die Werkstätten frühzeitig einstellen. Parallel entstehen aber neue Umsatzpools. So werden "Functions On Demand" ein enorm interessantes Geschäftsmodell. So kommt ein Teil des Aftersales-Geschäftes, das wir zunächst über das E-Auto verlieren, wieder zurück. Zukunft des Handels AH: Hat der Autohandel eine Zukunft? K. Zellmer: Ein ganz klares Ja! Wir werden auch in Zukunft Autos verkaufen - unabhängig von der Antriebsart. Menschen werden Fragen zu den Produkten stellen und wollen Antworten erhalten. Und die Fahrzeuge gehen in den Service, müssen repariert werden, brauchen Pflege und Updates. Das gilt in gleichem Maße für die Gebrauchtwagen. Und die schönste Art und Weise, den Kundinnen und Kunden zu helfen, ist für mich immer noch die persönliche Begegnung von Mensch zu Mensch. Wer einmal versucht hat, sein verloren gegangenes Gepäck am Flughafen über ein Callcenter ausfindig zu machen und nur noch mit computergenerierten Stimmen zu tun hat, der versteht, was ich meine. Für mich ist der Handel das Gesicht der Marke. Und das macht den Unterschied zu vielen Newcomern der Branche aus. Daher ist es für uns ein echter Vorteil, eine so starke und loyale Handelsstruktur zu haben, die unsere Kunden persönlich sehr gut betreut. Agentur-Vertrieb AH: Ein Wort zum Agenturvertrieb. Wie wird das ein Erfolgsmodell? K. Zellmer: Unabhängig davon, wie wir das Modell genau ausgestalten, ist es allen klar, dass wir es benötigen. Denn das Nutzungs- und Kaufverhalten unserer Kunden hat sich in den letzten Jahren - und speziell seit Corona - enorm verändert. Die überwiegende Mehrheit der Kundinnen und Kunden wünscht sich von uns die Möglichkeit, wahlweise online oder offline ein Fahrzeug erwerben zu können. Wir brauchen also ein perfektes Multi-Kanal-Zusammenspiel aus online und offline. Aktives Datenmanagement ist aus meiner Sicht das neue Gold der Zukunft. Darum arbeiten wir mit Hochdruck daran, die Customer Journey von einem linearen Kanal in einen geschlossenen Kreislauf über die gesamte Wertschöpfungskette zu verwandeln, um bei Angeboten noch besser auf die persönlichen Wünsche der Kunden eingehen zu können. Und das unter Berücksichtigung und Wahrung des Datenschutzes unserer Zielgruppen. Interessenten starten den Kaufprozess heute in der Regel auf unserer Website. Seit Corona sind die Online-Interaktionen konzernweit über alle Marken hinweg im Schnitt um 70 Prozent gestiegen. Ohne exzellente Online-Angebote und Smart Data werden wir auf Dauer nicht erfolgreich sein. Und wenn wir das nicht selbst anbieten, werden es andere für uns machen. Aber eines steht fest: Der Handel ist und bleibt unser Fundament und unser Gesicht zum Kunden! AH: Mit Neuwagen-Margen von sechs Prozent lässt sich das aber für den Handel nicht darstellen. Im reinen Agenturgeschäft gehört außerdem der Gebrauchtwagen dann dem Hersteller. Gute Verkäufer wollen auch gut bezahlt sein? K. Zellmer: Wir nehmen die Bedenken unserer Partner ernst. Unsere Verantwortung ist es, gemeinsam mit dem Handel ein auskömmliches Geschäft sicherzustellen. Dieses ist unabhängig vom Vertriebsmodell und lässt sich nicht auf einen Prozentsatz bei der Agenturvergütung reduzieren. Die Händler spielen für uns als Hersteller ja eine immens wichtige Rolle. Und diese gilt es zukunftsfähig zu machen. Neben der genauen Ausgestaltung des Agenturmodells mit Blick auf die jeweiligen Kostenstrukturen im Land müssen wir beispielsweise auch über den IT-Backbone sprechen, IT-Systeme harmonisieren. Da tun sich Neueinsteiger, die auf der grünen Wiese starten, leichter als etablierte Hersteller mit einem gewachsenen Bestand verschiedener Alt-Systeme. Wir haben auf alle Fälle den festen Willen und die Zuversicht, das gemeinsam auf einen guten Weg zu bringen. AH: Vielen Dank für das Gespräch!

Konsolidierung im Autohandel: Hahn Gruppe übernimmt Autohaus Holzer

Kfz-Gewerbe Hessen: "Wir sind Unionisten"

Tiemeyer Gruppe: Zehnjähriges Seat-Jubiläum in Recklinghausen

Renault unterstreicht Elektro-Ambitionen: Mit Ampere zur "Renaulution"

Konflikt zwischen ZDK und ZVK: "Unnötig und gefährlich"

Alle Schlagzeilen

Skoda: "Auskömmliches Geschäft sicherstellen"

HASHTAG

#AUTOHAUS next

Ora kommt im Januar nach Deutschland: 200 Händlerstandorte geplant

Die richtige Standortstrategie in der "Neuen Normalität" - Teil 2: Autohandel braucht neue Betriebsformate

Neue Elektro-Marken aus China - Teil 1: Auf dem Vormarsch

Mehr zum Thema

#Skoda

Skoda wächst weiter: Mehr Auslieferungen, starke Finanzzahlen

Skoda Elroq: Elektrisches Kompakt-SUV zum Verbrenner-Preis

Skoda Deutschland: BEV-Einzelkundenagentur startet später

MEISTGELESEN

Insolvenzanträge für fünf Gesellschaften: Autohaus Staffel in der Krise

Toyota Hilux als Hybrid: Milder Wilder

Senger Gruppe: Neue Cupra-Garage eröffnet bald

STELLENANGEBOTE

Technischer Mitarbeiter (m/w/d) Gebrauchtwagenprozess

Neu- und Gebrauchtwagenverkäufer (m/w/d)

WEITERLESEN

NEWSLETTER