Bild 1 von 13: Im September 1983 wird der 3er als viertürige Limousine in das Verkaufsprogramm aufgenommen.
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Bild 2 von 13: "Wieder keine Styling-Revolution", monierten Fachmedien 1982 den fehlenden Mut der Münchener zu einem optisch radikal neuen BMW 3er (E30).
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Bild 3 von 13: 1983 wird der 323i durch den 325i ersetzt, der auf Wunsch auch mit Allradantrieb ausgerüstet werden kann (325ix); der Allradantrieb ist für BMW ein Novum in einem nicht-militärischen Modell.
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Bild 4 von 13: 1986: Im November rollt der M3 zu den deutschen Händlern. Im Bild die Straßen- und die Rennversion (rechts).
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Bild 5 von 13: Für die meisten wurde das Frischlufterlebnis im E30 erst mit dem 1985 vorgestellten bügelfreien 325i Vollcabriolet perfekt.
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Bild 6 von 13: 1987 debütiert die Kombivariante Touring.
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Bild 7 von 13: Für das Forschungsprojekt "Elektroauto mit Hochenergie-Batterie" werden BMW 3er auf elektrischen Vorderradantrieb umgebaut und mit Natrium-Schwefel-Batterien (22 kWh) ausgestattet für 150 Kilometer innerstädtische Reichweite.
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Bild 8 von 13: 1987: Große Modellpflege für den 3er (E30) im September zum Modelljahr 1988. Markant sind die neu gestaltete Frontschürze, Kunststoff- statt Chromstoßfänger und Entfall der Chromzierleisten.
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Bild 9 von 13: Auch nach dem Facelift wurde der 3er E30 als Baur Cabriolet angeboten.
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Bild 10 von 13: 1989 fuhr der M3 E30 in der DTM mit.
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Bild 11 von 13: Die Baureihe E30 wird im Dezember um das 318i Cabriolet erweitert.
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Bild 12 von 13: 1987: Der Roadster BMW Z1 debütiert. Technische Basis des Roadster ist der BMW E30.
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Bild 13 von 13: 1982: Die zweite BMW 3er Reihe (E30) wird Ende November zunächst nur als zweitürige Limousine ausgeliefert.
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