Abgasmessungen: Neues von der Rolle

Wir sind nicht in die Manipulationsvorwürfe an VW bzw. die zugrunde liegenden Abgastests involviert. Wir haben keines der betroffenen Fahrzeuge getestet. Wir hätten aber die Manipulationen auch nicht bemerkt", eröffnete Clemens Klinke, Vorstandsmitglied der Dekra SE und verantwortlich für den Bereich Automotive, den Presseworkshop rund um das Thema Abgasmessung im Dekra Test Center am Lausitzring. Umso mehr ist man dort jetzt mit Nachmessungen im großen Stil im Auftrag von Bundesverkehrsministerium und KBA beschäftigt. Gleichzeitig fordert die Prüforganisation eine Weiterentwicklung der Messverfahren, insbesondere im Bereich Typgenehmigung und Abgasuntersuchung, und unterstützt die Einführung des neuen Prüfstand-Zyklus WLTP (Worldwide harmonized Light vehicle Testing Procedure) in Verbindung mit RDE-Messungen (Real Driving Emissions) auf der Straße. Außerdem verlangt Clemens Klinke den Zugriff auf die Elektronik-Daten der Hersteller: "Wenn die Elektronik Abgaswerte verändern kann, müssen wir das überprüfen können." Weitere Forderungen seitens der Dekra: mehr unabhängige Abgasmessungen im Rahmen der Typgenehmigung und stärkere Kontrolle der "Conformity-of-Production" (CoP), die sicherstellen soll, dass die produzierten Fahrzeuge tatsächlich dem typgeprüften Modell entsprechen. Notwendig aus Sicht der Dekra sei schließlich noch die Weiterentwicklung der periodischen Abgasuntersuchung. So müsste neben der Stickoxid-Messung (NOx) auch die Partikelmessung in die AU aufgenommen werden. Die Dekra empfiehlt außerdem, die Abgasuntersuchung nicht auf die On-Board-Diagnose (OBD) zu beschränken, sondern diese um eine Endrohrmessung zu ergänzen. Gesamteuropäische Aufgabe Volker Noeske, Leiter des Dekra Test Center, erläuterte im Folgenden das europäische Typgenehmigungsverfahren. Die daran beteiligten Institutionen Typgenehmigungsbehörde, Technischer Dienst und Hersteller sind dabei eingebettet in ein Regelwerk aus EG-Richtlinien und -Verordnungen (EG-VO715/2007) sowie die ECE-Regelungen ECE-R83 und ECE-R101. "Es ist derzeit gesetzlich geregelt, dass bei der Überwachung im Verkehr befindlicher Fahrzeuge nur die Tests durchgeführt werden dürfen, die auch in der Typgenehmigung vorgeschrieben sind. Das sogenannte NOx-Defeat-Device (Schummelsoftware, die Red.) hätte man somit in der Typprüfung, bei der CoP und bei der Überprüfung im Verkehr befindlicher Fahrzeuge nicht feststellen können", so Noeske. Der Ruf nach Aufklärung durch mehr Marktüberwachung sei somit sachlich falsch, vielmehr müssen die Vorschriften geändert werden, nach denen geprüft wird. "Dies ist eine gesamteuropäische Aufgabenstellung und seit Jahren in Arbeit", erklärt Volker Noeske. Im Ergebnis wird die derzeit gültige Euro 6b aller Voraussicht nach zum Herbst 2017 durch die Euro 6c ersetzt. Komplett neue Prozedur Die Euro 6c bringt keine neuen Grenzwertverschärfungen, sondern vor allem die Einführung des neuen Prüfzyklus WLTP in Kombination mit RDE-Messungen auf der Straße. Erik Pellmann, Spezialist für Abgas-Prüfverfahren bei der Dekra, gab zunächst einen Überblick über die aktuelle und zukünftige Gesetzgebung bezüglich Abgasund CO2-Messung. So wird mit der Einführung von Euro 6c bzw. dem WLTP die neue Richtlinie GTR 15 (Global Technical Regulations) in Kraft treten, die die überarbeitete Fahrkurve und Messprozedur des WLTP regelt. Die GTR 15 gilt im Prinzip für alle Länder und verweist auf nationale Regelungen. Im Gegensatz zum bisherigen NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus), der viele Randbedingungen nicht oder zu weitläufig definiert, berücksichtigt der WLTP viel stärker verschiedene fahrzeugspezifische Details, wie Zusatzausstattungen, Beladung und individuelle Schaltpunkte. Da GTR 15 weltweit gültig ist, definiert er verschiedene Fahrzyklen in Abhängigkeit des Masse-/Leistungsverhältnisses. Hintergrund: Länder wie Indien produzieren überwiegend kleine, leichte und schwach motorisierte Fahrzeuge. Die könnten den WLTP-Zyklus für Europa (C3b) nicht bewältigen und bekommen deshalb eine eigene Klasse zugeteilt. "Der WLTP ist nicht nur ein neuer Fahrzyklus, sondern eine komplett neue Messprozedur, die auch bisher nicht oder wenig geregelte Faktoren berücksichtigt. Ein geprüftes Fahrzeug soll sich ganz nah an dem Fahrzeug befinden, wie es der Kunde kauft. Das war bisher nicht der Fall", erklärt Erik Pellmann. So wurden bislang Zusatzausstattungen nicht berücksichtigt, die sich aber ganz schnell auf 150 kg und mehr aufaddieren und entsprechenden Einfluss auf den Verbrauch haben. "Im künftigen WLTP werden immer zwei Fahrzeugvarianten gemessen, die verbrauchsgünstigste Version und das Gegenstück mit allen Arten von Anbauteilen und Zusatzausstattungen sowie den Reifen aus der Zubehörliste mit dem schlechtesten Rollwiderstand", so Pellmann. Außerdem enthält der WLTP eine neue Berechnung der sogenannten Testmasse, die neben Zusatzausstattungen auch die Beladung prozentual berücksichtigt. Die so erzielten Verbrauchs- und Abgaswerte werden auf andere Varianten des jeweiligen Modells umgerechnet, künftig erhält jedes Fahrzeug individuelle Angaben zum CO2-Ausstoß im Fahrzeugschein. Im wahren Leben Als Ergänzung zum WLTP werden ebenfalls ab September 2017 Messungen während einer realen Straßenfahrt durchgeführt. In der Phase 1 wird mit portablen Messsystemen (PEMS) während einer RDE-Fahrt (Real Driving Emissions) der CO- und NOx-Ausstoß gemessen. Dabei dürfen die Messwerte des WLTP um einen Faktor von höchsten 2,1 überschritten werden (Konformitätsfaktor CF). In der zweiten Phase ab ca. 2020 wird zusätzlich der Partikelausstoß gemessen, der CF sinkt auf 1,5. Die Randbedingungen einer RDE-Fahrt sind bezüglich Umgebungsbedingungen, Fahrzeugzustand und -betrieb sowie der Anforderungen an die Fahrt selbst genau definiert. Trotzdem ist RDE im Gegensatz zum WLTP nicht reproduzierbar. Er führt aber, da sind sich die Experten der DEKRA einig, zu einer deutlichen Absenkung der Realemissionen bei Stickstoff- und Partikelausstoß. Das Beste: Manipulationen wie beim "Dieselgate" von VW sind mit RDE in Zukunft ausgeschlossen. Dekra Forderungen Die Dekra fordert eine Weiterentwicklung der Abgasmessverfahren, insbesondere im Bereich Typgenehmigung und Abgasuntersuchung, und unterstützt die Einführung des neuen Prüfstand-Zyklus WLTP in Verbindung mit RDE-Messungen auf der Straße. Auch die periodische Abgasuntersuchung müsse aus Sicht der Dekra weiterentwickelt werden: So empfiehlt Dekra unter anderem, die Abgasuntersuchung nicht auf die On-Board-Diagnose zu beschränken, sondern diese um eine Endrohrmessung zu ergänzen.

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