Fahrzeugüberwachung: "Wir müssen Schritt halten"

Am 2. April 1991 war es soweit: Die Kraftfahrzeug-Überwachungsorganisation freiberuflicher Kfz-Sachverständiger e.V. (KÜS) nahm ihre erste Hauptuntersuchung (HU) vor. Mehr als 27 Jahre ist das nun her. Seitdem hat die Prüforganisation immer neue Geschäftsfelder erschlossen und ist rasant gewachsen. Dabei gab es stets eine Konstante: Bundesgeschäftsführer Peter Schuler. Seit 25 Jahren ist er an der Spitze der KÜS. Und kürzlich bestätigte die Mitgliederversammlung Schuler für weitere fünf Jahre im Amt. Zeit, darüber zu sprechen, welche Herausforderungen auf die KÜS in dieser Zeit warten. AH: Herr Schuler, die Vorstellung, sich in wenigen Jahren morgens gemütlich vom autonomen Auto in die Arbeit kutschieren zu lassen, elektrisiert viele Verbraucher. Wie blicken Sie als Kfz-Sachverständiger auf dieses Thema? P. Schuler: Ich bin nicht ganz so optimistisch wie viele andere. Die Entwicklung wird nicht so schnell voranschreiten, wie es von der Politik gewünscht und von den Herstellern suggeriert wird. Dafür treten zu viele Probleme im Alltag auf. Etwa der Mischverkehr aus alten und neuen Fahrzeugen sowie Radfahrern und Fußgängern. Als Überwachungsorganisation müssen wir uns trotzdem schon jetzt auf die Herausforderungen solcher Fahrzeuge einstimmen. Denn langfristig wird kein Stein auf dem anderen bleiben. Die Zukunft können wir nur mitgestalten, wenn wir rechtzeitig ein Gefühl dafür bekommen, welche Anstrengungen notwendig sind, um in der Kraftfahrzeugüberwachung Schritt zu halten. AH: Woran denken Sie dabei konkret? P. Schuler: Der Schwerpunkt der Fahrzeuguntersuchung wird sich auf den Bereich Fahrzeugelektronik verschieben. Wir müssen deshalb den Gesetzgeber überzeugen, dass er die Autoindustrie zwingt, Schnittstellen zu den Steuergeräten offen zu legen und Daten zur Verfügung zu stellen. Nur dann ist es möglich, moderne, autonome oder automatisierte Fahrzeuge zu überwachen. Wie wichtig dieses Third-Party-Prinzip ist, sehen wir am Abgasskandal: Ist ein Steuergerät für Dritte unzugänglich, sind Manipulationen möglich. Und wo es Möglichkeiten gibt, liegt es in der Natur des Menschen, dass er sie ausnutzt. Das darf beim automatisierten Fahren auf keinen Fall vorkommen. Es darf nicht passieren, dass Unfälle geschehen und die Ursachen unter der Decke gehalten oder gar vertuscht werden. Hier muss der Gesetzgeber für Transparenz sorgen. Nur dann können sich die Menschen der Technik anvertrauen. AH: Wie sollte der Zugang zu den Fahrzeugdaten geregelt werden? P. Schuler: Ideal wäre eine Blackbox in jedem Auto, die alle anfallenden Daten aufzeichnet. Diese müssten die Fahrzeugüberwacher aufgreifen, filtern und auf eigenen Systemen auswerten dürfen. Die Fahrzeughersteller sind mit der Nevada-Datenbank im Augenblick schon dabei, Schnittstellen zu ihren Elektroniksystemen zu schaffen. Aus unserer Sicht ist diese aber derzeit nicht für eine komplette Fahrzeugüberwachung im Sinne der StVZO geeignet. Dafür ist die Menge der gelieferten Daten zu gering und nicht tiefgründig genug. Da ist noch viel Entwicklungsarbeit nötig. Dabei muss vor allem die Zusammenarbeit zwischen Herstellern, Werkstätten und Überwachungsinstitutionen enger werden. AH: Es gibt Prognosen, wonach für die HU der Zukunft einige Prüfmittel wie etwa der Bremsprüfstand nicht mehr nötig seien. Sehen Sie das ähnlich? P. Schuler: Ich habe da eine andere Auffassung. Ich bin überzeugt, dass der Bremsprüfstand nicht überflüssig wird. Sie spielen hier ja auf Fahrversuche an. Ich glaube, dass diese unter Laborbedingungen praktikabel sind. Ich glaube aber nicht, dass sie alltagstauglich sind. Ein Bestand von derzeit 48 Millionen Fahrzeugen lässt sich nicht einfach so im Fahrversuch prüfen. Allein schon deswegen, weil es nicht überall genügend Flächen und Manpower gibt. Daher brauchen wir auch in Zukunft Prüfmittel wie den Bremsprüfstand. Ich sehe diese dann aber als Bestandteil einer Art "Prüfstraße", in der wir die Fahrzeuge untersuchen. Das wäre dann ähnlich wie die Bandendkontrolle in der Automobilindustrie. AH: Klingt, als müssten sich die Werkstätten auf explodierende Investitionskosten einstellen, wenn sie die HU in Zukunft weiter im eigenen Betrieb anbieten wollen ... P. Schuler: Das ist möglich, aber im Voraus schwer zu beurteilen. Das hängt davon ab, wie komplex Prüfmittel und Vorschriften künftig sind. Dass die Kosten aber steigen werden, steht für mich außer Frage. Das sehen wir ja derzeit bei der Kalibrierung von Scheinwerfereinstellprüfplätzen. Da ist ein ungeheurer Aufwand nötig, um ausreichend ebene Flächen für die Vermessung und Prüfung zu schaffen. Gleiches gilt für die Bremsprüfstände und Abgastester, die ebenfalls nach engen Vorschriften kalibriert werden müssen. AH: Bemerken Ihre Sachverständigen, dass Werkstätten und Autohäuser angesichts dieses Aufwands die HU nicht mehr im eigenen Betrieb anbieten? P. Schuler: Ja, das stellen wir leider vermehrt fest. Insbesondere kleinere Betriebe sagen angesichts der Investitionsvolumina: Okay, dann verzichten wir eben auf die HU in unserer Werkstatt. Das genaue Ausmaß lässt sich derzeit aber noch nicht beziffern, weil die Umsetzung der Kalibriervorschriften noch nicht endgültig abgeschlossen ist. AH: Sie haben bei der KÜS vor einiger Zeit ein zentrales Account Management eingeführt, um große Kunden mit mehreren Sachverständigenbüros gleichzeitig zu betreuen. Kommt es da zu Konflikten? P. Schuler: Ja, die gibt es manchmal. Aber das ist ein Lernprozess. Wenn wir beispielsweise eine Werkstattkette haben, die sich aus zehn Unternehmen zusammensetzt, dann war es ja in der Vergangenheit so, dass wir den Partner A in der einen, Partner B in der anderen und Partner C in der dritten Werkstatt haben. Das wird auch so bleiben. Wir versuchen aber jetzt, weitere Partner in diesen KÜS-Verbund zu integrieren und mehr Werkstätten des Kunden abzudecken. Das ist eine Frage von Koordination und Management. Ich sehe uns da auf einem guten Weg. Ich glaube, unsere Partner werden erkennen, dass es künftig ohne ein solches Management nicht mehr rund laufen kann. Spätestens dann werden sie zwangsweise enger zusammenarbeiten. AH: Wie weit ist die Digitalisierung bei Ihren Partnern fortgeschritten? P. Schuler: Die Digitalisierung ist im Bereich der KÜS sehr weit fortgeschritten. Mit unserem Know-how und der sehr guten Infrastruktur können wir nahezu alle Wünsche unserer Partner, die das KÜS-Data-Dienstleistungsportfolio auch gerne in Anspruch nehmen, erfüllen. Als Freiberuflerorganisation legen wir aber großen Wert darauf, dass unsere Partner ihre IT-Infrastruktur - soweit dies unser gesetzlicher Auftrag zulässt - nach ihren eigenen Wünschen gestalten können. Diese Unabhängigkeit und Selbstständigkeit, die eine große Triebfeder und Motivation der freiberuflichen Kfz-Sachverständigen darstellt, wollen wir keinesfalls einschränken, geschweige denn wollen wir unseren Partnern etwas aufdrängen. Mit unseren Angeboten zum Thema Digitalisierung sind wir jedoch jederzeit bereit, die IT-Ansprüche unserer Partner vollumfänglich abzudecken. AH: Herr Schuler, vielen Dank für das Gespräch! Interview: Armin Wutzer

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