Opel: "Stillstand ist keine Option"

AH: Herr Lohscheller, Opel hat im ersten Halbjahr wieder Gewinn gemacht. Was erwarten Sie für das Gesamtjahr? M. Lohscheller: Als Teil eines börsennotierten Unternehmens kann ich keine Prognose für das Gesamtjahr abgeben. Lassen Sie mich aber das erste Halbjahr einordnen. Auch der Opel-Absatz wurde sehr stark von Corona getroffen: Es gab Monate, in denen manche Märkte bei minus 90 Prozent lagen. Wir konnten teilweise weder produzieren noch verkaufen. Selbst die Zulassung von Fahrzeugen war zeitweise nicht möglich. Umso erfreulicher ist, dass wir in einer solchen Krise eine Marge von zwei Prozent und einen operativen Gewinn von 111 Millionen Euro Gewinn erwirtschaften konnten. AH: Während der Wettbewerb teils mit Milliardenverlusten zu kämpfen hatte ... M. Lohscheller: Für uns ist es wichtig, dass wir in dieser schweren Zeit in den schwarzen Zahlen geblieben sind. Das hat auch intern einen enormen Schub und weiteres Selbstvertrauen gegeben. Übrigens war das erste Halbjahr 2020 das fünfte Halbjahr in Folge, in dem wir profitabel waren. AH: Die Corona-Krise hat Ihr Verkaufsvolumen halbiert. Mit welchen Konsequenzen? M. Lohscheller: Lassen Sie mich zunächst zwei Punkte betonen. Erstens: Wir haben unsere Gewinnschwelle erfolgreich reduziert. Selbst bei dem geringen Verkaufsvolumen konnten wir noch einen Gewinn erzielen. Wir haben immer betont, dass wir das Unternehmen absichern müssen. Zweitens: Wir haben große Fortschritte beim Thema CO2 gemacht, weil wir das Portfolio auf zukunftssichere Modelle umgestellt haben. Unter den Volumenherstellern in Deutschland hat Opel laut KBA-Statistik im ersten Halbjahr den größten Sprung gemacht. Die Konsequenz war in der Tat ein niedrigerer Marktanteil. Jetzt spielen wir auf Angriff und wollen mit neuen Modellen, wie dem gerade präsentierten neuen Mokka, wieder wachsen. AH: Der deutsche Automarkt zeigt Erholungstendenzen. Wie beurteilen Sie die aktuelle Nachfrage in Europa? M. Lohscheller: Wir sehen eine langsame Erholung in wichtigen Märkten. Entscheidend war natürlich, dass die Autohäuser in den wichtigsten Märkten ab Mai wieder öffnen konnten. Die Kunden haben wieder das Vertrauen, in die Betriebe zu gehen, auch weil unsere Händler die Hygienekonzepte hervorragend umsetzen. Man muss auch festhalten: Im Auto fühlen sich die Menschen sicher, gerade in Zeiten wie diesen. Dennoch müssen wir wachsam bleiben und auf Sicht fahren. Niemand weiß, wie sich die Infektionsraten in den nächsten Wochen und Monaten entwickeln werden. AH: Sie sind offen für den Vorstoß der IG Metall, Arbeitsplätze mit einer Vier-Tage-Woche zu sichern. Kann das gelingen? M. Lohscheller: Die Automobilindustrie steckt mitten in einem großen Strukturwandel. Und wie das Wort schon ausdrückt: Die Branche muss an die Strukturen ran. Auch Opel bleibt davon nicht verschont. Anpassungen sind unausweichlich. Das haben wir immer klar kommuniziert. Denn auch wir haben im Unternehmen Bereiche, in denen wir strukturelle Themen lösen müssen. In solchen Fällen ist dann auch eine Vier-Tage-Woche keine ausreichende Lösung. Ich habe gesagt: Wir sind grundsätzlich allen Ideen gegenüber aufgeschlossen, aber wir müssen auch priorisieren. AH: Das bedeutet, dass Opel die Effizienzsteigerung fortsetzen wird? M. Lohscheller: Absolut! Effizienzsteigerung ist enorm wichtig und wird weitergehen. Die Corona-Krise hat den Prozess sicherlich beschleunigt. Unser Ziel ist eine kontinuierliche Verbesserung der Effizienz in allen Bereichen. AH: Am Ende wird Opel dann weniger Mitarbeiter beschäftigen, oder? M. Lohscheller: Effizienzsteigerung auf allen Ebenen schließt zum Beispiel auch die Lieferanten mit ein. Letztendlich geht es um die Effizienz im Sinne der Kosten in allen Bereichen und um eine wettbewerbsfähige Unternehmensstruktur. AH: Sind die Opel-Werke sicher? M. Lohscheller: Ja! Fakt ist: Wir haben in alle deutschen Werke langfristig investiert. Rüsselsheim mit der nächsten Astra-Generation, Eisenach mit den Grandland X, und in Kaiserslautern entsteht eine Giga-Factory für Batteriezellen. In unserem Stammwerk bauen wir von 2021 an ein Fahrzeug der Schwestermarke DS - und natürlich unseren Verkaufsschlager Astra. Richtig ist aber auch: Es geht immer um die Wettbewerbsfähigkeit und Qualität. Wir haben einen sehr intensiven internen Benchmark. Anfang 2017 hatten wir noch große Lücken zu den anderen PSA-Werken, mittlerweile haben wir deutliche Fortschritte gemacht. Wir sind auf einem guten Weg, aber es liegt noch ein Stück Wegstrecke vor uns. Stillstand ist keine Option. AH: Was erwarten Sie von 2021? M. Lohscheller: Von einer konkreten Prognose möchte ich absehen. Die entscheidende Frage ist: Wie entwickelt sich die Pandemie? Wie die Autoindustrie im nächsten Jahr dastehen wird, ist daher schwer zu sagen. Wir hoffen natürlich, dass sich die Erholung der Märkte fortsetzt. Wir konzentrieren uns jetzt ganz auf uns. Spürbare Impulse erwarten wir von der zweiten Generation des Mokka, unserer neuen Marken-Lokomotive. Übernahme durch PSA AH: Was hat Opel die Übernahme d urch PSA gebracht? M. Lohscheller: Nach fast zwei Jahrzehnten permanenten Verlusten sind wir jetzt in einer sehr vernünftigen wirtschaftlichen Situation. Aber auch aus technologischer Sicht - Kleinwagen, Plattformen, CO2 - haben wir stark vom Konzernverbund profitiert, während wir gleichzeitig weiter auf Top-Technologien "made in Germany" setzen. Was häufig unterschätzt wird, ist der interne Vergleich, die "Power of Benchmarking". Diese gibt unheimlich viel Antrieb. Nicht zu vergessen: Opel kann jetzt auch außerhalb von Europa aktiv werden, Opel wird global! Das war ein Befreiungsschlag. AH: Kann man die Entwicklung am neuen Corsa festmachen? M. Lohscheller: Der Corsa zeigt sehr anschaulich, in welche Richtung wir gehen. Wir nutzen eine Konzernplattform und entwickeln auf dieser Basis echte Opel. Beim neuen Mokka werden wir das ebenfalls umfassend zeigen. Dieser intelligente Weg tut der Marke Opel sehr gut - und der Wirtschaftlichkeit natürlich auch. AH: Was hat PSA von Opel? M. Lohscheller: Eine starke deutsche Marke! Das hilft dem Konzern zum einen, zusätzliche Kunden zu gewinnen. Die Überlappung mit französischen Marken ist gering. Zum anderen bringen wir viel Know-how ein, vor allem auf der Entwicklungsseite. Unsere Ingenieure in Rüsselsheim betreiben zahlreiche globale Kompetenzzentren für den gesamten Konzern, etwa bei der Brennstoffzelle, bei Sitzen und einigen Assistenzsystemen. Hinzu kommt unsere internationale Erfahrung. Im Entwicklungszentrum Rüsselsheim sind viele Fahrzeuge auch für den Weltmarkt entstanden. Das hilft PSA wiederum bei der Internationalisierung. Wir selbst sind Ende 2019 nach Russland zurückgekehrt. Nächstes Jahr gehen wir nach Japan. Fusion PSA und FCA AH: Die Fusion PSA und FCA steht an. Wie weit sind die Konzerne aktuell und welche Erwartungen verbinden Sie damit? M. Lohscheller: Die Fusion ist auf dem Weg und soll bis Ende des ersten Quartals 2021 abgeschlossen sein. Natürlich gibt es noch verschiedene Prozesse zu durchlaufen. Ich bin aus zwei Gründen sehr positiv eingestellt: Erstens wird ein größeres Unternehmen die Wirtschaftlichkeit weiter stärken, davon wird auch Opel profitieren. Zweitens werden wir im Konzernportfolio die einzige deutsche Marke sein. Dank unserer scharfen und klaren Positionierung ist das eine große Chance, nicht zuletzt im internationalen Geschäft. AH: Der Zusammenschluss dürfte auch für den Vertrieb Folgen haben, oder? M. Lohscheller: Vor dem Closing des Vertrags kann man dazu nicht viel sagen. Wichtig ist eine sehr saubere Differenzierung der Marken für den Kunden. AH: Ist die Zukunft von Opel unter dem Dach der Stellantis Holding langfristig gesichert? M. Lohscheller: Ja, wir werden ein Teil eines sehr starken Autokonzerns sein. Stellantis wird das viertgrößte Unternehmen in der Branche. Wir haben eine gute Heimat gefunden und sind sehr wettbewerbsfähig aufgestellt. Das ist angesichts der tiefgreifenden Transformation der Automobilindustrie ganz entscheidend. Elektromobilität AH: Wie bewerten Sie die deutsche E-Auto-Prämie? M. Lohscheller: Die Zeit ist wirklich reif für die Elektromobilität. Das sehen wir deutlich an den Auftragseingängen und der generellen Nachfrage sowie im Handel. Die Kaufprämie hilft natürlich. Die Fahrzeuge sind gut, die Reichweiten werden immer besser, und mit den Prämien sind die Modelle auch preislich sehr attraktiv. Wir gehen davon aus, dass sich dieser Trend langfristig fortsetzt. AH: Lässt sich mit E-Mobilen derzeit Geld verdienen? M. Lohscheller: Wir müssen mit allen Autos Geld verdienen. Quersubventionierung ist immer schlecht. Wir brauchen das Geld, um weiter in die Zukunft investieren zu können. Zum Beispiel in die bereits angesprochene Giga-Factory in Kaiserslautern, in die wir gemeinsam mit unserem Partner zwei Milliarden Euro investieren. AH: Benötigt die Branche auch eine Förderung für saubere Verbrenner? M. Lohscheller: Wir haben gute und effiziente Angebote bei Diesel- und Benzinmotoren und sehen auch, dass die Modelle beim Kunden gut ankommen und weiter aktiv nachgefragt werden. Lassen wir die Diskussion also hinter uns und nach vorne blicken. AH: In diesem Jahr hat Opel bereits drei E-Autos auf den Markt gebracht. Wie zufrieden sind Sie mit dem Start? M. Lohscheller: Es ist ein guter Anfang. Wir haben in diesem Jahr bis August bereits über 17.000 elektrifizierte Autos verkauft. Gerade der Corsa-e läuft sehr gut, aber auch beim Grandland X PHEV sehen wir das Interesse der Kunden, obwohl das Fahrzeug preislich in einer anderen Klasse unterwegs ist. AH: Wie sieht der Elektro-Fahrplan aus? M. Lohscheller: Wie bereits angekündigt, werden wir unser gesamtes Portfolio elektrifizieren. Schon 2021 werden wir insgesamt neun elektrifizierte Fahrzeuge anbieten - sechs Pkw-Modelle und unser gesamtes Portfolio an leichten Nutzfahrzeugen. Wichtig ist, die E-Mobilität nicht in einer hochpreisigen Nische zu halten, sondern für alle verfügbar zu machen. Das setzen wir in den nächsten Jahren konsequent um. Gerade auf dem stark wachsenden Markt der leichten Nutzfahrzeuge sehe ich gute Chancen mit unserer Offensive. Hier wird sich die Elektrifizierung noch schneller durchsetzen. Aber es gilt dennoch weiterhin, dass wir technologieoffen bleiben: Ob reines Batteriefahrzeug, Hybrid, Benziner oder Diesel - der Kunde hat bei Opel die Wahl. Ich halte das für eine sehr intelligente Strategie. AH: Einige Hersteller kämpfen mit Engpässen und langen Lieferzeiten. Wie lange müssen die Opel-Käufer warten? M. Lohscheller: Wir sind lieferfähig und breit aufgestellt. Mit Corsa-e, Vivaro-e und den beiden Grandland X Plug-in-Hybriden haben wir in diesem Jahr bereits drei elektrifizierte Fahrzeugmodelle in den Markt gebracht. Zafira-e Life und Mokka-e können seit September bestellt werden, sie kommen Anfang 2021 zum Kunden. Aktuelle Privatkunden-Bestellungen des Corsa-e können wir noch in diesem Jahr in die Auslieferung bringen. AH: Welche Hoffnungen verknüpfen Sie mit dem neuen Mokka? M. Lohscheller: Vom neuen Mokka versprechen wir uns eine Menge. Das ist ein schickes Auto, das genau im richtigen Segment positioniert und vom Start weg mit Elektroantrieb zu haben ist. Intern gilt das Modell schon jetzt als Designikone. Mit dem neuen Markengesicht, klaren Strukturen und einem aufgeräumten, digitalen Innenraum mit dem Pure Panel wollen wir auch wieder jüngere Kunden erreichen. Für uns als Unternehmen ist der Mokka also sehr wichtig, auch im Sinne eines Aufbruchs. Er ist eine echte Image-Lokomotive für uns. AH: Wie nimmt der Opel-Handel das Thema E-Mobilität an? M. Lohscheller: Ich höre viel Positives, weil die Kunden nun - auch dank der Kaufprämie - in die Autohäuser kommen. Am Anfang begleitete die Antriebstechnik noch Skepsis, doch mittlerweile ist der Handel viel vertrauter mit dem Thema, als das vor einem Jahr der Fall war. Die Verkäufer können die Interessenten besser beraten und die Besonderheiten erklären, etwa hinsichtlich Reichweite, Ladevorgang, Sicherheit, usw. Beim Handel und beim Kunden setzt allmählich die Erkenntnis ein: Das ist die automobile Zukunft. AH: Werden die Deutschen noch zu richtigen Elektroauto-Freaks? M. Lohscheller: Ich bin überzeugt, dass sich die Elektromobilität in Deutschland durchsetzen wird. Zumal die Deutschen stark kostenorientiert sind; ich denke da an den gewerblichen Kunden, der die Unterhaltskosten genau im Blick hat. Eine große Rolle spielt das Thema Klimawandel. Das E-Auto könnte durchaus zum Statussymbol werden. AH: Werden Sie die CO2-Vorgaben auch 2021 ohne Strafzahlungen erreichen? M. Lohscheller: Klare Antwort: Wir werden die Ziele erreichen. Strafzahlungen sind für uns keine Option. Da sind die Rahmenbedingungen, die wir als Hersteller erfüllen müssen, und dafür müssen wir die entsprechenden Voraussetzungen schaffen. Das hat oberste Priorität. Das ist auch eine ethische Frage. Natürlich haben wir auch viel Kritik einstecken müssen. Wir haben Portfolio-Entscheidungen getroffen und den Handel eng eingebunden. Für viele sind die Veränderungen groß. Aber weiter zu machen wie die letzten 20 Jahre ist keine Option. Klimaschutz kann man nur aktiv gestalten. AH: Herzlichen Dank für das Gespräch!

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