Mercedes-Benz: Noch keine Ruhe im Netz

Es war eine Herkulesaufgabe und Daimler hat sie geschafft: Innerhalb eines Jahres gelang es der zweitstärksten Marke in Deutschland, 63 der insgesamt 158 konzerneigenen Standorte zu verkaufen. Im Dezember wurden die letzten Kaufverträge unterzeichnet. Bis Mitte des Jahres sollen alle Betriebsübergänge über die Bühne gegangen sein. "Wir haben für alle Standorte erfahrene, renommierte und wirtschaftlich starke Partner gefunden, die das Geschäft für die Marke Mercedes-Benz an den Standorten in optimaler Weise fortführen werden und unseren Kunden Mercedes-Benz Verkauf und Service in der gewohnten Top-Qualität bieten", sagte Andreas Burkhart, Vorsitzender der Geschäftsleitung Mercedes-Benz Retail Deutschland. Zugegriffen haben nicht nur erfahrene Mercedes-Vertreter wie Kunzmann, Herbrand, Torpedo Garage, Beresa und KBM Motorfahrzeuge. Mit der Emil Frey Gruppe kam auch ein bisher bei der Marke noch unerfahrener Käufer zum Zuge. Und mit der Lei Shing Hong Group (LSH), die über die deutsche Tochter Stern Auto die 14 ostdeutschen Niederlassungsstandorte übernahm, ist jetzt auch wieder der weltgrößte Mercedes-Händler hierzulande aktiv. Die Lueg Gruppe, die diesen Titel früher einmal trug, hat allerdings nicht gekauft. "Wir wollten nicht mit Gewalt wachsen", erläutert deren Geschäftsführer Jürgen Tauscher. "Die Preise waren in Schwindel erregender Höhe und uns war das Wohlergehen unseres Unternehmens wichtiger." Dennoch war Lueg nicht untätig: In den letzten 18 Monaten haben die Bochumer zwei Mercedes-Werkstätten gekauft. Mit Sinzel in Bochum und Kryst in Hattingen soll der Servicebereich gestärkt werden. Aufgaben für Niederlassungskäufer Ob alle Niederlassungskäufer mit ihren Neuerwerbungen glücklich werden, ist bei weitem noch nicht ausgemacht. Alle gehen von längeren Übergangszeiten für die Integration der Betriebe aus. Wo die Probleme liegen, wird zum Beispiel in einem Bericht der Saarbrücker Zeitung deutlich. Dort wird Anfang Januar Michael Christmann zitiert, Betriebsratschef der sechs Standorte der früheren Niederlassung Saarland, die jetzt zur Torpedo-Gruppe gehört: "Die Mitarbeiter müssen zum Teil spürbare Einkommenseinbußen hinnehmen, die zwischen 300 und 700 Euro liegen." Denn die Torpedo-Gruppe des amtierenden Vertreterverbands-Präsidenten Dr. Peter Ritter zahle den Tarif des saarländischen Kfz-Handwerks. Vorher galt der Daimler- Industrietarif. Die Stuttgarter gewährten zwar ihren früheren Mitarbeitern einen sogenannten Nachteils-Ausgleich als einmalige Abfindung. Damit werde das verminderte Entgelt über einen Zeitraum von zehn Jahren ausgeglichen. Derzeit verhandele der Betriebsrat aber mit der Familie Ritter über die künftige Eingruppierung der Mitarbeiter. Kein einfaches Unterfangen, denn das Entgelt-Rahmenabkommen des Daimler Konzerns unterscheidet sich doch wesentlich von den Entgeltgruppen des Kfz-Tarifvertrags. Sicherlich ein Kernproblem, dem sich alle Niederlassungskäufer stellen müssen. Aber auch die Anpassung der Strukturen ist nicht einfach, schließlich gab es Gründe, warum die Niederlassungen verkauft wurden. Der frühere Daimler-Manager Walter Missing hatte 2014 berichtet, dass die Mercedes-Niederlassungen jährlich hohe dreistellige Millionenverluste schreiben. Das kann sich sicherlich kein Mercedes-Vertreter leisten. Senger ist auch eine der Unternehmensgruppen, die sich derzeit mit der Integration ihrer Übernahmen beschäftigt. Zwar hat sie sich nicht direkt am Niederlassungskauf beteiligt, aber auch hier gab es große Akquisitionen in letzter Zeit. Zuerst die spektakuläre Übernahme der Dr. Vogler Gruppe im Oktober 2014. Zuletzt die Übernahme der Rosier-Gruppe Nord, die kurz zuvor die Niederlassungen in Emden und Aurich gekauft hatte. Bei Dr. Vogler "fehlt noch ein Stück" in der Integration, meint Andreas Senger, geschäftsführender Gesellschafter der Senger-Gruppe. Die großen Linien seien zwar gesetzt, aber an den Feinheiten müsse noch gefeilt werden. Bei Rosier habe die Integrationsarbeit erst Anfang Januar begonnen. Man sei aber "auf gutem Weg". Senger rechnet mit bis zu zwei Jahren für die vollständige Integration der neuen Gruppenbetriebe. Neue Player, größere Anforderungen Die neuen Player Frey-Gruppe und LSH werden von den Mercedes-Benz-Vertretern aber gelassen gesehen. Sie erwarten keine Auswirkungen auf den Markt. Es käme nur darauf an, dass alle gleiche Konditionen haben, und das sei der Fall, sagte Dr. Peter Ritter, der Vorsitzende des Vertreterverbandes. Für ihn ist die zentrale Auswirkung der bisher stattgefundenen Niederlassungsübernahmen, dass die Gewichtung der Mercedes-Benz-Vertreter gegenüber den Niederlassungen nunmehr größer sei. Genaue Zahlen gibt es nicht. Experten gehen aber davon aus, dass die Vertreter vorher zirka 45 Prozent des Marktes hatten, jetzt seien es 60 Prozent. Viele Mercedes-Benz Vertreter gehen aber davon aus, dass die Netzveränderungen damit keineswegs abgeschlossen sind. Lueg-Chef Tauscher rechnet mit weiteren Niederlassungsverkäufen. Derzeit gibt es 69 Unternehmer mit Vertreterverträgen. Senger, der inzwischen allein fünf Vertreterverträge hält, rechnet mit einer weiteren Reduzierung der Partner: "Es wird nicht mehr so große Schritte geben, aber Betriebe, die keine Nachfolger haben oder nicht über die erforderliche Größe verfügen, werden noch weitere Übernahmekandidaten sein." Dass eine gewisse Größe nötig sei, begründet Senger damit, dass die Anforderungen im Service größer werden und durch die Fahrzeugtechnik immer mehr Spezialisten nötig seien. "Das können kleine Betriebe nicht mehr leisten." Auch Tauscher ist sich sicher, dass kleinere Betriebe gezwungen sein werden, zu verkaufen oder zu kooperieren. "Unter 1.000 Neuwagen-Einheiten kann das nicht gehen", meint er. Allein die IT-Voraussetzungen, die die Betriebe mittlerweile schaffen müssten, rechneten sich bei weniger Einheiten nicht. "Ich glaube sogar, dass es noch weiter nach oben geht." MBVD will "optimales" Netz Der Vertreterverbandsvorsitzende sieht das anders: "Einen guten Händler sieht die Daimler AG gern - auch wenn er klein ist", meint Ritter. Gerüchte, wonach das Netz sich in den nächsten Jahren nochmals deutlich verkleinern wird, will er denn auch nicht bestätigen: "Das sind reine Vermutungen." Die Leiterin Vertriebsnetze und Mitglied der Geschäftsleitung des Mercedes-Benz Vertriebs Deutschland (MBVD) antwortet nur sehr allgemein auf die Anfrage von AUTOHAUS zur Netzzukunft: "Mit 'Mercedes-Benz 2020 - Best Customer Experience' und der Produktoffensive hat Mercedes-Benz eine klare Wachstumsstrategie und richtet seine gesamte Vertriebsorganisation gezielt an den Kundenwünschen aus. Für die erfolgreiche Umsetzung benötigen wir eine optimale Vertriebsnetzdichte, um an den jeweiligen Standorten unserem Anspruch gerecht zu werden." Was "optimal" ist, bleibt ihr Geheimnis. Vermittlung wird verändert Ziemlich konkret sind die Veränderungen aber bereits bei den Mercedes-Werkstätten. Deren Neuwagen-Vermittlungsverträge für Pkw sind gekündigt. Der Verband der Vermittler und Servicepartner (VVMB) verhandelt derzeit die neuen Verträge, die ab Anfang nächsten Jahres gelten sollen. "Das Modell der Vertriebspräsenz (Showroom) wird bei 100 Servicepartnerstandorten in ein reines Vermittlungsmodell umgewandelt", teilt Mönnich mit. "Dadurch werden die heute rund 700 Mercedes-Benz Pkw-Neufahrzeugverkaufsstandorte auf 600 reduziert." Für die 100 betroffenen Betriebe heißt das laut Insiderinformationen, dass sie zukünftig nur noch die Hälfte ihrer bisherigen Provision bekommen. Mönnich dazu: "Unsere Provisionen bemessen sich weiterhin an den Leistungen, die ein Servicepartner zur Unterstützung des Neufahrzeugvertriebs erbringt. Der wirtschaftliche Erfolg hängt also unverändert vom Erfolg der Vermittlungstätigkeit ab." Außerdem soll es künftig nur noch sechs Monate Kündigungsfrist geben. Dagegen hat sich der Verband ausgesprochen. Zentraler Streitpunkt in der Auseinandersetzung zwischen dem Hersteller und den Vermittlern ist aber auch noch die Größenordnung, mit der ein Verkaufsstandort noch betriebswirtschaftlich zu führen ist. Die Vermittler gegen davon aus, dass das bei 30 bis 40 Verkäufen noch rentabel zu gestalten ist. Daimler sieht die Grenze eher bei 60. Kurzfassung Derzeit gibt es im Mercedes-Benz-Netz noch 69 Unternehmer mit Vertreterverträgen. Ab nächstem Jahr soll es dann nur noch 600 Pkw-Neufahrzeug-Verkaufsstandorte geben, weil 100 Vermittler ihren Showroom verlieren werden. Weitere Niederlassungs- und Betriebsverkäufe werden erwartet.

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