Umweltprämien 2017: "Mogelpackung der Hersteller"

Per Ende August haben die Umweltprämien der Autohersteller nicht die Massen in die Autohäuser gelockt. Auf die Frage: "Spüren Sie schon eine Belebung Ihres Neuwagengeschäfts durch die Diesel-Eintauschprämienprogramme?" antworteten 80,4 Prozent der befragten Händler mit "Nein" und 19,6 Prozent mit "Ja". Gefragt hatte der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK). 723 Händler haben an der Blitzumfrage am 30. August teilgenommen. Auch die von AUTOHAUS befragten Händler sehen bisher einen eher überschaubaren Erfolg: "Es gibt keinen Run", ist die vorläufige Bilanz des Vorsitzenden der Fachgruppe Fabrikatsvereinigungen des ZDK Thomas Peckruhn. Kaum Euro-1- bis -3-Fahrzeuge Eine Erklärung dafür hat Manfred Gramsamer vom Autohaus Leonhard Gramsamer in Neufinsing: "Euro-1- bis -3-Fahrzeuge wurden entweder bereits 2009 - im Jahr der staatlichen Umweltprämie - abgewrackt. Oder: Wer heute noch ein so altes Fahrzeug fährt, hat meistens kein Geld für ein neues, auch nicht, wenn es mehrere Tausend Euro Prämie gibt." Schließlich galt die Euro-1-Norm ab 1992, Euro 2 ab 1996, Euro 3 ab 2000. Etwa 2,9 Millionen Diesel-Fahrzeuge aus dieser Kategorie (Euro 1 bis Euro 3) gibt es laut KBA noch auf deutschen Straßen. Erst ab Euro 4 (seit 2005) werde die Eintauschprämie interessant, berichten die Händler flächendeckend. 3,4 Millionen Selbstzünder mit Euro 4 gibt es hierzulande. Aber diese Fahrzeuge sind dann manchmal schon mehr wert, als Umweltprämie gezahlt wird. Dann funktioniert die Vorgehensweise nicht. Denn bei vielen Fabrikaten müssen die eingetauschten Fahrzeuge verschrottet werden, erst bei Vorlage des Entsorgungsnachweises gibt es die Prämie. Nur einige Fabrikate, wie zum Beispiel Hyundai und Kia, gewähren für Euro-4-Altfahrzeuge eine Inzahlungnahmeprämie, das heißt, die hereinkommenden Fahrzeuge, die meistens zwischen 1.000 und 3.000 Euro wert sind, können noch weiter verkauft werden. Meistens gehen sie an Aufkäufer aus dem Osten. Händlerbeteiligung Viele Händler sprechen aus den oben genannten Gründen von einer "Mogelpackung der Hersteller". Die Umweltprämie sei nichts weiter als eine weitere Verkaufsförderungsaktion - wie so viele, nur eben mit anderem Namen. Die Erwartungen der Kunden, die sich danach erkundigen, seien oft nicht zu erfüllen. "Die Kunden haben abenteuerliche Vorstellungen", berichtet zum Beispiel Bernhard Hemmerle, Geschäftsführer von Auto Hemmerle in München: Sie wollen den Ankaufspreis für ihren Gebrauchten, die Herstellerprämie und einen Händlerrabatt. Diese Geschäfte können die meisten Händler nicht machen, weil in die vom Hersteller ausgelobte Umweltprämie vor allem bei den Importeuren bereits eine Händlerbeteiligung eingerechnet ist und die Fahrzeuge verschrottet werden müssen. Für den ZDK ist die Händlerbeteiligung ein No-Go. Laut ZDK-Präsident Jürgen Karpinski widerspricht sie klar dem Verursacher-Prinzip. "Der Handel hat den Schaden nicht angerichtet und ist daher von solchen Kostenbeteiligungen freizustellen", fordert der Verbandsfunktionär. Die Händlerbeteiligung ist aber nicht das größte Problem, eher das mangelnde Interesse und die überzogenen Kundenvorstellungen. Blauäugige Politik Angeheizt wurden die überzogenen Kundenvorstellungen aber auch durch Äußerungen von Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt. In einer dpa-Meldung, die sich auf ein Interview in der "Passauer Neuen Presse" bezog und von vielen Medien übernommen wurde, sagte er: "Wer etwa seinen alten Golf tauscht, kann zusätzlich von Volkswagen 5.000 Euro Umtauschprämie erhalten." Ganz abgesehen davon, dass ein Politiker nicht für eine einzelne Marke werben sollte, stolpern viele Händler über das "zusätzlich", was nicht leistbar ist. Viele Kunden kaufen dann doch nicht, ist zu hören. Das Umweltbundesamt geht in seinen Berechnungen zur Minderung des Stickoxid-Ausstoßes davon aus, dass ein Viertel der Besitzer älterer Diesel sich wegen der Umtauschprämien ein neues Auto zulegt. Das wären 1,6 Millionen zusätzliche Verkäufe. Angesichts des aktuellen Erfolges wohl eher ein Wunschtraum, wenn nicht bald Klarheit über die Zukunft der urbanen Mobilität in den nächsten Jahren geschaffen wird. Mitnahmeeffekt Bei vielen Händlern hört man nämlich, dass Kunden, die ohnehin die Neuanschaffung planten, die Prämie eben auch noch mitnehmen. Es gibt wenig Zusatzgeschäfte. "Das liegt an der Verunsicherung. Bis zur Bundestagswahl wird nichts passieren", berichtet zum Beispiel Marko Böttcher vom gleichnamigen Mazda- und Nissan-Autohaus in Zwickau. Da schließen sich die meisten Kollegen an. Wer nicht weiß, wie lange er noch mit seinem Diesel in die Städte fahren darf, kauft erst mal keinen. Leider auch nichts anderes, wie landauf, landab zu hören ist. Außer er ist Vielfahrer auf dem Land und muss nicht in die Stadt. Da kann man immer noch Diesel kaufen. In städtischen Gebieten geht aber gar nichts mehr. Das berichtet zum Beispiel Peter Gerads von der Ruhrdeichgruppe, die überwiegend im städtischen Ruhrgebiet präsent ist. "Wir kaufen nur noch Benziner ein und lassen nur noch Benziner zu", berichtet der Händler, der Opel, die PSA-Marken und Kia führt. Nicht genug Werbung Auch im Revier ist der Erfolg der Umweltprämie überschaubar. Bei Verkäufer Markus Wallbaum vom Autohaus Belting + Paaßen in Oberhausen geht zwar ein bisschen was. Der beste Volkswagen-Verkäufer Deutschlands erwartet aber nicht so einen großen Erfolg wie bei der Abwrackprämie vor acht Jahren. Obwohl zum Beispiel beim Golf die gleiche absolute Summe ausgelobt wird: "Jetzt gibt Volkswagen 5.000 Euro, 2009 hat die Marke die staatliche Abwrackprämie von 2.500 Euro verdoppelt - also auch 5.000 Euro gegeben", weiß er aus Erfahrung. Bislang sei der Werbedruck aber nicht so groß. Insider beschleicht da der Verdacht, dass die Autoindustrie zwar etwas für ihren Ruf tun möchte. Gleichzeitig sollten aber nicht zu viele Kunden die Angebote annehmen, sonst wird es zu teuer. Aber auch wenn die Händler die Kunden aktiv angehen, bleibt der Erfolg aus. So geschehen zum Beispiel beim Autohaus Betz in Marbach. "Wir haben 800 Kunden, die in Frage kommen, angesprochen und kein einziges Auto verkauft", berichtet Geschäftsführer Dieter Horn. Und das, obwohl das Autohaus sich im Speckgürtel von Stuttgart befindet, wo besonders heftig über Fahrverbote diskutiert wird. BMW gibt deswegen gleich "nur" 2.000 Euro. "Die Umweltprämie ist nicht spürbar", sagt denn auch Markus Bichowski, Geschäftsführer im Autohaus Walkenhorst in Osnabrück. "2.000 Euro reichen unserer Zielgruppe nicht." Angenehmer Nebeneffekt bei dieser Marke: Wegen der positiven Schlagzeilen und der geringen Prämie fühlen sich die Kunden der Weißblauen bestätigt: "Wir haben das richtig gemacht. Denn bei anderen Marken kommt angesichts zum Teil wirklich großer ausgelobter Förderungssummen dem einen oder anderen natürlich der Gedanke, dass die Fahrzeuge vorher zu teuer waren. Nicht so bei BMW." Gekauft werden Benziner Bei einem sind sich aber alle einig: Wenn mit der Umweltprämie gekauft wird, dann hauptsächlich kleine Benziner: "Die Leute wollen ihre Diesel loswerden und Benziner kaufen." Und vielleicht tut sich nach den Ferien ja doch noch was. In den Skoda-Betrieben der Liebe-Gruppe von Thomas Peckruhn wurden zum Beispiel 15 Prozent der im August verkauften Autos mit Hilfe der Umweltprämie vermarktet. Dennoch fordert Peckruhn von der Bundesregierung, die Hardware-Nachrüstung der Euro-5-Fahrzeuge zu fördern. Das würde seiner Meinung nach mehr für die Umwelt bringen. Und das Geld müsste eigentlich da sein: Die Elektroauto-Prämie wird ja bei weitem nicht ausgeschöpft.

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