IAA-Vorschau: Mehr als nur ein Feigenblatt

Jetzt kommt es darauf an. Die diesjährige Internationale Automobil Ausstellung IAA (14. bis 24. September in Frankfurt) muss die Branche nutzen, um aus den negativen Schlagzeilen herauszukommen. Es darf nicht mehr immer nur um Stickoxide (NOx), Kohlendioxid-Werte (CO2), manipulierte Abgasmessungen und illegale Absprachen gehen. Die IAA sollte eine Leistungsschau der Branche sein. Die Autobauer müssen zeigen, was sie in Sachen bezahlbare Hybridisierung, Elektrifizierung, Wasserstoffantrieb und ja sauberen Dieseln an Alternativen zur heutigen Technologie anbieten können. Im Vorfeld hat man aber bisher eher den Eindruck, dass immer noch ein Skandal mehr dazukommt. Und immer mehr Hersteller nehmen Abschied von der Messe: Warum noch viel Geld für einen Stand in Frankfurt ausgeben, wenn die eigene Neuheit in der Vielzahl untergeht, fragen sich die Produzenten. Warum noch hingehen, wenn alles sowieso schon vorher bekannt ist, fragen sich viele Journalisten. Was die Kunden sagen und tun, werden wir im September sehen. Einige kommen gar nicht Der Hersteller Volvo jedenfalls hat sich schon vor zwei Jahren entschieden, nur noch eine Messe pro Kontinent zu bestücken, und hat sich in Europa für Genf entschieden. Peugeot ist in diesem Jahr in Frankfurt nicht dabei. Ebenso wie die Konzernschwester DS. Mitsubishi fehlt, Nissan und Infiniti und alle Marken des Fiat-Konzerns. Sie weichen aus: Audi präsentierte bereits im Vorfeld auf einem eigenen "Gipfel" in Barcelona, was die Ingolstädter draufhaben. Volkswagen hielt die Weltpremiere des Polo in Berlin ab. DS macht lieber eine Roadshow. Volvo schickt ein mobiles Autohaus zu besonderen Events, usw., usw. Es wird umorganisiert Also schwierige Zeiten für die Messen. Einige Autoshows haben deswegen schon die Segel gestrichen: Die AMI in Leipzig wurde eingestellt. Auch die Messen in Sydney, Belgrad, London und Johannesburg gibt es nicht mehr. Und auch in Frankfurt wird sich einiges verändern. Volkswagen macht seine Vorabendveranstaltung nicht wie sonst fernab des Geländes, sondern auf dem Messestand in der Halle 3. Audi baut kein eigenes Gebäude mehr auf der Agora, sondern schlüpft mit in die Messehalle des Konzerns. Bei den Fahrzeugen hat man das Gefühl, dass der Wandel im Bewusstsein der Hersteller noch nicht stattgefunden hat: Audi zeigt als Flaggschiff den A8 mit seinen vielen Helferlein und der Möglichkeit zum autonomen Fahren. Weil der schon am 11. Juli in Barcelona sein Debüt gab, haben wir darüber schon berichtet. Immer noch PS-Protze Mercedes-Benz präsentiert die neue S-Klasse. Die Pressemitteilung dazu hat 88 Seiten! Der neue Dreiliter-Motor kommt im S 450 mit 270 kW/367 PS sowie in einer auf 320 kW/435 PS hochgezüchteten Variante als S 500 auf den Markt und verdrängt mit rund 500 Newtonmeter Drehmoment den bisherigen Achtzylinder von seinem Platz. Der neue Pick-up der Marke feierte in Kapstadt Weltpremiere, wird aber sicherlich in Frankfurt auch zu sehen sein. Jaguar zeigt seinen XJ, der im Modelljahr 2018 mit einer leistungsstarken Topversion mit auf 423 kW (575 PS) gesteigertem 5,0-Liter-V8-Kompressor daherkommt. Er schafft es in 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und bringt in der Spitze 300 km/h auf den Tacho. Renault zeigt als Weltpremiere den Megane RS mit 280 PS, ein "sportliches Kompaktfahrzeug für die treue Klientel". SUV dürfen nicht fehlen SUV dürfen in Frankfurt natürlich auch nicht fehlen: Volkswagen will ja bekanntlich seine Palette in diesem Bereich bis 2020 von zwei auf 19 erweitern. Opel zeigt sein neues Kompakt-SUV Grandland X, Kia den Stonic sowie Citroen den C3 und C5 Aircross - der Beginn einer SUV-Offensive der Marke. Die SUV-Schwemme zeigt einen Teil des Dilemmas der Autoindustrie: Diese Fahrzeuge verbrauchsärmer zu machen, ist schwieriger. Andererseits ist das SUV-Segment seit Jahren das am stärksten wachsende. Das heißt: Der Kunde will SUV kaufen. In den letzten Jahren verstärkt mit Dieselantrieb. Alternativen gewinnen an Bedeutung Das ist jetzt nicht mehr so und viele Hersteller bieten mittlerweile durchaus auch Alternativen - manche bisher nur als Feigenblatt. Anders Toyota: Die Japaner liefern ihre SUV fast nur noch als Hybrid aus. "Nur die richtigen Offroader werden noch mit Diesel gefahren", heißt es dazu aus Köln. Und die gehören ja auch nicht in die Stadt. Trotzdem: Diese Strategie verfolgt der japanische Hersteller ja schon seit Jahren. In Deutschland liegt er damit in der Zulassungsstatistik aber "nur" auf Platz zwölf. Immerhin: Im ersten Halbjahr 2017 hat Toyota hierzulande einen Zuwachs von über 27 Prozent gegenüber dem Vorjahr hingelegt. Die Dieseldiskussion schlägt sich in den Zulassungen nieder. Und natürlich wird Toyota in der Main-Metropole neueste Entwicklungen in Sachen Hybridtechnologie zeigen, ebenso wie das bereits auf dem Markt befindliche Wasserstoffauto "Mirai". Übrigens: Das soll in diesem Jahr 90 Mal in Deutschland verkauft werden. Auch Lexus forciert den Einsatz umweltschonender Antriebe: Alle Fahrzeuge der Marke sind mit Hybridantrieb erhältlich, mehr als 90 Prozent der Kunden entscheiden sich für diese Motorisierung. Seit Dezember 2013 wurde kein einziges Lexus-Modell mit Dieselantrieb mehr zugelassen. Rund 50 Prozent der Zeit werden die Hybridfahrzeuge von Lexus internen Untersuchungen zufolge aktuell im Elektromodus bewegt und verursachen damit keinerlei CO2-Emissionen auf der Straße. Nur: Im ersten Halbjahr 2017 wurden gerade einmal 1.627 Lexus hierzulande zugelassen. Ein Wachstum gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 64 Prozent, aber ein Marktanteil von 0,09. Die Kunden entscheiden Da stellt sich die Frage, was will der Kunde eigentlich: Es gibt die Fahrzeuge. Auf dem Dieselgipfel wurde beschlossen, Euro-5- und Euro-6-Diesel mit einer Softwarelösung zu verbessern. Hardwarelösungen sind bisher nicht geplant, werden aber von einigen gefordert. Manche Hersteller setzen Kaufanreize für Neufahrzeuge. Was da wirklich umweltfreundlich ist, darüber wird derzeit noch gestritten. Stichworte sind Strom- und Batterieproduktion. Die IAA muss hier für Aufklärung sorgen. Der Dieselgipfel war ein erster Schritt. Da muss aber noch mehr kommen. Ford macht da einen klugen Vorstoß: Schon vor dem Dieselgipfel kündigten die Kölner ein "Maßnahmenpaket zur Verbesserung der Luftqualität insbesondere in städtischen Gebieten" an. Unter anderem zahlt Ford für Fahrzeuge der Euro-Norm 1, 2 oder 3 einen modellabhängigen Umweltbonus zwischen 2.000 und 8.000 Euro, wenn die Kunden ein neues Ford-Fahrzeug kaufen. Zum Beispiel einen neuen Fiesta mit EcoBoost-Motor, der auf der IAA stehen wird. Auch BMW dürfte sich in diesem Jahr besonderen Interesses erfreuen: Laut einem Bericht der Süddeutschen Zeitung schneiden BMW-Modelle bei den Umweltprüfern teilweise erheblich besser ab als die Fahrzeuge des Wettbewerbs. Laut der Zeitung hat sich BMW bei der Abgasreinigung wohl mehr angestrengt als andere. Die Kombination aus Speicherkatalysator und Harnstofflösung, genannt Ad Blue, scheint giftige Stickoxide besser zu neutralisieren. In den USA haben die Münchner anders als Daimler, die unter Manipulationsverdacht stehen, und VW mit seiner 20-Milliarden-Dollar-Strafe, derzeit keinen Ärger mit den Behörden. Auch in Deutschland laufen keine Ermittlungen wegen mutmaßlicher Betrügereien bei Diesel-Fahrzeugen von BMW. Halle 8 sollte also ein Ziel sein. Disruptoren im ersten Stock Dagegen scheint die "New Mobility World" (14. bis 17. September), die seit 2015 ein neues Format für die zukünftigen Mobilitätslösungen auf der IAA bietet, leider nur ein Feigenblatt zu sein. Während in den Erdgeschossen der Hallen oftmals noch die dicken Schlitten dominieren, sind die Innovationen in die Halle 3.1 - also in das 1. Obergeschoss - verbannt. In den letzten Jahren hat sich dort kaum ein Besucher hin verirrt. 2017 sind dort Disruptoren und Innovatoren aus Tech- und IT-Unternehmen und Start-ups vertreten, beispielsweise Kaspersky Lab, BlaBlaCar, IBM, Moia, Siemens, Telekom, SAP oder die Daimler-Töchter Moovel, MyTaxi und Car2Go. Auch Facebook präsentiert sich unter der Führung von Chief Operating Officer Sheryl Sandberg. Man darf gespannt sein, ob das mehr Besucher anzieht. Mercedes-Benz organisiert außerdem gemeinsam mit South by Southwest die meConvention: eine Konferenz, die dem gesellschaftlichen Diskurs über relevante Zukunftsthemen neue Impulse geben soll. "Wer seine Ideen für die Mobilität der Zukunft zeigen will, der kommt auf die IAA", betont Matthias Wissmann, Präsident des Verbandes der Automobilindustrie (VDA), der die IAA veranstaltet. Die Macher müssen aber aufpassen, dass ihre Zukunftskonzepte nicht zu weit weg sind und Lösungen, die schnelle Hilfe versprechen wie das SCR-System von Röchling, mehr Aufmerksamkeit bekommen. Wahre Neuheiten bei Zulieferern? Mittels einer wässrigen Urealösung soll deren System zur selektiven katalytischen Reduktion effektiv die NOx-Emissionen minimieren und so helfen, einen sauberen Dieselmotor zu realisieren. Für die Autohändler dürften solche Ansätze wohl auch hoch interessant sein, denn wenn die Kunden kommen und wollen, dass ihre Autos fit für die Zukunft gemacht werden, müssen die Betriebe Antworten haben. Die Umrüstung älterer Dieselfahrzeuge mit Abgasnachbehandlungssystemen, um das Stickoxidemissionsverhalten des Diesels an die Anforderungen der Euro-6-Abgasnorm anzupassen, ohne auf die positiven Auswirkungen der Dieseltechnologie für die CO2-Bilanz zu verzichten - wird vom Handel gefordert. Die Autohäuser stehen als kompetente Partner für die praktische Umsetzung einer solchen Lösung bereit. Die Industrie muss sie aber bringen. Man darf gespannt sein auf die IAA. Kurzfassung Die IAA vom 14. bis 24. September wird in diesem Jahr anders ausschauen als zuvor. Die Besucher werden entscheiden, ob sie weiterhin die PS-Protze bevorzugen oder mehr auf moderne Technik und Aufrüstung ihrer älteren Modelle setzen.

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