Pangda Auto Group: Innovationskurs

Bei Pangda Auto handelt es sich um eine der größten Autohausgruppen in China. Mit der Größe gehen Schwierigkeiten beim Umsteuern und in Sachen Innovation einher. Doch der Wettbewerb nimmt zu und zwingt die Pandga-Gruppe zur Anpassung. Das alte Geschäftsmodell weicht einem neuen - die ersten Schritte stimmen zuversichtlich, erklärte der Gründer und Vorstandsvorsitzende Quinghua Pang im Interview mit AUTOHAUS-Chefredakteur Ralph Meunzel. AHC: Die Pang-Unternehmensgruppe ist einer der fünf größten Autohändler in China und vertreibt rund 90 Marken. Wie schafft es Ihr Unternehmen, diese Vielfalt zu managen? Pang: In der Anfangsphase hatte ich noch keine genaue Zielvorstellung. Im Zuge der chinesischen Wirtschaftsliberalisierung gründete ich Pangda. Damals rückten privatwirtschaftliche Akteure als Wachstumstreiber in den Vordergrund. Das Potenzial war enorm und auch ich sah und nutzte die Chance zu expandieren. Im Jahr 2011 ging Pangda schließlich an die Börse. Mehrmarkenhandel AHC: Welche Marke ist Ihnen die wichtigste? Pang: Am meisten Profit bringt das Joint Venture Zhongji Subaru, unsere Kooperation mit Subaru Japan. Auch die Mercedes-Benz-Verkäufe entwickelten sich 2016 sehr gut. Auch VW, Toyota, Honda, Nissan sowie Shanghai GM Wulin sind Stützen unseres Erfolges. Weiteres Wachstum verbuchten wir im Nutzfahrzeugbereich. AHC: Führen Sie die einzelnen Marken unabhängig? Pang: Ja, jede steht für sich allein. Die jeweiligen Markenbetriebe konkurrieren untereinander. Jede Marke hat einen eigenen Markenverantwortlichen an der Spitze. Weitere Brand Manager gibt es auf regionaler Ebene. AHC: Geht die Koordinierung zentral, also vom Pangda-Unternehmenssitz aus? Pang: Natürlich. Unser Hauptsitz liegt in Tangshan, in der Nähe von Peking. Dort organisieren wir Personalmanagement, Buchhaltung, Unternehmensführung und einen Großteil unseres Marketings. Unweit davon, in Luan, sitzt unser Controlling, die Rechts- und Nutzfahrzeugabteilung. Hinzu kommt die Sales-Abteilung in Peking. AHC: Der Markt entwickelte sich jüngst nicht mehr so gut. Verdient Pangda derzeit Geld? Pang: Es ist tatsächlich sehr schwierig. 2012 schrieben wir Verluste von 850 Millionen Yuan, was zum gegenwärtigen Kurs etwa 116 Millionen Euro entspricht. In den letzten Jahren verbesserte sich die Situation bei einigen Marken. Mit anderen Fahrzeugen schreiben wir immer noch rote Zahlen. Wie erwähnt, die erfolgreichen Geschäfte von Zhongji Subaru erwirtschaften einen jährlichen Gewinn von rund 48 Millionen Euro. Hinzu kommen 13,7 Millionen Euro durch Shanghai GM Wulin. Verluste verzeichnen derzeit beispielsweise die französischen Marken. Es gab zwar gute Jahre, aber in den letzten Jahren sanken die Verkaufszahlen. Der Profit mit Kia lag vergangenes Jahr noch bei mehr als 13 Millionen Euro, doch in diesem Jahr rutscht die Marke in die Verlustzone. Innovativer Service AHC: In welchen Bereichen muss sich Pangda-Auto verändern? Pang: Wir legen unseren Fokus in Zukunft weniger auf den Bereich Neuwagen, sondern möchten mehr Geld mit innovativen Services verdienen. Dazu bauen wir die Firma in einem ersten Schritt intern um und investieren in sieben Bereichen, die Mehrwert versprechen: So haben wir Kapazitäten bei Finanzierung, Versicherung, Kundenbeziehungsmanagement, Garantie, Gebrauchtwagen, Ersatzteile und Zubehör geschaffen. Zudem testen wir seit Ende 2015 in einem zweiten Schritt vier neue strategische Geschäftsfelder: Schaffung von Supermärkten für Spezialfahrzeuge, Car Sharing, Taxi Service sowie den Vertrieb von Fahrzeugen für Logistik und Personentransport, die über alternative Antriebe verfügen. Bislang betreiben wir 200 Supermärkte, in denen wir beispielsweise Importfahrzeuge, ehemalige Mietwägen oder Fahrzeuge vermarkten, die wir direkt vom OEM beziehen. Bei Letzteren setzen die Hersteller auf Pangda, weil sie über keine eigenen Händler in bestimmten Regionen verfügen. Wir freuen uns in diesem Bereich über eine gute Zusammenarbeit mit SAIC, Dongfeng Nissan, Peugeot, Ford und Hyundai. AHC: Wie wichtig sind die alternativen Antriebe für Pangda? Pang: Alternative, auf erneuerbaren Energiequellen beruhende Antriebe sind eine wichtige Säule unseres Transformationsprozesses. Derzeit steht Leasing in China hoch im Kurs. Besonders Regierungsstellen und Behörden setzen bei Leasingfahrzeugen auf einen alternativen Antrieb. Wir zählen derzeit über 170 dieser amtlichen Mieter - auch das chinesische Außenministerium gehört zu unserem Kundenkreis. AHC: Wie wollen Sie den Markt aufrollen? Pang: Wir fokussieren uns zu Beginn auf die Elektrofahrzeuge der Beijing Automotive Industry Holding, wie den BAIC E150 oder den E200. Aufgrund neuer gesetzlicher Vorschriften sind wir mit einer Stromerflotte gegenüber dem Fahrdienstvermittler Didi Chuxing im Vorteil. Viele Didi-Fahrzeuge mit herkömmlichem Antrieb dürfen in chinesischen Großstädten nicht fahren. Die Nummerschildvergabe ist mancherorts sehr restriktiv. Elektromobile sind da die Zukunft. Das gilt ebenso für die Logistikbranche: Letztes Jahr erhielt Pangda in Peking die Genehmigung, 160 elektrische Lastwagen zu nutzen. In diesem Jahr wollen wir noch mehr beantragen. AHC: Welche Elektrofahrzeuge vertreibt Pangda? Und wie entwickeln sich die Verkaufszahlen? Pang: Wir vermarkten Elektromobile fast aller Marken in China. Wir kooperieren mit über zehn Elektrofahrzeug-Herstellern. Die Verkäufe sind sehr gut, auch von Privatkunden. Nach Abzug der Subventionen kosten Elektromobile zwischen 13.700 und 40.000 Euro. Neben dem Zuschuss gibt es weitere Vorteile für die Nutzung: Elektroautos bekommen leichter eine Fahrerlaubnis und dürfen jeden Tag fahren. Auch um die Ladeinfrastruktur ist es mittlerweile gut bestellt. AHC: Wie steht es um die Diversifizierung des Pangda-Geschäftsmodells? Pang: Bei aller Transformation handelt es sich bei Pangda um ein eher konservatives Unternehmen. Gegenwärtig stellen Verkauf und Services rund um das Auto 95 Prozent unseres Geschäftsvolumens dar. Aber wir diversifizieren auch, wenngleich langsam. Jüngst entwickelten wir den Service "DingDing Logistik" - eine Art Uber-Vermittlung für Produkte und Güter. Der Marktstart ist für Januar 2017 vorgesehen. AHC: Herr Pang, vielen Dank für das Gespräch! Interview: Ralph M. Meunzel

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