Volkswagen/Audi-Partnerverbandstagung: Immer mehr Zweifel an "We act as one"

Die Corona-Pandemie trifft auch die Händlerverbände. Großveranstaltungen sind derzeit nicht erlaubt. Deswegen verlegte der Volkswagen und Audi Partnerverband seine Tagung am 16. und 17. September ins Internet. Über 2.000 Zugriffe verzeichnete die Organisation nach eigenen Angaben. Wie von Mitgliedern zu hören war, war die Veranstaltung geschickt aufgeteilt: Ab Mittwochnachmittag konnten die Interessenten auf die Videos der einzelnen Markensprecher zugreifen, in denen diese ihre Arbeit für Volkswagen Pkw, Audi, Volkswagen Nutzfahrzeuge und Service darlegten. Am Donnerstagvormittag gab es dann unter der Moderation von Verbands-Geschäftsführer Alexander Sauer-Wagner in einem Live-Webcast die Möglichkeit, die Themen, die den Mitgliedern unter den Nägeln brennen, mit den Vorstandsmitgliedern des Verbandes zu diskutieren. Weniger vom Hersteller Was immer wieder zu hören war: Der Hersteller nimmt immer mehr Einfluss und bringt dafür immer weniger Leistung. Auch Händlerverbands-Präsident Dirk Weddigen von Knapp wählte dieses Thema als Überschrift für seine Pressemitteilung nach der Tagung: "Betriebe müssen Weichen für ertragreiches Geschäft selbst stellen." Im Rahmen der Transformation sei die Volkswagen AG zunehmend mit sich selbst beschäftigt. Eine Unterstützung von dieser Seite sei nicht zu erwarten. Das passt nicht zum Vertragsgrundsatz "We act as one" (dt: Wir handeln als Einheit), auf den Hersteller und Verband während der Vertragsverhandlungen so großen Wert gelegt haben. Das Problem: Die Personen, die den seit April 2020 geltenden Händlervertrag verhandelt haben, sind nicht mehr in den jeweiligen Positionen. Und die neuen handelnden Personen wissen nicht oder tun zumindest so, als ob sie nicht wüssten, was im Vertrag steht. Schon bei der Vorstellung des neuen Vertrages 2018 war vielen klar, dass es sich um einen Zukunftspakt mit Tücken handelt: Weniger Marge ohne Kostenentlastung vom Hersteller, mehr Online-Direktgeschäft sind hier nur zwei Stichwörter. Und jetzt fiel der Start des neuen Vertrages auch noch mitten in der Corona-Pandemie. Lange Arbeitsliste Während des Lockdowns fühlten sich die Händler zwar gut unterstützt vom Hersteller: Die 120 Tage Valuta und die 25-prozentige Erhöhung der Linien konnte schnell vereinbart werden. Auf der anderen Seite gab der Überblick, den Weddigen von Knapp über die Zusatzvereinbarungen und Richtlinien, die seit der letzten Partnerveranstaltung im September 2019 die Arbeit des Verbandes maßgeblich bestimmt haben, einen Eindruck davon, was die Beiräte alles verhindert haben und wie groß die Verästelungen mittlerweile sind. Es ging zum Beispiel bei Volkswagen Pkw um den Elektro Agentur Vertrag, das Gebrauchtwagen-Programm Weltauto und die Agentur für Journalisten. Bei Volkswagen Nutzfahrzeuge waren es die Richtlinien, der Abt-Elektro Vertrag sowie der Bonus 2021. Hier laufen die Gespräche noch. Bei Audi stand das Gebrauchtwagen Plus-Programm, die Regelung für das Batteriekompetenz-Zentrum, Functions on Demand, E-Commerce für Neuwagen und das Pilotprogramm Karosserie- und Lackzentrum im Mittelpunkt. "Im Service haben wir die gemeinsamen Standards für die drei Marken durchgesetzt, einen neuen Economy Service Vertrag in Arbeit, das Stützpunktkonzept für Unfallreparaturen und Karosserie- und Lackzentrum abgeschlossen. Zudem sind wir dabei, die NORA Agentur und den Originalteile-Bonus zu verhandeln", so Weddigen. Möbel und Ladeinfrastruktur Als ob das nicht alles schon genug wäre, will Volkswagen auch noch neue Einrichtungselemente in den Betrieben implementieren. Sie wurden nach dem New Brand Design Konzept überarbeitet oder neu gestaltet. Für viele Händler passt das nicht in die Zeit: Während die Autohäuser per Ende August mit einem Zulassungsminus zum Beispiel bei Volkswagen-Pkw von 28,8 Prozent und bei Audi sogar von 31,9 Prozent gegenüber dem Vorjahr kämpfen müssen, verlangt der Hersteller neue Möbel. Auch die Investitionen in die Ladeinfrastruktur machen bei vielen einen großen Batzen aus. Und dann soll da noch die Idee sein, für den California, der wie alle Campingfahrzeuge derzeit gut läuft, eine eigene Vertriebsschiene aufzubauen, mit eigenem Verkäufer usw. IT-Monopol Immer wieder kommt auch das Problemfeld IT in die Diskussion. Gerade ist ein neues Kassentool für das Dealer Management System Cross entwickelt worden. Das kostet natürlich. Und die Händler fürchten weitere Preiserhöhungen, denen sie kaum ausweichen können, weil Volkswagen mit Cross eine Monopolstellung einnimmt. Geld für Stromer verdienen Weiteres Problem: Der ID.3 verkauft sich zwar gut, aber die Stückzahlen, die hierzulande in diesem Jahr noch abgesetzt werden können, sind viel zu wenig, um einen nennenswerten Beitrag zum Geschäft zu liefern. Derzeit muss das Geld für die große Transformation des Volkswagen-Konzerns vom Verbrenner- zum Elektrohersteller noch mit den Verbrennern verdient werden. Und hier sind die Lieferzeiten zum Teil sehr lang. Auch der Hersteller kämpft mit dem langen Produktionsausfall und den Nachwirkungen zum Beispiel der Probleme beim Golf VIII. Und dann gibt es da noch solche Kleinigkeiten, dass wegen der Erhöhung der Elektroförderung durch den Bund zwischenzeitlich die Händler ihre Vorführwagen teurer bezahlen mussten als die Kunden im Professional Class Leasing. Dafür gibt es aber nun eine Nachvergütung. Problem mit FS AG Und dann ist da noch die Bank. Sie hat sich zwar nie als Teil von "We act as one" gesehen, dennoch gehört sie zum "Ökosystem", noch so ein Wort, das im Umfeld des neuen Vertrages eine große Rolle gespielt hat. Übersetzt könnte man sagen, die Bank spielt im Geschäft eine große Rolle, sie nimmt an der Wertschöpfung der Verkäufe des Handels teil. Dafür gibt sie aber zu wenig zurück, hieß es. Im Gegenteil: Sie tritt mit Direktgeschäften in Konkurrenz zu den Händlern. Auch mit den Regelungen rund um die Vermarktung der Leasing-Rückläufer sind die Händler nicht einverstanden. Weddigen von Knapp fasst die Lage so zusammen: "Auch wenn wir in Bezug auf die Verrechnungssätze mit der Volkswagen Financial Services AG (FS AG, Anm. d. Red.) dabei sind, uns auf eine neue Regelung zur Ermittlung dieser zu verständigen, kommen wir an anderer Stelle nicht weiter." Sparprogramm des Herstellers Über allem stehen grundsätzliche Themen wie das Sparprogramm des Herstellers. Die Anzahl der die Händler betreuenden Regionen wurde bereits von sieben auf vier reduziert - mit den damit einhergehenden Personaleinsparungen. Es wird erwartet, dass 2023, wenn weitere Händler, die derzeit nur einen befristeten Vertrag haben, ausscheiden, die Anzahl der Regionen nochmals reduziert wird. Vielleicht dann nur noch auf eine, maximal zwei. Auch ansonsten ist von Insidern zu hören, dass das Arbeitsklima beim Hersteller derzeit nicht das Beste sei: Viele Mitarbeiter fürchten um ihre Stelle. Die Transformation vom Verbrenner- zum Elektrokonzern wird noch viele unangenehme Folgen für den Arbeitsmarkt haben - nicht nur beim Hersteller. VW-Beteiligung an Sixt Ebenfalls ein Thema auf der Tagung: der mögliche Einstieg von Volkswagen bei Sixt. Rechtsanwalt Uwe Brossette von der Kanzlei OsborneClarke legte dar, dass ein Neuwagenverkauf über Sixt durch den Händlervertrag ausgeschlossen sei. Solange Volkswagen keine Mehrheit an der Gesellschaft habe, sei der Neuwagenvertrieb ausgeschlossen. Der Einstieg könnte den Partnern aber an anderer Stelle Probleme bereiten, zum Beispiel wenn die Stationen für die Bereitstellung der Fahrzeuge, die der Konzern in Kurz- oder Langzeitmiete an die Kunden bringen will, genutzt werden. Es bleibt also beim Zukunftspakt mit Tücken.

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