Flotten-Management: Es gibt viel zu tun

Die gewerblichen Zulassungen dürften der aktuellen IFA-Prognose zufolge weltweit bis 2020 auf rund 19,5 Mio. Pkw und Kombi - rund 24 Prozent der Gesamtzulassungen - ansteigen. Wenngleich hier auch kleinere Firmenfuhrparks, die Zulassungen der Hersteller und des Handels sowie der Vermieter einfließen, zeigen die Daten eindrucksvoll die Wachstumschancen im Flottenmanagement auf, vor allem in "Emerging Markets" wie China, Brasilien und Russland. Reife Märkte nicht vernachlässigen Allerdings sollten reife Märkte bei der Marktbearbeitung nicht vernachlässigt werden. So ist der gewerbliche Zulassungsanteil in Deutschland im Zeitraum von 2010 bis 2014 um sieben Prozentpunkte auf einen Marktanteil von 64 Prozent, in Frankreich um sechs Punkte auf 42 Prozent und in Italien um vier Punkte auf 35 Prozent gewachsen. Wenngleich gerade in diesen Ländern ein nicht unerheblicher Anteil über Kurzzulassungen der Hersteller und Händler den Weg in den Markt gefunden haben dürfte, so ändert das nichts an der tendenziell aufstrebenden Marktsituation in diesen Märkten. Auch die unterschiedlichen Anforderungen der Flottenkunden in einzelnen, lokalen Märkten sind mit der Notwendigkeit zu einem ausgeklügelten Flottenmanagement verbunden. Dies betrifft das Markenspektrum wie die Motorisierung. Während z. B. "Heimatfabrikate" wie in Italien mit Fiat, in Frankreich mit Renault, Peugeot und Citroën, in Deutschland mit Volkswagen, BMW, Audi und Mercedes-Benz in der Regel bevorzugt werden, haben andere Automobilmarken jeweils lokal eine tendenziell geringe Chance, maßgeblich in einzelne Flottenmärkte vorzustoßen. Auch hinsichtlich der Aufbauformen sind marktlokale Präferenzen zu berücksichtigen: Kombis sind nach wie vor in Europa ein bedeutendes Marktsegment - auch im Flottenbereich. Hingegen ließen sich solche Fahrzeuge in China kaum vermarkten. Hier dominieren neben den SUV v. a. Stufenheck-Limousinen, oft in den Lang-Versionen. Daneben sind Dieselantriebe in europäischen Märkten bei Nutzern mit Langstreckenprofil beliebt, finden aber z. B. in den USA nach wie vor nicht die notwendige Marktakzeptanz. Hinsichtlich alternativer Antriebe wie Hybride und rein batterieelektrische Antriebe kommt die Studie zu dem Ergebnis, dass Flottenmanager in diesem Marktsegment eher zurückhaltend agieren sollten. Lediglich in urbanen Ballungsräumen bilden solche Antriebsformen bislang eine nennenswerte Alternative zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Aber auch hier ist vor allem bei Flotten, deren Fahrzeuge hohe Fahrleistungen aufweisen, Vorsicht geboten, denn dem GW-Markt, auf dem die Fahrzeuge nach dem Flotteneinsatz vermarktet werden müssen, fehlt in diesem Marktsegment nach wie vor die notwendige Nachfragedynamik. Eine Abweichung von Marktpräferenzen wird spätestens beim Remarketing im Gebrauchtwagenmarkt zu erheblichen Verlusten der Flottenunternehmen führen. Spezifische Einflussfaktoren im Flottenmanagement Neben allgemeinen Einflussfaktoren auf die Automobilität (Telematiksysteme für vernetzte Fahrzeuge, neue Informationsund Kommunikationssysteme, Vernetzung der Fahrzeugnutzer etc.) beeinflusst auch die Diskussion um den Einsatz innovativer Antriebskonzepte das Flottengeschäft. Darüber hinaus spielen kosten- und finanzwirtschaftliche Kriterien der Flottenkunden, deren Unternehmenspolitik, aber auch die Präferenzen der Fahrzeugnutzer, der so genannten "User Chooser", eine wichtige Rolle für den Einsatz bestimmter Fahrzeuge. Im unternehmensexternen Umfeld dominieren umweltbezogene und politische Faktoren, die marktlokal zur Entscheidung für oder gegen bestimmte Flottenfahrzeuge führen können. Außerdem schränkt auch das Angebotsspektrum der im Markt agierenden Flotten-Unternehmen und Herstellerunternehmen den Entscheidungsspielraum der Flottenkunden ein (siehe Kasten links). Corporate Mobility als H erausforderung Das Angebotsspektrum von Flottenbetreibern ist bisher eher von traditionellen Leistungen geprägt. Basis bilden dabei Dienstleistungen wie die Strukturierung und Konfiguration der Flotte sowie die Disposition der Fahrzeugflotte, um sowohl der Forderung nach einer umfassenden Mitarbeiter-Automobilität als auch kostenwirtschaftlichen Anforderungen gerecht zu werden. Mittlerweile sind nachhaltig Tendenzen erkennbar, nach denen eine umfassende und flexible Mitarbeiter-Mobilität - unabhängig von einem fest definierten Fahrzeugpool im einzelnen Kundenunternehmen - immer wichtiger wird. Von Bedeutung ist in diesem Zusammenhang, dass für einzelne Fahr- und Reisezwecke jeweils die aus Zeit- und Kostenperspektive sinnvollste Mobilitätsart zur Verfügung stehen muss. Diese neue Perspektive der "Corporate Mobility" führt zwangsläufig zur Notwendigkeit, das Angebotsspektrum von Flottenmanagern um "Mobility Services" - zusätzlich zum Einsatz von Fahrzeugflotten - zu erweitern. Solche zusätzlichen Dienstleistungen schließen das grundsätzliche Mobilitäts- und Reisemanagement ein - von der Buchung von Bahn- und Flugreisen bis zur Hotelreservierung. Ebenso müssen neue Mobilitätsdienstleistungen wie CarSharing zur umfassenden Sicherstellung der Mitarbeiter-Mobilität in das Angebotsspektrum Einzug halten. Aus kostenwirtschaftlicher Perspektive ist dabei die Mobilitätsbudgetierung ebenfalls zu berücksichtigen. Schaffung von Netzwerkstrukturen als zentraler Erfolgsfaktor Kaum ein Flottenmanagement-Unternehmen kann künftig - weder kompetenz-, noch ressourcenseitig - alle diese Angebotsformen selbst abbilden. Es ist nötig, Providerstrukturen zu etablieren, die den Zugriff auf einzelne Mobilitätsmodule sicherstellen. Es geht also künftig mehr denn je darum, Netzwerke mit leistungsfähigen Anbietern zu etablieren, um den neuen Anforderungen der Flottenkunden gerecht zu werden. Abb. 5 zeigt dazu ein Fallbeispiel von BMW, das modulartig verschiedene Dienstleistungen rund um die Mobilität einschließt. Dabei setzt BMW auf Kooperationen mit Unternehmen, die ihre Kompetenzen in verschiedenen Angebotsfeldern in das Mobilitätsnetzwerk einbringen - angefangen vom Smart Parking über das Ride- und CarSharing bis hin zur urbanen Mobilität (siehe Grafik oben). Ifa-Flottenstudie Zwei zentrale Konsequenzen ergeben sich aus der IFA-Flottenstudie für Fuhrparkmanagement-Dienstleister:Simplify Complexity: Die Anforderungen der Flottenkunden hinsichtlich ihrer Mitarbeiter-Mobilität sind von einer großen Vielfalt geprägt, die durch die Notwendigkeit zur Integration neuer Mobility Services - zusätzlich zum klassischen Flotten- und Fuhrparkmanagement - zu einer hohen Angebotskomplexität führen wird.Networking: Die Angebotskomplexität lässt sich aus Perspektive der Flottenbetreiber nur durch die Etablierung geeigneter Providerstrukturen umsetzen, um das künftig geforderte Leistungsspektrum möglichst umfassend sicherzustellen. Eine wesentliche Herausforderung ist dabei die qualitätsorientierte Steuerung und Führung von Provider-Netzwerken.

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