Stellantis: "Die Zukunft der Mobilität ist elektrisch"

AH: Herr de Bourmont, die Autoindustrie steht verstärkt unter Strom. Wie stellen sich die 14 Brands der Markenwelt von Stellantis im BEV-Bereich auf? Bekannt ist unter anderem, dass Opel bis 2028 voll elektrisch wird. Es gibt mindestens zehn neue Modelle auf vier E-Mobil-Plattformen, die 30 Milliarden Euro kosten sollen. A. de Bourmont: Klar ist, dass die Zukunft der Mobilität elektrisch ist. Wir wissen, dass die Mehrheit unserer Kunden umweltfreundliche Autos haben möchte. Alle Stellantis-Marken haben sich daher der Elektrifizierung verschrieben und wollen die besten voll elektrifizierten Lösungen ihrer Klasse anbieten. Das haben wir auf dem EV Day von Stellantis am 8. Juli deutlich gemacht. Schon 2030 werden mehr als 70 Prozent unserer in Europa verkauften Pkw emissionsarme Fahrzeuge sein - basierend auf neu entwickelten Plattformen mit Reichweiten von bis zu 800 Kilometern. Und auch beim Fahrzeugangebot stellen wir uns dieser Aufgabe: Schon bis 2025 werden 98 Prozent der von Stellantis in Europa angebotenen Fahrzeugmodelle elektrifiziert sein. Da machen wir aber nicht Schluss, sondern sehen Elektromobilität ganzheitlich. Deswegen werden wir auch bessere Batterien entwickeln und produzieren, treiben die Entwicklung der Schnellladeinfrastruktur mit voran und bieten unseren Kunden Mobilitätsdienstleistungen an. Unsere Elektrifizierungs-Pläne erstrecken sich über die gesamte Wertschöpfungskette. Von besonderer Bedeutung ist daher auch, dass wir Absichtserklärungen mit zwei Lithium-Geothermie-Sole-Prozess-Partnern in Nordamerika und Europa unterzeichnet haben. Dadurch wollen wir eine nachhaltige Versorgung mit Lithium gewährleisten, denn Lithium wurde als der kritischste Batterie-Rohstoff in Bezug auf die Verfügbarkeit identifiziert. AH: Sind Ankündigungen wie "wir werden ab 2028 voll elektrisch sein" in Stein gemeißelt oder gibt es da wenn nötig eine Exitstrategie? A. de Bourmont: Opel hat in der Tat angekündigt, ab 2028 nur noch elektrische Autos in Europa anzubieten. Dieses klare Ziel zeigt deutlich, dass wir an die Elektromobilität glauben. Alle Marken von Stellantis haben eine klare Elektro-Strategie und werden diese in den kommenden Jahren konsequent umsetzen. Natürlich ist eine leistungsfähige und flächendeckende Ladeinfrastruktur der Schlüssel. Nur wenn das Laden europaweit und zu jeder Zeit unkompliziert ist, können wir unsere Kunden für Elektrofahrzeuge begeistern. Hier braucht es einen gesamtgesellschaftlichen Schulterschluss. Wir als Stellantis-Konzern glauben an die elektrische Zukunft und wollen mit unseren großartigen Marken Marktführer bei emissionsarmen Fahrzeugen werden. Deshalb planen wir auch Investitionen von über 30 Milliarden Euro bis 2025 in Elektrifizierung und Software - natürlich in der Effizienz, die Sie von uns kennen. AH: In welcher Form treten die Marken von FCA künftig E-Mobil-technisch auf? A. de Bourmont: Jede Marke hat hier ihre ganz eigene Roadmap. Alle Marken eint aber, dass sie auf E-Mobilität setzen und dabei zukünftig von der gemeinsamen Konzerntechnologie profitieren werden. Die Marke Abarth wird beispielsweise bis 2024 zu 100 % elektrisch sein, Alfa Romeo wird ab 2024 vollelektrische Modelle einführen. Fiat wird die Produktpalette zwischen 2025 und 2030 schrittweise auf vollelektrisch umstellen. Und bei Jeep werden 2025 rund 70 Prozent aller weltweit verkauften Fahrzeuge elektrifiziert sein. Fiat und Fiat Professional AH: Mit Fiat Professional gehört der Marktführer bei Transportern jetzt zu Stellantis. Bisher gibt es nur Diesel- und Erdgas-Antriebe im Angebot? A. de Bourmont: Natürlich spielt die Elektrifizierung auch im Segment leichter Nutzfahrzeuge eine wichtige Rolle. Denken Sie beispielsweise an den Lieferverkehr in Städten. Daher drücken wir auch hier aufs Tempo und werden in Europa auf Konzern-Ebene im Van-Segment bereits in diesem Jahr alle Fahrzeuge auch elektrifiziert im Angebot haben. Und weil Sie Fiat ansprechen: Die erste vollelektrische Version des Transporter-Bestsellers Fiat Ducato ist seit dem 1. März 2021 bestellbar. Im Segment kleinerer Transporter der Größe Opel Vivaro, Citroën ë-Jumpy oder Peugeot Expert bringen wir noch in diesem Jahr eine Version mit Brennstoffzelle auf den Markt. AH: Fiat verfügt nur über den 500-e? Was ist hier kurzfristig zu erwarten? A. de Bourmont: Der neue Fiat 500 ist das erste vollelektrische Fahrzeug der Marke. Er hat sich aus dem Stand in die Spitzengruppe der meistverkauften Elektroautos etabliert. Diesen Weg gehen wir bei der Marke konsequent weiter: Fiat wird auch die restliche Produktpalette schrittweise auf vollelektrisch umstellen, etwa zwischen 2025 und 2030. Jeep und Alfa AH: Jeep musste auf eine Reihe von erfolgreichen Modellen verzichten. Im Programm sind jetzt nur drei Hybrid- Modelle. Wie geht es weiter? A. de Bourmont: Die Marke Jeep ist - rechtzeitig zum 80. Geburtstag - mit derzeit drei Plug-in-Hybrid-Modellen auf dem Weg in die Elektrifizierung. Dazu gehören in Europa die Volumenmodelle Jeep Renegade und Jeep Compass sowie die Ikone Jeep Wrangler. Im Angebot ist zusätzlich noch der Pick-up Jeep Gladiator, der ausschließlich mit einem Verbrennungsmotor erhältlich ist. Anfang 2022 folgt der bereits in den USA vorgestellte neue Grand Cherokee ebenfalls als Plug-in-Hybrid. Bis 2025 wird Jeep in jedem Segment, in dem die Marke präsent ist, mindestens ein elektrifiziertes Modell anbieten - sei es als Plug-in-Hybrid oder mit vollelektrischem Antrieb. AH: Alfa und Abarth sind die Marken mit sehr niedrigen Zulassungszahlen. Wann kommen die ersten Autos mit Stecker? A. de Bourmont: Abarth ist keine Volumenmarke, hat aber eine treue Kundschaft und ist seit vielen Jahren auch kommerziell überaus erfolgreich. Bis 2024 werden wir die Marke mit dem Skorpion im Wappen auf vollelektrische Fahrzeuge umstellen. Auch bei Alfa Romeo werden zukünftig elektrisch angetriebene Modelle eine Rolle spielen. Beginnend mit dem Alfa Romeo Tonale, der auch als Plug-In Variante kommen wird. Ab 2024 werden wir auch vollelektrische Modelle anbieten. AH: Dann gibt es noch Maserati? A. de Bourmont: Maserati ist die globale Luxusmarke von Stellantis und daher von großer Bedeutung für das Unternehmen. Und sie ist auf einem guten Weg: Im ersten Halbjahr hat Maserati den Marktanteil in allen wichtigen Märkten gesteigert und ist profitabel gewesen. Die Elektrifizierung der Marke hat bereits im vergangenen Jahr mit dem Ghibli MHEV begonnen und wird in diesem Sommer mit dem Levante MHEV fortgeführt. Im kommenden Jahr wird diese Entwicklung um den ersten vollelektrischen Maserati erweitert werden. Preisniveau AH: Aktuell hat man den Eindruck, dass die Kunden Elektroautos vor allem aufgrund der hohen Förderung anschaffen. Ist bei Stromern jemals das Preisniveau eines Verbrenners zu erreichen? A. de Bourmont: Wir erwarten, dass bereits 2026 die Gesamtbetriebskosten eines reinen Elektroautos und eines Verbrenners gleich sein werden - und das ohne Förderung. Darauf arbeiten wir hin. Ein ganz wichtiger Schritt dahin wird durch deutlich günstigere Batterien erreicht werden: Denn die Kosten für Batterie-Packs von Elektrofahrzeugen sollen von 2020 bis 2024 um über 40 Prozent und bis 2030 um weitere 20 Prozent gesenkt werden. AH: Kritiker von E-Fahrzeugen sprechen meist die Herstellung der Hochvoltbatterien an, bei der nicht zuletzt seltene Rohstoffe verbraucht werden. Auch werden die Arbeitsbedingungen in den Fabriken kritisiert. Welche Anforderungen stellt sich Stellantis bei diesen Themen? A. de Bourmont: Stellantis bereitet derzeit seinen Strategieplan vor, der Ende dieses oder Anfang nächsten Jahres veröffentlicht wird. Das Thema Corporate Social Responsibility wird dabei vollständig in die Unternehmensstrategie eingebettet. Stellantis wird dabei die bisherigen Bemühungen von FCA und Groupe PSA fortsetzen. Ein aktuelles Beispiel: Angesichts der Bedeutung der Nachhaltigkeit für Stellantis und nachdem wir unsere derzeitigen Lieferanten in Bezug auf die Kobaltversorgung geprüft haben, erweitern wir unsere Partnerschaft mit einer externen Agentur, um dieselbe Bewertung für Lithium, Nickel und Graphit durchzuführen. Brennstoffzelle AH: Bei Ihren Marken Opel, Peugeot und Citroën gibt es erste Versuche mit Brennstoffzellenfahrzeugen, allerdings nur im Transportersegment. Wird man diese Technologie auch außerhalb Ihres Nutzfahrzeugbereiches antreffen? A. de Bourmont: Unser Angebot ist auf die Bedürfnisse unserer Kunden abgestimmt. Wir sehen im Nutzfahrzeugbereich eine Nachfrage nach Transportern, die emissionsfrei weite Strecken absolvieren und gleichzeitig schnell aufgetankt werden können. Zu zukünftigen Produkten kann ich mich nicht äußern - nur so viel: uns ist es wichtig, flexibel auf Kundenbedürfnisse reagieren zu können. AH: Einzelne Hersteller beteiligen sich an Feldversuchen mit E-Fuels. Was ist Ihre persönliche Meinung zu diesem Thema? A. de Bourmont: Um die vielfältigen Mobilitätsanforderungen auch in Zukunft abzudecken, braucht es neben batterieelektrischen Fahrzeugen auch andere Lösungen. Dazu gehören Brennstoffzellenfahrzeuge oder auch potenziell jene mit E-Fuels. Unser Entwicklungszentrum in Rüsselsheim ist bei diesen Themen das Kompetenzzentrum für die gesamte Gruppe und somit federführend, was die Entwicklung dieser wichtigen Zukunftstechnologien angeht. AH: Vielen Dank für das Gespräch!

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