Mazda Deutschland: Die beste Lösung für den Kunden

Der europäische Markt hatte und hat für Mazda eine sehr große Bedeutung, und dies wird sich auch zukünftig nicht ändern. Die Denke dahinter: Wer es hierzulande schafft, sich zu behaupten, der schafft es in anderen Weltmärkten auch. Auf dieses Statement legte Mazda Motors Deutschland (MMD) Geschäftsführer Bernhard Kaplan bei seiner Präsentation des MX-30 großen Wert. Im Gespräch mit AUTOHAUS-Redakteurin Doris Plate zieht er Bilanz und gibt einen Ausblick auf die nächsten Jahre. AH: Herr Kaplan, Mazda liegt per Ende August bei 24.193 Zulassungen in Deutschland und damit einem Minus von 46,7 Prozent gegenüber Vorjahr. Das ist schlechter als der Markt. Woran lag es? B. Kaplan: Das lag sicher daran, dass wir zwei Themen zu bearbeiten hatten. Erstens: In 2019 mussten wir uns auf die sechsmonatige Produktionslücke beim Mazda CX-3 vorbereiten. Wir haben uns gemeinsam mit dem Handel dazu entschlossen, um die Verfügbarkeit beim CX-3 sicherzustellen, mehrere tausend CX-3 im Werk zu bestellen und diese per Ende 2019 in die Zulassung zu bringen. Das heißt, wir haben mehr als ein halbes Jahr lang nur zugelassene CX-3 verkauft. Zweitens: Wir hatten einen starken CO2-getriebenen Endspurt 2019. Auch daraus haben wir einen gehörigen Bestand an zugelassenen Fahrzeugen mit in das Jahr 2020 genommen. Dass der Handel seinen Fokus darauf gelegt hat, diesen Bestand abzubauen, war auch geplant und hat zu unseren Bremsspuren bei den Neuzulassungen geführt. In Summe sah das so aus: Wir hatten per August zwar ein Minus von 37 Prozent bei den Neuwagen-Kaufverträgen, aber ein Plus von neun Prozent bei den zugelassenen Fahrzeugen. Trotz Corona ist also ein besseres Ergebnis erzielt worden als im Vergleichszeitraum des Vorjahres. Deswegen traue ich mich zu sagen, dass unsere kumulierte Performance im Kundengeschäft etwa auf Marktniveau liegt. Für unsere Händler haben wir die Jahreszielvorgabe im zweiten Quartal proaktiv gesenkt und den Erfüllungsbonus auf 90 Prozent fixiert. Ich denke, damit haben wir in den schweren Corona- Zeiten gut mit unserem Handel zusammengearbeitet. Fahrzeugferndiagnose in Echtzeit AH: Was erwarten Sie noch für 2020? B. Kaplan: Wir haben ein internes Ziel von 30.000 Autos in der zweiten Jahreshälfte ausgegeben. Das ist zwar schon ambitioniert, aber durch die Absenkung der Mehrwertsteuer hoffen wir auf eine Kauflaune der Privatkunden. Die jetzt erfolgte Markteinführung des vollelektrischen Mazda MX-30 wird sicher auch bei der Erreichung dieses Ziels helfen. AH: Wie viele Einheiten werden noch vom Elektroauto MX-30 geliefert werden können? B. Kaplan: Mindestens 3.000 im Jahr 2020. AH: Der MX-30 bietet auch neue technische Möglichkeiten mit Auswirkungen für den Handel und den Service. B. Kaplan: Wir launchen mit "My Mazda" eine neue Konnektivitäts-App. Die bietet für den Kunden Komfort-Funktionen rund ums Auto. Dem Händler bieten wir mit dem Mazda Connected Vehicle Viewer (MCVV) ein System, welches eine Fahrzeugferndiagnose in Echtzeit ermöglicht. AH: Wie sieht es mit der Liefersituation bei den anderen Fahrzeugen aus? B. Kaplan: In Summe ist die Verfügbarkeit gut, es gibt lediglich übliche Produktpflegemaßnahmen. Es kommen zum Beispiel größere Modellpflegemaßnahmen beim CX-5. Das bedeutet, dass die Verfügbarkeit beim CX-5 Diesel bis März/ April nächsten Jahres eingeschränkt sein wird. Wir haben das dem Handel frühzeitig mitgeteilt, um ihm die Chance zu geben, noch entsprechend zu bestellen. Breite Palette an Motoren AH: Plug-in-Hybride sucht man derzeit vergeblich in Ihrem Angebot. Wie wird sich die Modellpalette in Deutschland entwickeln? B. Kaplan: Wir werden zukünftig eine neue Fahrzeugplattform für die größeren Modelle haben. Deren Merkmale sind längs eingebaute Reihensechszylinder-Benzin- und Dieselmotoren mit modernster Technik - natürlich hybridisiert - sowie Heck- und Allradantrieb. Eine Plug-in-Variante ist hier auch geplant. Wir wollen weiterhin eine breite Palette an Motoren haben: von vollelektrisch, über Plug-in-Hybrid, Skyactiv-G, Skyactiv-X bis Skyactiv-D Diesel. Range-Extender auf Wankel-Basis AH: Andere japanische Fabrikate haben ihre Modellpalette wegen der CO2-Vorgaben in Europa eingeschränkt. Was plant hier Mazda? B. Kaplan: Wir haben einen "Multi-Solution-Ansatz" und wollen technologieoffen agieren. Neben den Marktchancen eines vollelektrischen Fahrzeuges bekennen wir uns zum hocheffizienten Verbrenner inklusive Hybridisierung. Wir haben heute schon Hybridvarianten im Mazda2, Mazda3 und im Mazda CX-30. Zum Schluss kommt es auf die beste Lösung für den Kunden an. Das ist unsere Strategie. Wir werden zum Beispiel auch eine Reichweitenverlängerung für den MX-30 auf Wankel-Basis anbieten. Das ist dann ein serielles Hybridauto. Die Leistung des Verbrenners, die Generatorund die Batteriegröße sind dabei variabel. Damit ist dieser Antrieb beliebig skalierbar. Diese Technologie macht uns auch unabhängig vom Ausbau der Ladeinfrastruktur. Im nächsten Jahr können wir konkreter über diese Technologie sprechen. In den Handel wird sie 2021 aber noch nicht kommen. Strategie-Roadshow mit dem Handel AH: Anfang November soll es eine Strategie-Roadshow geben. Worauf müssen sich die Händler einstellen? B. Kaplan: Erst mal hoffe ich, dass wir diese Veranstaltung unter den Unwägbarkeiten von Corona auch wirklich durchführen können. Denn wir wollen auch in Krisenzeiten den direkten Kontakt zum Handel wahren und zeigen, dass wir am gleichen Strang ziehen. Außerdem wollen wir einen Produktausblick geben, und das geht physisch viel besser als online. Basierend auf dem Produktausblick wollen wir dem Handel auch aufzeigen, wo wir die strategischen Eckpunkte für die kurz- und mittelfristige Zukunft sehen. AH: Woran arbeiten Sie mit Ihrem Netz denn aktuell? B. Kaplan: Arbeitsaufwand, Administrationsaufwand, Komplexitätsreduzierung sind die dominierenden Themen. Jeder weiß, dass man sich durch eine Reduzierung des Zeitbedarfs für Administration besser um den Kunden kümmern kann. Das ist ein großes Thema in der Branche und auch bei uns. Bestellung, Kundenberatung, Disposition, Lagerhaltung, Flexibilität sind die wesentlichen Eckpunkte, die dem Handel wichtig sind. Außerdem geht es darum, wie wir eine gerechte, zukunftssichere Entlohnung des Handels sicherstellen können. Daten mit dem Handel teilen AH: Derzeit ist auch der Umgang mit Daten ein Thema zwischen Ihnen und dem Händlerverband. Was wollen Sie erreichen? Geht es Ihnen zum Beispiel um eine aktivitätenbasierte Entlohnung? B. Kaplan: Das ist eins der Denkmodelle, die wir haben. Man muss bei diesem Thema aber im Auge behalten, ob der Administrationsaufwand dabei nicht noch größer wird. Es wäre vielleicht gerechter, dafür wird eine große Komplexität geschaffen. Das muss man sich genau überlegen. Einfachheit versus Fairness ist da ein Zielkonflikt. Hauptsächlich ist mir aber wichtig, dass die Kundendaten aktuell sind und wir einen gemeinsamen Blick darauf haben. Dafür soll der Datenfluss keine Einbahnstraße sein, sondern die Daten sollen von zwei Seiten kommen, vom Handel und vom Hersteller. Da sind wir jetzt in der Pilotphase. Wir wollen keine Daten hamstern, sondern möchten eine optimale Kundenberatung. Der Handel soll wissen, was der Kunde im Mazda-Kundeninformationszentrum (KIZ) gefragt und erfahren hat, und umgekehrt soll das KIZ wissen, welche Kundenthemen aus dem Handel für deren optimale Kundenbetreuung wichtig sind. Der Kunde kommuniziert via Multi-Kanal. Dem müssen wir gemeinsam gerecht werden. Kurzfassung Für Mazda bleiben der europäische Markt wichtig und die Modell- und Antriebspalette breit. Der Umgang mit den Daten wird derzeit mit dem Handel diskutiert.

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