VW/Audi-Partnerverbandstagung: Deutliche Kritik am Hersteller

Mit deutlicher Kritik am Konzern hat Dirk Weddigen von Knapp am 27. September die Jahrestagung des Volkswagen- und Audi-Partnerverbandes (VAPV) eröffnet. Der Vorsitzende und Geschäftsführer der Vereinigung von mehr als 2.000 Handels- und Servicepartnern in Deutschland bemängelte vor 600 Teilnehmern die Aufarbeitung des Dieselskandals durch den Volkswagen-Konzern: "Anstatt aus der Krise eine Chance zu machen, begannen wir Markt zu verlieren." Rücknahme von Autos gefordert Als Antwort auf die zuletzt vom Hersteller aufgrund technischer Probleme abgelehnte Hardware-Nachrüstung fordert der Händlerverband nun die Rücknahme der Euro 5-Fahrzeuge mit Diesel-Motoren durch den Hersteller, technische Korrekturen im Werk und Rücklieferung der Fahrzeuge in marktgerechten Chargen zum weiteren Verkauf an die Händler. "Wir kennen dieses Prozedere durch die TT-Aktion von Audi beim damaligen ESP-Test-Problem. Nur dann ist der Diesel Euro 5-Motor rehabilitiert und wieder verkäuflich", sagte Weddigen von Knapp. Dem aus der Versammlung vorgetragenen Wunsch, dass doch besser die Händler die Fahrzeuge instand setzen sollten, begegnete er mit einer Warnung: "Die Hardware-Nachrüstung in den Betrieben würde Gewährleistungsansprüche auslösen, die die Händler möglicherweise überfordern würden." Sinkende Erträge, steigende Kosten Auch die Forderungen der Händler nach Kompensation für die entstandenen Zeit- und Regiekosten und die Schäden im Neu- und Gebrauchtwagengeschäft aufgrund der Dieselkrise hatte der Hersteller zurückgewiesen. Ein kausaler Zusammenhang zwischen dem von Volkswagen verschuldeten Abgasskandal und dem rückläufigen Neu- und Gebrauchtwagengeschäft bestehe nicht, hieß es aus Wolfsburg. Dabei ist der Marktanteil der Marke VW seit Dezember 2014 bis August 2017 von 21,6 auf 18,3 Prozent zurückgegangen. Das sind rund 15 Prozent weniger Zulassungen. Die Händler müssen sinkende Erträge und gleichzeitig steigende Kosten verkraften. Zudem gibt es im Gebrauchtwagengeschäft massive Einbrüche. Rechtsgutachten: Arglist Weil alle diese Punkte zusammen mit der Vorfinanzierung der Rechtskosten bei den Prozessen mit den Dieselkunden die Händler stark belasten, hat sich der Verband entschlossen, mögliche Schadenersatzansprüche prüfen zu lassen. Das von Uwe Brossette von der Kanzlei Osborne Clarke vorgestellte Rechtsgutachten kommt zu dem Ergebnis, dass die Marken - solange nicht offen gelegt werde, wer genau verantwortlich ist - "aus unerlaubter Handlung haften". Weil Arglist vorläge, verjähre der Anspruch auch erst Ende 2018 und nicht wie ursprünglich angenommen schon Ende dieses Jahres. Bei den Leasing-Rückläufern sogar noch später, da der Kaufvertrag mit dem Händler erst bei der Rücknahme der betroffenen Fahrzeuge zustande käme. Statt Sammelklage Rechtsanwalt Uwe Brossette brachte eine moderne Form der gerichtlichen Durchsetzung der Ansprüche ins Gespräch, die wegen des Fehlens der Sammelklagemöglichkeit in Deutschland zunehmend zu verzeichnen ist: Anstelle der einzelnen Kläger agiert eine professionelle Klagegesellschaft, die sich die Schadenersatzansprüche der Händler abtreten lässt und im eigenen Namen vor Gericht einfordert. Diese Form der Anspruchsdurchsetzung ist insbesondere bei den großen Kartellschadenersatzverfahren zu finden und von der Rechtsprechung akzeptiert. Der Vorteil für die Händler: Sie müssen nicht einzeln klagen und haben mit der Prozessführung nichts zu tun. Runder Tisch vereinbart Schon jetzt rief der Verband die Händler dazu auf, entsprechende Leasing- und Gebrauchtwagendaten zu übermitteln. Mit den Daten können die Interessenvertreter die Ansprüche in den Gesprächen besser hinterlegen. Weddigen von Knapp betonte, weiter für Verhandlungen offen zu sein: "Nur durch Gespräche können Lösungen entstehen." Mit dem Hersteller sei auch ein Runder Tisch zu diesen Themen verabredet, an dem auch Vertreter von Volkswagen Financial Services teilnehmen sollen. Er soll innerhalb der nächsten drei Wochen einberufen werden. Mehrere Wortmeldungen während der Versammlung forderten aber, dass aufgrund der Erfahrungen mit dem Hersteller aus den letzten Monaten dennoch eine Klage vorbereitet werden solle. EDV-Ausfälle dramatisch Auch für die durch die EDV-Ausfälle entstandenen Schäden regten mehrere Zuhörer den Klageweg an, sollte keine Verhandlungslösung gelingen. Ein Zuhörer sprach von einem ihm entstandenen Schaden von 167.000 Euro durch die Ausfälle von ElsaPro seit Dezember 2016 allein in seinem Betrieb. Das Programm wird für die Ausführung von Servicearbeiten, unter anderem auch das Flashen der EA 189-Motoren, dringend benötigt. Wenn dies ausfalle, entgehen den Betrieben durch die erzwungene Untätigkeit der Mitarbeiter Einnahmen in erheblichem Umfang. Die Ausfallzeiten von ElsaPro und dem Händlerportal könne der Verband nachweisen, hieß es. Was die Ausfälle beim Dealer Management System Cross angeht, sagte Weddigen von Knapp allerdings, dass eine Klage wenig Sinn machen würde, da der Hersteller im "Service Level Agreement" (deutsch: Servicegradvereinbarung) lediglich eine Verfügbarkeit von 98,5 Prozent zusichere. Darüber liegende Ausfälle könne man leider nicht nachweisen. Dass 98,5 Prozent einen Ausfall von fünf Tagen im Jahr bedeute, sei dennoch bedenklich. Mittlerweile gelte bei EDV-Systemen eine Verfügbarkeit von 99,7 Prozent als Standard, hieß es. Die Leistungsfähigkeit von Cross sei also nicht zeitgemäß. Außerdem höre man aus dem Konzern, dass das 13 Jahre alt Dealer Management System nunmehr nicht mehr weiter entwickelt werde. Brossette sieht auch kartellrechtliche Probleme, wenn der Hersteller nur ein System erlauben würde. In diesem Zusammenhang wurde auf das System Vaudis X der Telekom-Tochter T-Systems verwiesen, das auf Betreiben einiger großer Volkswagen-Partner mittlerweile weiter entwickelt wird. "Wettbewerb ist wichtig", so die einhellige Meinung. Und: Der Hersteller solle sich auf seine Kernkompetenz besinnen und Autos bauen und die anderen Aufgaben den darauf spezialisierten Fachleuten überlassen. Neue Verträge unnötig Angesichts all dieser Ärgernisse ist es verwunderlich, dass Volkswagen ausgerechnet jetzt auch noch neue Verträge einführen will. Weddigen von Knapp wurde ziemlich deutlich in seiner Ablehnung der Vorstellungen des VW-Konzerns: "Warum belassen wir es nicht bei unseren erfolgreichen und bewährten Regelungen und vereinbaren für die digitalen Herausforderungen sowie die Elektrofahrzeuge entsprechende Veränderungen?" Aus Sicht des Verbandes sei die Notwendigkeit neuer Verträge nicht nachvollziehbar. Volkswagen Deutschland Vertriebschef Zahn hat aber bereits angekündigt, im ersten Quartal 2018 mit den Partnern über neue Verträge sprechen zu wollen. Die Händlerverbandsvertreter erwarten, dass ihnen Mitte Oktober ein Entwurf vorgelegt wird. Geplant ist, im Februar in Hannover die Mitglieder in einer Veranstaltung über die Veränderungen zu informieren. Viel Gesprächsbedarf, ein Forderungskatalog Die Forderungen des Verbandes sind klar: 1. Der Neuwagenvertrieb erfolgt ausschließlich über die Handelsorganisation. 2. Die Vertragsgestaltung muss dem Partner eine attraktive Rendite ermöglichen. 3. Der Bestandsschutz für getätigte Investitionen ist ein Muss. 4. Der Handel benötigt zeitnah die seit langem verlangten Prozesse und technischen Voraussetzungen zum Online-Vertrieb. 5. Die Kundendaten des Handels sind keine Starthilfe für das Direktgeschäft des Herstellers. 6. After Sales ist grundsätzlich Vertragsgegenstand der Handels- und Serviceorganisation (auch flashen over the air). 7. "Function on demand" ist Teil des Geschäfts im Autohaus. 8. Die Nutzung von Synergien über mehrere Marken sowie über mehrere Betriebe muss möglich werden. 9. Alle Prozesse müssen verschlankt und auf die Kunden ausgerichtet werden. 10. Faire Rahmenbedingungen bei den Überprüfungen der Partner wie zum Beispiel Audits, Boni, einvernehmliche Jahresziele usw. Genau diese Jahresziele könnten das nächste Problem werden. Wie zu hören war, plant Volkswagen eine Erhöhung für das nächste Jahr um vier Prozent. Das sahen die meisten in Mainz vertretenen Partner als nicht machbar an. Es gibt also jede Menge Gesprächsbedarf. Kurzfassung Die Händler sind bereit, wegen ihrer Probleme gegen ihren Hersteller zu klagen. Der Händlerverband wird in nächster Zeit jedoch noch versuchen, zu verhandeln. Ein Rechtsgutachten liegt aber bereits vor. Viel Gesprächsbedarf gibt es auch noch bei Verträgen und Zielvereinbarung.

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