Premiumzulasser: "Das ist eine Mammutaufgabe"

Richteten sich die Stufen eins bis drei ausschließlich an private Anwender, soll es mit der dieses Jahr erscheinenden vierten Stufe von i-Kfz auch juristischen Personen möglich sein, ihr Fahrzeug online zuzulassen. Die Fahrzeugzulassung soll damit "einfacher, bequemer und effizienter" werden, heißt es auf Seiten des Bundes. Welche Folgen das für den Zulassungsmarkt hat, erklärt Florian Cichon, Vorstandschef von Premiumzulasser im Gespräch mit AUTOHAUS. AH: Wer steckt hinter Premiumzulasser, was kostet eine Zulassung, wo sind die Zulasser tätig? Welche Dienstleistungen bieten Sie ganz konkret für den Autohandel an? F. Cichon: Aktuell sind uns über 50 Genossenschaftspartner angeschlossen. Dazu zählen zum Beispiel die Zulassungsdienstleister Utsch, Sievers, EHA, TÜV Rheinland Plus, Wünsch oder Schwab. Die Mitglieder der Genossenschaft sind in der Regel lokal beziehungsweise regional aufgestellt. In Summe sind sie aber über die ganze Republik verteilt und bedienen 350 Zulassungsstellen. Unsere Kunden sind in erster Linie Autohäuser, denen wir Dienstleistungen rund um die Zulassung von Kraftfahrzeugen anbieten. Zurzeit betreuen wir 60 Prozent der Top-100-Händler in Deutschland über unsere Genossenschaftspartner - 15 Prozent davon exklusiv. Im Laufe des Jahres werden wir unsere Aktivitäten im Privatkundengeschäft ausbauen. Unser Web-Shop steht kurz vor der Markteinführung. AH: Der Zulassungsmarkt 2022 war eher mager. Kaum Wachstum bei den Neuzulassungen und ein Einbruch des GW-Geschäfts um über 16 Prozent. Wie ist es bei Premiumzulasser gelaufen? F. Cichon: Sehr gut. Die Genossenschaft hat mit 14 Prozent über Vorjahr abgeschlossen. Wir sind also gegen den Markttrend deutlich gewachsen. Maßstab hierfür sind die Vorgänge, die unsere Mitgliedsbetriebe mit unserer Zulassungssoftware managen. Hier konnten wir rund 170.000 Vorgänge mehr als im vorhergehenden Jahr erfassen. Insgesamt waren es rund 1,4 Millionen. Das Plus ist vor allem auf die zunehmende Akzeptanz zurückzuführen, die unser Tool erfährt. AH: Wie viele Autohäuser arbeiten derzeit über Premiumzulasser? F. Cichon: Mit premium-zulasser.online arbeiten über 5.000 Autohäuser. Im laufenden Jahr wollen wir weiterwachsen und unsere Position als führender Zulassungsdienstleister ausbauen. Konkret bedeutet das, neue Autohäuser und Genossenschaftsmitglieder für uns zu gewinnen. Ich bin sicher, dass uns das gelingen wird. AH: Die Behörden gelten als Digitalisierungs-Bremsklotz. Wie ist Ihr Eindruck bei der Zusammenarbeit mit den Zulassungsbehörden? F. Cichon: Bei der Implementierung der Stufen eins bis drei von i-Kfz waren wir außen vor, weil sie ausschließlich Privatpersonen betraf. In die Entwicklung der Stufe vier hätten wir unsere Expertise aus dem Tagesgeschäft gern einfließen lassen. Die Arbeitsgruppe, die sich des Themas angenommen hat, setzte sich aber im Wesentlichen aus Vertretern von Verbänden und Institutionen wie dem Verband der Automobilindustrie oder dem ADAC zusammen. Vielleicht ist das ein Grund dafür, dass wir den Praxisbezug vermissen. Die Einführung der vierten Stufe von i-Kfz ist gerade erst von Frühjahr auf den 1. September verschoben worden. Das legt die Vermutung nahe, dass es noch einige Fragestellungen zu bearbeiten gab. AH: Welche Änderungen sehen Sie mit i-Kfz Stufe 4 auf den Zulassungsmarkt zukommen? F. Cichon: Das Wichtigste vorab: i-Kfz ist kein Wundertool, auch wenn sich einige Marktteilnehmer wie der Verband des Deutschen Kraftfahrzeuggewerbes das wünschen. Bis wir Zulassungsprozesse voll digital abwickeln können, ist es noch ein weiter Weg. Das gilt ebenso für die Um- und Abmeldung von Kraftfahrzeugen. Daran ändert auch Stufe 4 von i-Kfz nichts. Auf absehbare Zeit wird es Dokumente geben, die der Zulassungsstelle im Original vorgelegt werden müssen. Zudem müssen Autohäuser und Ämter erst einmal die technischen Voraussetzungen dafür schaffen, dass sie mit i-Kfz arbeiten können. Das ist eine Mammutaufgabe, die viel Zeit und viel Geld kostet. Ich vermute, das ist vielen noch gar nicht bewusst. AH: Welche Hürden gibt es denn im Zusammenhang mit der Software? F. Cichon: i-Kfz ist eine Art Schaufenster, hinter dem sich eine hoch komplexe Software verbirgt. Sie heißt x-Kfz und wird vom Kraftfahrtbundesamt verwaltet. Die Herausforderung für Autohäuser und andere, die mit i-Kfz arbeiten wollen, besteht darin, die eigene IT-Welt über eine Schnittstelle mit x-Kfz zu verlinken. Das ist einfacher gesagt als getan. Denn die Schnittstelle besteht aus 1.100 Zeilen. Zum Vergleich: Eine normale Schnittstelle verfügt über 30 bis 40 Zeilen. Der Grund dafür: Über x-Kfz können nicht nur Zulassungen digital abgewickelt werden, sondern auch viele andere Vorgänge rund ums Kraftfahrzeug. Dazu zählen zum Beispiel das Führerscheinwesen oder klassische MPU-Leistungen. Normalerweise hätte ein Programmierer alle Dienstleistungen im Sinne schlanker Prozesse einzeln mit der Schnittstelle verlinkt. So aber müssen 1.100 Zeilen konfiguriert werden, um die IT eines Autohauses mit x-Kfz zu verbinden. Das ist ein enormer Aufwand, der Geld und Nerven kostet. Für die Programmierung kommen schnell bis zu einer Viertelmillion Euro zusammen. Das werden sich kleinere Autohäuser und Zulassungsdienstleister kaum leisten können. Hinzu kommen die Gebühren, auch wenn sie vielleicht etwas niedriger ausfallen werden als bisher. AH: Also wird Premiumzulasser durch i-Kfz nicht überflüssig? F. Cichon: Nein, das Gegenteil wird der Fall sein. Die Mitglieder und Kunden, die mit Premiumzulasser arbeiten, werden den Marktstart von Stufe 4 i-Kfz nicht zum Anlass nehmen, das System zu wechseln und damit ihre IT-Welt auf den Kopf zu stellen. Denn unsere Software verfügt bereits über eine Schnittstelle zu x-Kfz. Deshalb können wir Aufwand und Investitionen sehr gut abschätzen. Ich gehe sogar davon aus, dass der Start von i-Kfz Stufe 4 die Nutzung unseres Systems beflügeln wird. Warum sollte der Handel viel Geld für etwas bezahlen, das er mit premium-zulasser.online ohne zusätzliche Kosten erhält? AH: Welche Auswirkungen hat die vierte Stufe für die Zulassungsstellen? F. Cichon: Für Zulassungsstellen von Kommunen und Kreisen sowie Zulassungsdienstleister stellt sich dieselbe entscheidende Frage: Kann ich es mir finanziell leisten, meine IT-Welt über eine Schnittstelle mit x-Kfz zu vernetzen? Falls sie dies nicht können oder wollen, bieten wir mit unserer Zulassungssoftware eine praktikable und kostengünstige Alternative. Fest steht allerdings auch, an i-Kfz wird niemand vorbeikommen. So oder so. AH: Welche Herausforderungen sehen Sie auf dem Weg zur vollends digitalen Fahrzeugzulassung? F. Cichon: Eine der größten Herausforderungen wird es sein, den Prozess rechtskonform abzubilden. Sicherheit ist also auch bei der volldigitalen Zulassung von Kraftfahrzeugen oberstes Gebot. Es muss beispielsweise sichergestellt werden, dass Nummernschilder nebst Siegeln auch wirklich zu dem Fahrzeug gehören, an dem sie angebracht sind. Da der Halter die amtlichen Siegel schon bei der bestehende Stufe 3 von i-Kfz selbst auf seinem Nummernschild anbringen darf, wäre es theoretisch möglich, die Siegel auch auf ein gefaktes Kennzeichen zu kleben. Bei einem Unfall mit Fahrerflucht könnte das fatale Folgen haben. Knöllchen für falsches Parken oder überhöhte Geschwindigkeit würden ins Leere laufen. Je digitaler der Zulassungsprozess wird, desto schwieriger wird es, für sichere Verfahren zu sorgen. Trotzdem wird es die volldigitale Zulassung mit fortschreitender Technologie irgendwann geben. AH: Im Juli wurde die Kooperation mit der Plattform Ecoturn bekannt. Ecoturn-Geschäftsführer Marc Schubert sagte damals: "Nur wenn der Prozess absolut mühelos, bequem und unkompliziert ist, wird er vom Autohausmitarbeiter angenommen." Ist der Prozess von den Autohausmitarbeitern angenommen worden? F. Cichon: Auf jeden Fall. Von August bis einschließlich Dezember hatten wir mehr als 3.000 THG-Anträge über das System laufen. Unser Prozess ist eine One-Klick-Lösung. Das Autohaus muss mit seinem Kunden lediglich die Vertragsdauer absprechen und ihm den Antrag für seine Unterlagen ausdrucken. Alles andere machen wir beziehungsweise Ecoturn. AH: Vielen Dank für das Gespräch! Über Premiumzulasser: Unter dem Dach der Kölner Genossenschaft "Premiumzulasser" bündeln die lokalen und regionalen Kraftfahrzeugzulasser ihre Kompetenzen, indem sie auf eine neue Software setzen, mit der sich der Zulassungsprozess vollelektronisch abwickeln lässt. Zudem lassen sich alle Arbeitsschritte detailliert nachverfolgen und Daten für neue Geschäftsaktivitäten abrufen. Zulasser und Autohäuser sollen davon gleichermaßen profitieren. Aktuell gibt es über 50 Genossenschaftspartner. Die Genossenschaft betreut 60 Prozent der Top-100-Händler in Deutschland über die Genossenschaftspartner, 15 Prozent davon exklusiv.

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