Messe in München: Keine Zeitenwende

Nicht nur Autos, sondern mehr zum Thema Mobilität sollte es auf der diesjährigen IAA in München geben. Am Ende bleibt die Erkenntnis: Es wurden doch überwiegend Autos gezeigt, wenn auch viel weniger als früher in Frankfurt. Die deutschen Hersteller hatten nicht so richtig viel Neues zu zeigen und die Chinesen wurden noch nicht so richtig konkret. Außer XPeng, die mit detaillierten Plänen aufwarteten, hielten sich die anderen eher vage. Zwar gibt es mit Indimo einen Importeur, bei dem man zum Beispiel Fahrzeuge von Dongfeng Liuzhou Motor (DLM) und Seres kaufen kann. Beide haben in München ausgestellt. Xeo mit ihrem Kleinwagen Yoyo oder Leapmotor suchen noch nach einem Vertriebspartner in Deutschland. Bei den jeweiligen Gesprächen wurde aber deutlich, dass es eben zwischen China und Deutschland erhebliche Mentalitätsunterschiede gibt und eine Zusammenarbeit nicht einfach ist. Bemerkenswert sind hierzu die Aussagen von Marc Hecht, Public Relations Manager von MG: Seiner Meinung nach ist die Zusammenarbeit mit den Chinesen die einzige Möglichkeit für die Zukunft. Nur Fahrzeuge in den chinesischen Markt zu verkaufen, aber selbst die Einfuhr und den Absatz zu verteufeln, sei kein gangbarer Weg in der modernen Welt. Wenn man sich vor Augen führt, dass laut Aussage von MG-Deutschland-CEO Richard Yuan ein MG zu 70 Prozent aus Teilen deutscher Zulieferer besteht - natürlich aus deren Werken in China - und auch viele Fahrzeuge europäischer Hersteller Teile aus China in sich haben oder sogar dort produziert werden, wird es schwierig mit der Trennung. Volkswagen ungeschickt Die Vorabendveranstaltung von Volkswagen jedenfalls kann man eher als zurückhaltend beurteilen. Konzernchef Oliver Blume redete erst einmal lange über Strategien. Dann kam Designchef Michal Maurer mit dem Motto "Success by Design". Anders als früher wurden dann aber nicht die neuen Highlights aller Konzernmarken gezeigt, sondern nur zwei Fahrzeuge: der iD. GTI und ein Cupra namens "Dark Rebel". In Zeiten von Klimaklebern eher eine ungeschickte Wahl für die Darstellung des Konzerns. Hinzu kommt, dass der GTI nicht vor 2026 zu haben sein wird. Vom neuen "Volksstromer", dem iD.2, war auf der Messe, bei der doch das Klima eine große Rolle spielen sollte, nichts zu sehen. Das Konzeptauto stand lediglich in der Innenstadt. Auch Mercedes zeigte seinen neuen CLA, der ab 2025 verkauft werden soll, nur in der Innenstadt. Und BMW sprach nur über die Planung für ein kleines Fahrzeug. Chinesen verhalten Auch die Erwartung, dass auf der IAA günstige Elektrofahrzeuge der Chinesen zu sehen sein sollen, wurde nicht erfüllt. Ja, es gab den Yoyo von Xeo, aber ob und wo man den in Deutschland demnächst kaufen kann, blieb offen. In Italien ist der Kleine als Nachfolger des Smart ein Renner. Da in Deutschland solche Fahrzeuge nicht gefördert werden, ist der Preis von 16.900 Euro aber nicht wirklich ein Knaller. Interessant ist jedoch der Ansatz, das Batteriepack an der Tankstelle wechseln zu können. In Italien geht das an den Tankstellen der Eni-Kette. Ebenfalls noch in den Anfängen ist Leapmotor. Technisch ist die Firma sicherlich ein interessanter Partner. Im Vertrieb blieben die Verantwortlichen aber vage. Mit dem Silence Nanocar S04 hat die spanische Firma Astara, die in Deutschland einen Importeur hat, der zum Beispiel auch SsangYong und Microlino vertreibt, noch einen Kleinwagen im Portfolio. Das Batteriepaket, das wie ein Koffer-Trolley über Räder und einen Griff verfügt, ist aber mit 40 Kilogramm nicht leicht zu handeln. Man kann es zwar herausnehmen und zur nächstgelegenen (Haushalts-)Steckdose rollen und laden. Eine spezielle Ladestation ist nicht erforderlich. In die Wohnung mitnehmen ist angesichts des Gewichts aber eher schwierig. BYD trumpft auf Glänzend im wahrsten Sinne des Wortes war der Auftritt von BYD. Tolle Autos, schickes Design. Aber günstig? Den Atto 3 Design gibt es laut Importeurs-Homepage ab einer Leasingrate von 199 Euro im Monat. Der Dolphin kostet dann auch schon 35.990 Euro. Insgesamt muss man sagen, dass die spektakulären Auftritte der Marken in diesem Jahr eher in der Münchner Innenstadt stattfanden als auf dem Messegelände. Porsche etwa hatte einen Stand in der Form eines 911er. Mit dem schönen Wetter waren die Präsentationen auch gut besucht.

100 Jahre Emil Frey: Europas größte automobile Firmenparty

Kfz-Gewerbe gewinnt an politischem Gewicht: "Unsere Argumente verfangen"

Mercedes: Niederlassung Berlin Spandau in neuem Outfit

Kfz-Gewerbe: Doppelprüfung von AU-Messgeräten wird abgeschafft

Bosch: 5.550 Stellen sollen wegfallen

Alle Schlagzeilen

Messe in München: Keine Zeitenwende

HASHTAG

#AUTOHAUS next

Cupra: Erfolgreiche Rebellen

ZDK-Veranstaltung: Klimaschutz für Praktiker

Mercedes-Benz: Klassenbewusstsein

MEISTGELESEN

Dacia: "Wir erobern von anderen Marken"

Mehr Effizienz, mehr Volumen: So fährt Mazda in die Zukunft

Mercedes will Milliarden einsparen: Kosten runter, Effizienz rauf

STELLENANGEBOTE

Juniorverkäufer (m/w/d)

Servicetechniker (m/w/d)

Werkstattmeister Karosserie (m/w/d)

Leiter IT (w/m/d)

Finanz- oder Bilanzbuchhalter (m/w/d)

WEITERLESEN

NEWSLETTER