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Skurrile Altlast: Warum die USA "Hühnchen-Steuer" auf Autos erheben

12.04.2017 08:00 Uhr
Dodge Ram 1500
Aufgrund der "Hühnchen-Steuer" wurde der Markt für die bei US-Verbrauchern beliebten Pritschenwagen und Kleinlaster zu einer "Made in America"-Domäne
© Foto: Chrysler

Die "Amerika zuerst"-Politik von Donald Trump provoziert Konflikte mit wichtigen Wirtschaftspartnern wie Deutschland. Wo das enden kann, zeigt die "Chicken Tax" - eine skurrile Altlast aus einem Handelsstreit, der schon über ein halbes Jahrhundert zurückliegt.

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Von Hannes Breustedt und Andreas Hoenig, dpa

Der "Hühnerkrieg" ist lange vorbei, doch seine Folgen spürt die Wirtschaft bis heute. Ein Handelsstreit um Billighühnchen, den sich Amerika in den 1960er Jahren mit Frankreich und Deutschland lieferte, hat noch immer starke Auswirkungen auf den US-Markt für Pick-ups und Transporter. Die "Chicken Tax", bei der Importhürden für Hühner mit Strafzöllen auf bestimmte Autos vergolten wurden, gilt als skurrile Fußnote der Wirtschaftsgeschichte. Doch angesichts des handelspolitischen Säbelrasselns von US-Präsident Donald Trump könnte sie dieser Tage kaum aktueller sein.

Rückblick: Ab 1960 erobern billige Hühnchen aus den USA die europäischen Märkte. Bis dahin war das Geflügel dort eine teure Delikatesse, nun lässt die Exportflut aus Amerika die Preise fallen. Landwirte auch in Deutschland fürchten um ihre Existenz. Um die heimische Branche zu schützen, reagieren Frankreich und die Bundesrepublik mit hohen Einfuhrzöllen. Doch die Revanche lässt nicht lange auf sich warten - die USA schlagen zurück, indem sie ihrerseits die Handelsbarrieren für landwirtschaftliche Produkte hochziehen.

Doch damit nicht genug. Um sich im Wahlkampf die Unterstützung der Autogewerkschaft zu sichern und die Handelsgegner dort zu treffen, wo es schmerzt - etwa beim VW-Bus, dem damaligen Exportschlager Deutschlands - erhebt US-Präsident Lyndon B. Johnson die 25-prozentige "Hühnchen-Steuer" kurzerhand auch für leichte Nutzfahrzeuge aus dem Ausland. So wurde der Markt für die bei US-Verbrauchern beliebten Pritschenwagen und Kleinlaster zu einer "Made in America"-Domäne - während Pick-up-Trucks beim Import ein Viertel ihres Warenwerts aufgeschlagen wird, gilt für Pkw nur ein Einfuhrzoll von 2,5 Prozent.

Die Konsequenzen für die US-Käufer: Weniger Auswahl wegen geringeren Wettbewerbs. So bietet etwa Volkswagen seinen Pick-up Amarok gar nicht in den USA an. Experten bemängeln, dass die US-Hersteller ihr Innovationsstreben in diesem abgeschotteten Segment schleifen ließen, worunter die Produktqualität leide. Auf der anderen Seite besteht kein Zweifel, dass die "Hühnchen-Steuer" US-Jobs geschützt und geschaffen hat. So bauten die großen japanischen Autokonzerne nicht zuletzt deshalb Fabriken in den USA, um dem Strafzoll auszuweichen. Allerdings kam es auch schon zu einigen bizarren Umgehungsmanövern.

Industrie reagiert kreativ

Das erste, was der Branche zur Vermeidung der "Chicken Tax" einfiel, war nur begrenzt kreativ - die betroffenen Fahrzeuge wurden einfach grob in Komponenten zerlegt eingeführt und dann in den USA wieder zusammengebaut. So kamen etwa Fahrgestell und Ladefläche separat über die Grenze, erst in den USA wurden daraus wieder Pick-ups. 1980 schob die US-Regierung dem jedoch einen Riegel vor. Ab jetzt war Fantasie gefragt: Subaru verpasste seinem Pritschenwagen "BRAT" zwei nach hinten gerichtete Plastiksitze mit Panoramablick auf der Ladefläche, um ihn so als Pkw einführen zu können.

Später sollte auch ein US-Autobauer die kuriosen Folgen der "Hühnchen-Steuer" auf die Spitze treiben: Ford importierte den kostengünstig im Ausland gefertigten Minitransporter "Transit Connect" mit Rücksitzen und -Fenstern - die dann im Heimatland wieder ausgebaut wurden, um den Fahrzeugtyp umwidmen zu können. Das gab aber Ärger mit den US-Zollbehörden, die der Praxis 2013 Steine in den Weg legten. Auch das deutsche Branchenschwergewicht Daimler begegnet der Steuer indes schon länger auf recht groteske Art.

Die Stuttgarter verkaufen in den USA ihren europäischen Verkaufsschlager Mercedes-Benz Sprinter. Die Transporter werden im Düsseldorfer Werk fertig gebaut - dann aber in größere Teile zerlegt, verschifft und in einem Werk im US-Bundesstaat North Carolina wieder zusammenmontiert. Das einzige Teil aus US-Produktion: Die Batterie. Auf diese Weise werden nur Einfuhrzölle von 2,5 Prozent fällig. Doch dieses, im Fachjargon "Semi-Knocked-Down" genannte Verfahren, ist aufwendig. Wirtschaftlicher wäre es für Daimler, vor Ort zu fertigen. Und genau das soll nun auch passieren. In North Charleston im US-Bundesstaat South Carolina baut Daimler derzeit für rund 500 Millionen US-Dollar ein neues Sprinter-Werk, der erste fertige Transporter dort soll bis zum Ende des Jahrzehnts die Fabrik verlassen. Die "Chicken Tax" war ein wichtiger Grund für den Werksbau.

Einfuhrsteuern von 35 Prozent?

Doch sollte US-Präsident Trump Ernst machen mit seinen Strafzöllen auf US-Importe, so könnte die hohe "Hühnchen-Steuer" für die Autobranche bald zur Randnotiz werden. Die Drohkulisse sieht Einfuhrsteuern von 35 Prozent vor - ein Schreckensszenario für die Industrie. Bislang ist schwer einzuschätzen, ob Trump blufft oder nicht. Doch jüngst erst hat er per Dekret eine Untersuchung der US-Handelsbeziehungen angeordnet, die «unfairen» Praktiken auf den Grund gehen soll. Gegen deutsche Stahlkocher wie Salzgitter oder Dillinger Hütte hat US-Handelsminister Wilbur Ross bereits Maßnahmen wegen angeblichen Preis-Dumpings eingeleitet.

Und auch wenn die US-Einfuhrsteuern im internationalen Vergleich insgesamt eher gering sind, hat das Land nicht nur mit der "Chicken Tax" bewiesen, dass es durchaus happig zulangen kann. So erheben die USA etwa 350 Prozent auf unverarbeiteten Tabak. In einzelnen Fällen gibt es auch bei Nahrungsmitteln, im Textilbereich oder bei Schuhen ein hohes Niveau, wie Zollexpertin Susanne Scholl von der deutschen Wirtschaftsförderungsgesellschaft Germany Trade & Invest erläutert. Einige Beispiele: Für Kindernahrung gilt ein Importzoll von knapp 15 Prozent, für Datteln werden fast 30 Prozent fällig - und für Arbeitsschuhe 37,5 Prozent.

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KOMMENTARE


Dieter Olk

13.04.2017 - 10:01 Uhr

Trump und die USA. Einfach machen lassen und kein Geschrei. Der Markt/die Wirtschaft regelt es; so oder so. Warum regt sich die Presse eingentlich immer zuerst auf, obwohl es ja weltweit keine faire Steuerpolitik gibt. Ganz einfach ..... solche Schlagzeilen bringen Leser. Es geht also primär um den Verkauf von Schlagzeilen und weniger um die Schlagzeile selbst.


hwb

19.04.2017 - 13:15 Uhr

Aber wir in Europa sind doch auch nicht besser, wir hatten in GB viele Jahre lang einen "Heizer" auf der E-Lock, damit diese Leute nicht Arbeitslos wurden. Mit dem gleichen Argument werden "Zocker"-Banken mit Mrd. Steuergeldern erhalten, Windenergie eingeführt und die Kosten auf den Endverbraucher abgewälzt, ohne die Infrastruktur für die Verteilung des Strom geregelt zu haben. Weiter werden jetzt E-Mobile mit Gewalt durchgesetzt, ohne die Ladesituation dafür geregelt zu haben. Wir in Deutschland halten am eigentlich überflüssigen Beruf des Schornsteinfegers fest, weil die Innung (Lobbyismus) sich gegen eine Abschaffung wehrt, obwohl es hier kaum noch Holzhäuser gibt, viele einen Wartungsvertag mit einem Heizungsfachbetrieb haben und dort Arbeitsplätze sichern. Aber was soll man auch mit Leuten machen, die nichts anderes gelernt haben und damit arbeitslos würden. Wenn jetzt auch noch die Erstellungskosten für Schnell-Ladestationen auf den Autobahnen auf den Strompreis für Endverbraucher umgelegt werden, ist unsere Regierung nicht besser als die anderen, dann zahlen die deutschen Stromverbraucher für die Rettung der Welt. Immer daran denken, da treffen sich zwei Planeten, sagt der eine "Du, ich habe Homosapiens", sagt der andere, "Keine Sorge, das geht vorbei". In dem Sinne, weitermachen, bis das so weit ist.


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