Hier kommt keine "Revolution der Nachhaltigkeit". Keine "Neuerfindung der Mobilität". Und erst recht keine "neue Definition der Sportlichkeit". Im Folgenden geht es ganz unaufgeregt um die erste Fahrt in einem neuen Elektroauto – und die Rückbesinnung auf eine deutlich weniger aufgeregte Form der Fortbewegung. Das Versprechen, fünf Menschen plus Gepäck einfach nur vernünftig voranzubringen – und das mit allen klassischen Tugenden, die den stählernen Lastesel zum globalen Erfolg gemacht haben. Kombi heißt das Konzept, und gerade deutsche Autohersteller haben mitgeholfen, diese Gattung zum langjährigen Erfolgsmodell zu machen.
Vor wenigen Tagen haben die Chinesen mit britischen Wurzeln ihr Modell 5 Electric in Europa eingeführt. Die zum Start verfügbare Variante mit großem Akku kostet ab 38.490 Euro, die später nachgereichte mit kleinerem Energiespeicher gibt es für 35.490 Euro.
MG5 Electric (2022)
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Der MG verkleidet sich auch beim Fahrverhalten beinahe in einen unaufgeregten Verbrenner-Kombi. Klar, beim Anfahren steht der antriebstypische spontane Start zur Verfügung. 280 Newtonmeter Drehmoment stehen eben fast bei Fuß zur Verfügung. Beim weiteren Hochbeschleunigen geht es turobdieselartig voran, in 8,3 Sekunden auf Tempo 100. Das reicht. Bei 185 Stundenkilometer regelt MG den 5 ab - anders als manche Konkurrenten in der Preisklasse.
Der Performancevergleich
Es geht eben vor allem um den Performancevergleich mit Verbrennerkombis. Und auch im Fahrverhalten will der Chinese vor allem Solidität und Sicherheit vermitteln. Ein ordentlich rückmeldendes, straff geführtes Lenkrad macht das Bewegen auch auf längeren, flotten und kurvigen Strecken angenehm – ohne zu Übertreibungen zu verleiten. Es gibt zwar neben Eco und Comfort auch eine Sport-Fahrstufe, in der die 156 PS der Version mit 61 kWh-Akku sich etwas agiler geben. Aber das ist nicht die Welt des MG. Die 177 PS der später folgenden Version mit 50 kWh-Batterie dürften das nicht grundlegend ändern.
Vier Rekuperationsstufen lassen sich per Knopfdruck im übersichtlichen Cockpit wählen, reines One-Pedal-Feeling gibt es aber nicht. Wer so fährt, wie Fahrwerk und Antrieb es nahelegen, der dürfte unter Durchschnittsbedingungen den MG 5 auch um die 20 kWh-Verbrauchslinie bewegen können. Sparfüchsen verspricht der WLTP-Verbrauch sogar noch zwei kWh weniger auf 100 Kilometer.
Innenraum: Besser als vergleichbare Preissegmente
Der Innenraum ist nicht von Entbehrung geprägt. Die verwandten Materialien sind besser als das meiste, was in diesem Preissegment der E-Autos geboten ist. Gefallen kann anders als in früheren MG der klar strukturierte und schnell reagierende Touchscreen. Wichtige Funktionen etwa für Lautstärke oder Homescreen finden sich als haptische Tasten unter den Bildschirm. Klimatisierung oder die nur einstufige Sitzheizung müssen aber über Display-Menü eingestellt werden.
Die Einbindung von Apple Carplay und Android Auto funktioniert, allerdings nur mittels Kabel, das in einer Ablage unter der Mittelkonsole untergebracht ist. Die Basisversion punktet mit Leichtmetall-Felgen, Sitzheizung, LED-Beleuchtung oder adaptivem Tempomaten. In der 1.500 Euro teureren "Luxury"-Version legt MG noch sinnvolle Details wie Klimaautomatik oder elektrischen Fahrersitz drauf – und eine Kunstlederpolsterung, die ihren Hochsommertest noch absolvieren muss. Bequem und langstreckentauglich ist das gemütliche Gestühl aber sowohl vorn wie auch hinten, wo mangels Kardantunnel alle Passagiere reichlich Platz haben. Und Platz ist schließlich in der Kombi-Kundschaft das zentrale Argument. Vom Laderaum her ist der MG da mit einem VW Golf-Variant oder Fiat Tipo Kombi vergleichbar. Gemessen daran wird der Kombikenner im MG nicht seine ungetrübte Freude haben. Zwar ist die Ladekante niedriger als bei SUV, aber die genannten Verbrenner-Kombi sind wegen der fehlenden Akkus nochmal näher am Boden.
Die Länge der Ladefläche ist mit 1,77 Metern aber auch für Fahrräder ohne Ausbau von deren Vorderrad möglich. Die Fläche ist jedoch nach Umlegen der 60:40 teilbaren Rückenlehne nicht vollkommen eben. Zudem gibt es bei niedriger Stellung des Ladebodens eine Stufe zu den umgelegten Sitzen. Und der Beifahrersitz lässt sich nicht für ganz langes Gut nach vorn umklappen.
