GW-Management: Ziel ist ein Bruttoertrag größer als zehn Prozent

Argumente, wie sie im Neuwagenverkauf für die unbefriedigende Renditesituation angeführt werden, gelten für das Gebrauchtwagengeschäft nicht. Hier kann der Händler die Gründe für ein unzureichendes Ergebnis nur bei sich selbst suchen. Denn es gilt nur die einfache Gesetzmäßigkeit: Wer Geld mit dem Verkauf von Gebrauchtwagen verdienen will, muss diese Disziplin in allen Kategorien und Facetten beherrschen. Der besondere Fokus ist dabei auf die "Zielgröße Bruttoertrag" in Verbindung mit einem stringenten "Standzeitenklassen- und Herkunftsarten-Management" zu richten. Alleine reicht das jedoch auch nicht - daneben sind eine Reihe von Basics als weitere Erfolgsvoraussetzungen der konzertierten Führung und Steuerung des Geschäftsfelds Gebrauchtwagen wie selbstverständlich umzusetzen. Die Königsdisziplin des Automobilhandels Eines ist klar: Das GW-Geschäft kann die Königsdisziplin des markengebundenen deutschen Automobilhandels sein, aber auch seine Achillesferse. Neben dem Aftersales-Geschäft ist es einerseits das Geschäftsfeld mit dem höchsten Ertragspotenzial. Andererseits birgt es hohe Verlustrisiken. Im Werkstattgeschäft musste der Automobilhandel wegen steigender Fahrzeugqualität und verlängerten Serviceintervallen in 2014 eine Umsatzeinbuße von einer Milliarde Euro hinnehmen. Vor diesem Hintergrund ist nachvollziehbar, warum viele Unternehmen dem GW-Verkauf als einzig möglichem Äquivalent einen neuen Stellenwert beimessen. Sie haben zudem erkannt: Kein anderer Geschäftsbereich im Automobilhandel kann schneller in die Erfolgszone geführt werden als das Gebrauchtwagengeschäft, wenn man alle Stellhebel beherrscht und sie kompetent bedient. Hohe Wettbewerbsintensität Die Besitzumschreibungen in Deutschland sind bekanntermaßen mehr als doppelt so hoch wie die Neuzulassungen und liegen seit zwei Jahren bei jährlich über 7 Millionen Fahrzeugen. Im ersten Quartal 2015 verzeichnet der GW-Markt ein Plus von rund 3 Prozent und alle Experten sind sich darin einig, dass im Gesamtjahr das hohe Volumen der Vorjahre erneut erreicht werden wird, um das der autorisierte Markenhandel mit den freien Händlern (21 % Marktanteil) und privaten Anbietern (41 % Marktanteil) konkurriert. Mit einem zuletzt wieder gestiegenen Marktanteil von durchschnittlich 38 Prozent verfügt er über eine ansehnliche Stückzahlbasis und kann sich auf Rahmenbedingungen stützen, die seine Wettbewerber nicht haben. Sie reichen von den Qualitätsversprechen der einschlägigen Hersteller-GW-Marken einschließlich entsprechender Garantien, über eine qualifizierte Beratung durch geschulte Verkäufer und Probefahrtmöglichkeiten bis hin zu einer strukturierten Gebrauchtwagenbewertung und attraktiven Finanzierungsangeboten. Auch die verkaufs- und serviceseitige Betreuung aus einer Hand kann nur der autorisierte Markenhandel bieten. Diese Vorteile stellen eine grundsätzlich gute Ausgangsbasis dar, um höhere Preise zu rechtfertigen und durchsetzen zu können. Die Basisvoraussetzungen Das funktioniert, wenn in den Unternehmen zunächst bestimmte Basisvoraussetzungen für ein profitables Gebrauchtwagengeschäft geschaffen werden. Ich gehe auf diese Basics hier nur kurz ein: Basic Nr. 1: Eigenes Geschäftsfeld Verkauf Gebrauchtwagen. Für den Gebrauchtwagenverkauf ist im Unternehmen ein eigenständiger Geschäftsbereich zu organisieren und zu verankern. Das heißt: - Klare Trennung zwischen Neu- und Gebrauchtwagenverkauf. - Der Verkaufsleiter Gebrauchtwagen steht damit grundsätzlich gleichberechtigt neben dem Verkaufsleiter Neuwagen. - In Unternehmen mit mehreren Standorten hat er die fachbezogene Führung der im Gebrauchtwagenverkauf eingesetzten Mitarbeiter über alle Betriebe hinweg. - Klare AKV (Aufgabe, Kompetenz und Verantwortung) regeln das Zusammenspiel. Basic Nr. 2: Variable Vergütung - Der Verkaufsleiter Gebrauchtwagen verantwortet vollumfänglich Absatz, Umsatz und Ergebnis des Gebrauchtwagengeschäfts für alle Marken und Standorte. - Mit ihm wird darüber eine Zielvereinbarung abgeschlossen, an deren Erreichung eine leistungsorientierte Tantieme gekoppelt ist. Basic Nr. 3: Spezialisierte GW-Verkäufer - Die Trennung von Neuwagen- und Gebrauchtwagenverkauf muss auch auf der Verkäuferebene stattfinden. - Es wird in die seit 2013 bestehende Ausbildung von Gebrauchtwagen-Verkäufern nach einheitlichen Standards und deren eigenständige Zertifizierung investiert. Basic Nr. 4: Provisionssystem Verkäufer Will man gute GW-Verkäufer gewinnen, halten und motivieren, dann müssen auch die Vergütungssysteme darauf ausgerichtet werden. Die Voraussetzungen: - Fokus auf eine klare Leistungsorientierung und den erzielten Bruttoertrag. - Daneben Anreize, die Standzeiten der Fahrzeuge niedrig zu halten. - Schriftliche Vereinbarungen von Jahreszielen, die je nach Marke mindestens zwischen 180 und 240 Fahrzeugen p. a. pro Verkäufer liegen sollten, bilden die Basis dafür - jeweils konzentriert auf den Verkauf an Endkunden. Basic Nr. 5: Ablauforganisation, Prozesse - Die mehrstufigen GW-Prozesse werden perfekt organisiert und gemanagt. Die einzelnen Prozessstufen werden dabei eng verzahnt, indem sie so organisiert werden, dass sie sauber ineinandergreifen (siehe oben Abb. 1). - Zur Vermeidung von Fehlern und zur Vorsorge, dass keine wichtigen Ertragspotenziale verschenkt werden, wird im Unternehmen ein einheitlicher Bewertungs-, Hereinnahme- und Kalkulationsprozess unter der Verantwortung des Verkaufsleiters Gebrauchtwagen verankert. - Die perfekte Organisation der gesamten Fahrzeuglogistik und -aufbereitung stellt die Basis für ein effektives Standzeiten-Management dar. Hier empfiehlt sich die Schaffung eines zentralen Bereichs, um einerseits einen kosteneffizienten Instandsetzungs- und Aufbereitungsprozess sicherzustellen und andererseits die Standzeit 1 auf maximal 5 Tage zu begrenzen. So viel zu den Basics. Ohne sie geht es nicht und ohne sie ist weder eine klare Fokussierung auf eine durchschnittliche "Zielgröße Bruttoertrag" von über 10 Prozent möglich noch ein stringent darauf ausgerichtetes "Standzeitenklassen- und Herkunftsarten-Management" erfolgreich umsetzbar. Maxime: Ertragsziel steht über allem "Wir sind nur dadurch erfolgreich, dass wir uns - wo auch immer - ein einzelnes beherrschendes Ziel setzen und diesem Ziel alle anderen Überlegungen unterordnen" (Dwight D. Eisenhower, 34. Präsident der USA). Übertragen auf das GW-Geschäft heißt das: Durchschnittlicher Bruttoertrag größer 10 Prozent als Zielgröße. Denn diese Höhe benötigt man unbedingt, um gute positive Ergebnisse zu erreichen. Die Kalkulation in Abb. 2 stellt das unter Beweis. Es handelt sich in der Kalkulation um die Zahlen der Kostenstelle Gebrauchtwagen. In dem Ergebnis sind deshalb keine Verwaltungskosten enthalten, die je nach Unternehmensgröße und -struktur bei 1,5%-Punkte-Belastung liegen können und das dargestellte Ergebnis in Höhe von 2,1 auf 0,6 Prozent minimieren. Außerdem sind je nach Rating des Unternehmens die Zinsen für die Bestandsfinanzierung unterschiedlich hoch und variieren aus diesem Grund. Das Ergebnis liegt ggf. deshalb quasi bei Null. Festlegung von Sollbestand und Bestandsstruktur Damit sich die Bestände nicht "ereignen", sind eine detaillierte Planung und eine klar definierte Bestandspolitik notwendig. Nicht in allen Herkunftsarten der Gebrauchtwagen kann ein durchschnittlicher Bruttoertrag von über 10 Prozent erreicht werden, schon gar nicht in allen Standzeitenklassen. Deshalb müssen zunächst die zur Erreichung der geplanten Absatzziele notwendigen Sollbestände für das Unternehmen als Ganzes sowie für die einzelnen Herkunftsarten unter Berücksichtigung eines anzustrebenden Umschlagsfaktors von >/= 6 p. a. (Endkundengeschäft) festgelegt und zwischen der Geschäftsführung und dem Verkaufsleiter Gebrauchtwagen verbindlich vereinbart werden. Der Sollbestand definiert sich also aus einem bestmöglich ausgewogenen Produkt- und Sortiments-Mix von Fahrzeugen aus den verschiedenen Herkunftsarten. Dabei sind die unterschiedlichen Chancen der Fahrzeuge, bestimmte Bruttoertragsziele zu erreichen, zu berücksichtigen und die zu setzenden Schwerpunkte entsprechend auszutarieren. Matrix aus Standzeitenklassen und Herkunftsarten Abb. 3 verdeutlicht das kombinierte Standzeitenklassen- und Herkunftsarten-Management, das zur Feinsteuerung undjustierung der Bestände unerlässlich ist. Standzeitenklassen-Management: Der Blick auf die Standzeitenklasse > 180 Tage macht schnell deutlich, warum es im Rahmen einer optimalen Bestandsstruktur "ohne Wenn und Aber" kein Fahrzeug älter als 180 Tage geben darf und das tägliche Monitoring der Bestände Maßnahmen auslösen muss, wenn sich Fahrzeuge auf dem Weg dorthin befinden. Die Zielgröße Bruttoertrag größer 10 Prozent ist sonst außerhalb jeglicher Reichweite. Ziel des Standzeitenklassen-Managements ist es, mindestens 35 Prozent der Fahrzeuge innerhalb der ersten 30 Tage zu verkaufen. Dort liegen die höchsten Ertragspotenziale. In dieser Standzeitenklasse können Bruttoerträge von durchschnittlich 13 Prozent erzielt werden. In der ersten Standzeitenklasse wird grundsätzlich über dem Marktpreis ausgezeichnet; gegebenenfalls notwendige Korrekturen nach unten auf zunächst die Höhe des Marktpreises erfolgen ab 30 Tagen. Will man 35 Prozent des Gesamtabsatzes in der ersten Standzeitenklasse verkaufen, ist es notwendig, die Standzeit 1 auf unter 5 Tage zu drücken und bereits auch die Fahrzeuge, die sich noch im Durchlaufprozess (Instandsetzung / Aufbereitung) befinden, bereits in den Angebotsprozess (stationär und online) aufzunehmen. Werksdienstwagen sind losgelöst von dem vorgenannten Prinzip mit kürzeren Standzeiten zu managen. Die Standzeit soll im Optimum maximal 40 Tage nicht überschreiten, weil die Preise dieser Fahrzeugkategorie sonst regelmäßig von Aktionen der Hersteller im Neuwagenbereich überholt werden. Zu einem regelmäßigen, sauber strukturierten und aktiven Standzeiten-Management und festen zeitlichen Rhythmen Punkte bei gleichzeitiger Erhöhung des Absatzes im Segment "91 bis 120 Tage", so verringert sich der Bruttogewinn bereits um 0,5%-Punkte auf dann nur noch 9,2 Prozent (vgl. Abb. 3). Diese "geringfügige" Verschiebung klingt zunächst nicht dramatisch, bedeutet jedoch aber "unter dem Strich" bereits einen Ergebnisverlust von fast 25 Prozent. Zielgerichtetes Herkunftsarten-Management: Wie Abb. 3 zeigt, bergen die Inzahlungnahmen das höchste Ertragspotenzial. Hier sollen durchschnittliche Bruttoerträge von mindestens 12 Prozent bei Inzahlungnahme auf Neuwagen und 14 Prozent bei Inzahlungnahme auf Gebrauchtwagen erzielt werden. Einsatz umfassender Controlling-Instrumente Die Controlling-Instrumente müssen in der Lage sein, die beschriebenen Potenziale zu erkennen und zu heben. Eine monatlich saldierte Betrachtung der Ergebnisse Gebrauchtwagen reicht nicht aus. Die Auswertung der Herkunftsarten der Gebrauchtwagen erfolgt, indem sie mit den Standzeitenklassen verknüpft werden. Genau darauf kommt es in der Steuerung der Bestände entscheidend an. Denn nur diese Grundlogik macht Probleme wirklich sichtbar und liefert deutliche Hinweise für aktuell notwendige Bestandskorrekturen und ggf. auch grundsätzliche Veränderungsmaßnahmen in der Bestandpolitik. Auf dem Markt zur Verfügung stehende gute Gebrauchtwagen-Managementsysteme leisten dies und bilden die Grundlage für ein praxisbezogenes, tagesaktuelles Kennzahlensystem, mit dem der Gebrauchtwagenverkauf wirkungsvoll gesteuert und auf Erfolgskurs gebracht werden kann. Abb. 4 fasst die Zielgrößen auf dem Weg dorthin noch einmal zusammen. Die Zahlen spiegeln das Ergebnis einer klaren Fokussierung auf das Ziel größer 10 Prozent Bruttoertrag und eines stringent darauf ausgerichteten Standzeitenklassen- und Herkunftsarten-Managements wider. Es sind in diesem Thema auch dunkle Wolken am Horizont sichtbar. Insbesondere kleine Händler gehen mit Chancen dieses Geschäftsbereiches unprofessionell um und verschleudern im Irrglauben, dass sie damit unterm Strich noch Geld verdienen, die Gebrauchtwagen und Werksdienstwagen/junge Gebrauchte mit einem Bruttoertrag weit unter 10 Prozent. Händler, die so agieren, machen nicht nur sich, sondern oft genug auch ihren Händlerkollegen das Leben unnötig schwer und erzeugen Intrabrandeffekte wie im Neuwagenverkauf. Kurzfassung Das Gebrauchtwagengeschäft ist nach dem Werkstattgeschäft der Geschäftsbereich mit den höchsten Ertragschancen im Autohaus - gleichzeitig aber auch der mit den höchsten Verlustrisiken. Unternehmensberater Walter Missing erläutert hier, wie sich im GW-Geschäft die Chancen nutzen und die Risiken vermeiden lassen. Der Autor Walter Missing kennt den Autohandel seit Jahrzehnten aus Hersteller- und aus Handelssicht. Mit seiner Unternehmensberatung "Missing Management" hat er sich auf die Sanierung und Restrukturierung sowie die Management-Vermittlung im Automobilhandel fokussiert und begleitet Unternehmensverkäufe auf der Verkäufer- und auf der Käuferseite.www.missingmanagement.com

Konsolidierung im Autohandel: Hahn Gruppe übernimmt Autohaus Holzer

Kfz-Gewerbe Hessen: "Wir sind Unionisten"

Tiemeyer Gruppe: Zehnjähriges Seat-Jubiläum in Recklinghausen

Renault unterstreicht Elektro-Ambitionen: Mit Ampere zur "Renaulution"

Konflikt zwischen ZDK und ZVK: "Unnötig und gefährlich"

Alle Schlagzeilen

GW-Management: Ziel ist ein Bruttoertrag größer als zehn Prozent

HASHTAG

#Gebrauchtwagen

Expertentipps: Gebrauchtwagen-Leasing hat Potenzial

Gebrauchtwagenbörse: " Wir wollen Mehrwerte schaffen "

Gebrauchtwagen-Leasing: Zeit für Flotten

MEISTGELESEN

Insolvenzanträge für fünf Gesellschaften: Autohaus Staffel in der Krise

Toyota Hilux als Hybrid: Milder Wilder

Senger Gruppe: Neue Cupra-Garage eröffnet bald

STELLENANGEBOTE

Neu- und Gebrauchtwagenverkäufer (m/w/d)

Technischer Mitarbeiter (m/w/d) Gebrauchtwagenprozess

WEITERLESEN

NEWSLETTER