AUTOHAUS pulsSchlag März: Wenig Begeisterung

Viele Hersteller erneuern ihre Vertragswerke bzw. haben dies bereits getan. Anders als früher gibt es diesmal allerdings keinen gesetzgeberischen Auslöser wie eine Neufassung der Gruppenfreistellungsverordnung (GVO). Treiber ist vielmehr die Digitalisierung im Automobilbereich und das Bestreben der Hersteller und Importeure, in dieser Hinsicht nicht den Anschluss an die Konkurrenz zu verlieren. "Viele Hersteller greifen die Gelegenheit beim Schopf und entledigen sich missliebiger Verpflichtungen und schaffen sich neue Freiräume", sagt dazu beispielsweise Branchenanwalt Uwe Brossette. Als ein Beispiel nennt der Jurist die Ausweitung des Direktvertriebsrechts des Herstellers: "Dieses Thema hat nichts mit der Digitalisierung der Fahrzeuge zu tun, sondern dient in erster Linie dem Zweck auszuloten, ob und inwieweit zukünftig der Vertrieb ohne Händler kostengünstiger zu gestalten ist", vermutet Brossette. Neue Margensysteme sollen hier allerdings Lösungen für eine Vergütung von Dienstleistungen rund um den Verkauf bieten. Wie sich das auf die Situation des Handels auswirkt, hängt dann von den ausgehandelten Vertragsbedingungen ab. Tesla hat kürzlich vollmundig verkündet, dass man seine Autos - 2018 wurden rund 2.000 in Deutschland zugelassen - künftig ausschließlich über das Netz verkaufen werde. Das hat allerdings mit den hohen Kosten der derzeit betriebenen Niederlassungen zu tun und weniger damit, dass man dem Kunden etwas Gutes tun will. Hürden im Onlinevertrieb Unabhängig von derartigen Ankündigungen stellt sich für jeden Autohändler dennoch die Frage, wie man mit dem Thema Online-Vertrieb umgeht. Derzeit hat es - von begrenzten Aktionen abgesehen - noch niemand so richtig geschafft, einen funktionierenden Online-Vertrieb von Neuwagen, also den Verkauf über das Internet, zu realisieren. Auch die Hersteller und Importeure sind noch längst nicht so weit. Das hat mehrere Gründe, liegt aber oft an der veralteten IT der OEM und deren Banken, die derzeit nicht in der Lage ist, den Online-Vertrieb vollständig abzubilden. Das wäre eigentlich jetzt die Chance zu reagieren. Die Händler sehen das im aktuellen AUTO-HAUS Panel allerdings eher zurückhaltend. 42 Prozent planen Onlinevertrieb Nur 42 Prozent der befragten Autohäuser wollen in den kommenden fünf Jahren überhaupt Autos über das Netz verkaufen. Bei größeren Händlern mit mehr als 500 Neuwagen p.a. sind es immerhin 59 Prozent. Dabei will eine Mehrheit von 57 Prozent das Thema auch nicht selbst in die Hand nehmen, sondern mit dem Fahrzeuglieferanten zusammenarbeiten - besonders die Vertreter von Premiummarken und größere Autohäuser. 53 Prozent stellen sich im GW-Online-Vertrieb die Kooperation mit einer GW-Börse vor. Nur rund ein Fünftel will einen eigenen Onlineshop installieren und ein weiteres Fünftel eine bestehende Onlineshop-Lösung am Markt kaufen. Als Gründe für die deutliche Zurückhaltung beim Online-Vertrieb von Fahrzeugen nennen die befragten Entscheider in erster Linie rechtliche Unsicherheiten. Nach dem Fernabsatzgesetz kann die Ware vom Kunden innerhalb von 14 Tagen kostenlos zurückgegeben werden. Das scheint den Handel vor dem Hintergrund der Kosten gerade bei Neuwagen doch zu beunruhigen. 27 Prozent sind der Meinung, dass dafür das Know-how fehlt. Ein Viertel begründet die Ablehnung auch mit fehlendem Interesse bei den Kunden. 39 Prozent der Käufer sind online-affin Wobei der Kunde derartige Angebote sicher nutzen würde. Schließlich gibt es inzwischen zahlreiche internetaffine Kunden. Das belegt der aktuelle Autoverkäuferpuls, der das Thema Internetvertrieb aus Sicht der Käufer darstellt. So bekunden 39 Prozent ihre Bereitschaft, künftig Neu wagen über das Netz zu verkaufen; bei Gebrauchtwagen sind es 36 Prozent. Für die Kunden stehen dabei ein günstiger Preis, Vergleichsmöglichkeiten und die Fahrzeugauswahl sowie die Zeitersparnis im Vordergrund. Wichtig für den Kauf ist aus Kundensicht die Seriosität des Händlers. Weitere Erfolgsfaktoren sind der Preis sowie die detaillierten Informationen über das Auto und die Sicherheit im Zahlungsverkehr. Allerdings sehen sich viele Kunden beim stationären Handel auch noch gut aufgehoben. Für 68 Prozent geht nichts über eine Probefahrt, 43 Prozent wollen weiterhin Probesitzen und der gleiche Prozentsatz schätzt die Verhandlungsmöglichkeit, die im Internet definitiv nicht gegeben ist. Für 27 Prozent ist weiterhin die Beratungsleistung der Verkäufer ausschlaggebend. 360 Grad: Wir Zeigen Das Ganze Bild Kommt bei den Autokäufern gut an, was der Handel plant? Tickt der Handel so, wie es sich die Kunden wünschen? AUTOHAUS wirft in Kooperation mit puls Marktforschung einen 360-Grad-Blick in die Branche und kombiniert hierzu erstmals zwei monatliche Umfragen. Der AUTOHAUS pulsSchlag fragt die Stimmung bei rund 1.300 Händlern in der Kfz-Branche ab. Die Erhebung Autokäuferpuls beleuchtet die Meinung von über 1.000 Autokäufern in Deutschland. Die Kombination beider repräsentativen Meinungsforschungen bietet eine umfassende Tiefe.. Die Grafiken 1 und 2 stellen beide Seiten gegenüber: die Händler- und die Käufer-Sicht.Die Grafiken 3 bis 8 zeigen die Antworten der Autohändler-Umfrage.Die Grafiken 9 bis 11 bilden die Ergebnisse der Endkunden-Befragung ab. Weitere Details bei next.autohaus.de Den vollständigen AUTOHAUS pulsSchlag finden Sie digital unter next.autohaus.de! Dort gibt es viele weitere Aspekte zum Thema. Um der Vertriebsstruktur im deutschen Autohandel gerecht zu werden, haben wir die Antworten aus dem AUTOHAUS puls-Schlag nicht nur im Gesamtdurchschnitt, sondern auch anhand der Betriebsgröße und der Fabrikatsgruppe ausgewiesen.Die Wissensplattform AUTOHAUS next ist das kostenfreie Vorteilsangebot für Abonnenten der Fachzeitschrift AUTOHAUS. Zu den neuen Features in 2019 gehören: Wissen aneignen mit interaktiven Web-Based-Trainings, Kurse zuweisen mit Lernstandskontrolle im Manager Board, schnell und einfach Informationen teilen über das Schwarze Brett, Zertifikate für ausgewiesene Kurse sowie E-Mail-Benachrichtigungen.next.autohaus.de

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