Fachgruppe Fabrikatsvereinigungen: Verstärkte Zusammenarbeit

Der AUTOHAUS Neujahrsempfang zieht: Trotz äußerst widriger Wetterverhältnisse und Streiks an mehreren Flughäfen verzeichnete die Sitzung der Fachgruppe Fabrikatsvereinigungen im Vorfeld der Branchenveranstaltung unseres Verlags am 10. Januar eine Rekordbeteiligung. Vertreter von 15 Fabrikaten waren nach München gekommen, um sich über den Stand der Diskussion um die neuen Händlerverträge sowie die neuesten Ergebnisse von Studien des International Car Distribution Programme (ICDP) auszutauschen. Dabei diskutierten die Vertreter der Händlerverbände von Volkswagen/Audi, Ford, Kia, Mitsubishi, Hyundai, BMW, Skoda, Renault, Mazda, Peugeot, Citroen, Jaguar Land Rover und Subaru durchaus kontrovers - vor allem die Erkenntnisse von ICDP (wir berichteten in AUTOHAUS 20/2018). Dessen Deutschland-Repräsentant René Hermann stellte eine Zusammenfassung der Ergebnisse von mehreren Studien vor. 220.000 km ohne neue Bremsen So geht ICDP davon aus, dass 2030 nur ein kleiner Anteil der Neuzulassungen Elektrofahrzeuge sein werden. Das sieht der Volkswagen- und Audi-Händlerverbandspräsident anders: Der Wolfsburger Hersteller investiere viel Geld in die Elektromobilität und baue dafür auch neue Fabriken auf. "Die in diesen Fabriken produzierten Autos müssen dann verkauft werden", erklärte Dirk Weddigen von Knapp (siehe dazu auch das Interview in diesem Heft ab Seite 20). Der VAPV sehe derzeit eine seiner wichtigsten Aufgaben darin, die Händler auf die damit auf sie zukommenden Herausforderungen vorzubereiten. Dafür würden die personellen Ressourcen im VAPV gestärkt. Weddigen von Knapp zeichnete ein Szenario, wonach die Werkstätten langfristig durch die Elektromobilität bei Service und Ersatzteilen mit 30 Prozent weniger Umsatz rechnen müssten. Im Karosseriebereich würde das Niveau wohl gehalten, die Reifenabnutzung würde schneller gehen, dafür würden Bremsen länger halten: "Wie mir bei einem Besuch in einer Tesla-Werkstatt berichtet wurde, ist es nicht unüblich, dass Reifen nach 20.000 Kilometern schon gewechselt werden", so Weddigen von Knapp. "Eine mir gezeigte Bremse hat aber aufgrund einer stark genutzten Rekuperation 220.000 Kilometer gehalten." Für das Werkstattpersonal würde die Entwicklung hin zu mehr Elektromobilität bedeuten, dass künftig weniger Mechaniker, aber mehr Elektriker gebraucht würden. Außerdem müsse in den Autohäusern Kompetenz in Sachen Installation von Lademöglichkeiten im Zuhause der Kunden aufgebaut werden. Sixt Gold Card versus Leasing Auch beim Thema Carsharing gingen die Meinungen auseinander. ICDP geht davon aus, dass Carsharing keinen sichtbaren Effekt für Autohändler haben wird. "Überwiegend wird Carsharing als Ergänzung der Mobilität genutzt", so Hermann. Weddigen von Knapp gab zu bedenken, dass der VAPV derzeit zum Beispiel Berechnungen anstelle, wie die Kostenentwicklung bei Nutzung einer "Sixt Gold Card", die die uneingeschränkte Nutzung von Mietfahrzeugen bundesweit ermögliche, versus eines eigenen Leasingfahrzeugs zu bewerten sei. Der VAPV baue auch hier Kompetenz auf, denn: "Vermietung und stationäres Carsharing wird unser nächstes Geschäft werden." Kooperationen helfen Bei der künftigen Bedeutung des Handels waren sich die Fabrikatsvertreter darüber einig, dass die Kosten für die kleinen Betriebe explodieren werden. Deshalb müsse der Weg in die Zukunft geprägt sein von Zusammenarbeit, Kooperationen und Fusionen zwischen den Autohäusern. Nur so könne die Branche gestärkt in die Zukunft gehen. Der Vorsitzende der Fachgruppe Fabrikatsvereinigungen, Thomas Peckruhn, macht sich aber keine Sorgen, dass die Hersteller zu viel Direktgeschäft an sich ziehen könnten. Der ZDK-Vizepräsident sieht den Kundenkontakt eher beim Händler. Und auch BMW-Händlerverbands Präsident Peter Reisacher mahnt, sich auf die eigene Stärke zu besinnen: "Wir sollten uns auf das konzentrieren, was wir können, nämlich gute Dienstleister sein." Kompetenz im Datenmanagement Darüber, dass die Verwendung und intelligente Vernetzung von Daten in der Zukunft eine wichtige Rolle spielen wird, waren sich die Vertreter der Händlerverbände ebenfalls einig. Allerdings gebe es hier erheblichen Nachholbedarf - vor allem bei der Leistungsfähigkeit der CRM-Systeme, also der IT zum Kundenbeziehungsmanagement (Customer Relation Management = CRM). Kundendatenbanken und Internet zu verbinden, sei derzeit nicht möglich. Es gebe einfach zu viele verschiedene Systeme, mit denen der Handel zu tun habe. Außerdem ermögliche derzeit kein CRM-System die Bezahlung des einzelnen Händlers gemäß dessen Einbindung in die "Customer Journey", also aufgesplittet nach der jeweiligen Leistung des Autohauses in den einzelnen Etappen, die ein Kunde durchläuft, bevor er sich für den Kauf eines Autos entscheidet. Auch beim Thema Datenschutz gebe es noch viele offene Fragen. Bei einigen Fabrikaten stehe die Entscheidung des Kunden im Gegensatz zur Incentivierung des Herstellers für die Sammlung von Kundendaten zu deren gemeinsamer Nutzung. Der Händler könne schließlich nichts dafür, wenn der Kunde die Nutzung seiner Daten nicht erlaube. Mehr kleine Gruppen Die anwesenden Vertreter waren sich darüber einig, dass die Fachgruppe speziell in diesem Bereich Kompetenz aufbauen müsse. Man will sich dafür zukünftig auch in kleineren Gruppen abstimmen, um schneller handlungsfähig zu sein. Dies könne auch in Online-Meetings oder Videokonferenzen stattfinden. Es gelte, sich schneller gegenseitig über Best-Practice-Lösungen, die möglicherweise bei einzelnen Fabrikaten gefunden wurden, zu informieren. Einen entsprechenden Vorschlag hatte ZDK-Geschäftsführerin Antje Woltermann bereits in AUTOHAUS 1-2/2019 gemacht. Kurzfassung Die Fachgruppe Fabrikatsvereinigungen will künftig verstärkt auch in kleinen Gruppen arbeiten, um schneller Ergebnisse erzielen zu können. Auch den Händlern rät sie zur Zusammenarbeit bis hin zur Kooperation oder Fusion.

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