Bundestagung Kfz-Gewerbe: Nachrüstverordnung für Diesel gefordert

Eine nationale Nachrüst-Verordnung für ältere Diesel-Pkw und Kleintransporter hat ZDK-Vizepräsident Wilhelm Hülsdonk anlässlich der diesjährigen Bundestagung des Kfz-Gewerbes am 17. Oktober gefordert. Vor rund 450 Branchenvertretern sagte er in Berlin, dass sich Fahrverbote nur verhindern ließen, wenn es nachhaltig wirksame Perspektiven bei der Nachrüstung gäbe. Praxistests hätten gezeigt, dass es möglich sei, einen Stickoxidausstoß von weniger als 80 Milligramm pro Kilometer und damit Euro 6-Niveau zu erreichen. Und viele Hersteller hätten die Teile dafür offensichtlich bereits im Regal. Diese Verordnung müsse eine weitere notwendige Konsequenz aus dem Abgas-Skandal sein, nachdem bereits die Endrohrmessung bei der Abgasuntersuchung (AU) zum 1. Januar 2018 wieder verpflichtend eingeführt werde. ZDK-Präsident Jürgen Karpinski wies darauf hin, dass die Neuzulassungen von Diesel-Pkw im September um 21,3 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat zurückgegangen seien - ein klares Ergebnis der Verunsicherung der Verbraucher durch die Diskussion um drohende Fahrverbote. Auch im Gebrauchtwagen-Geschäft seien inzwischen Bremsspuren zu sehen. Rund 300.000 Euro 5-Diesel würden sich zurzeit bei den Händlern die Reifen plattstehen - mit einem Wert von rund 4,5 Milliarden Euro. Durch Leasing-Rückläufer drohe dem Handel weiteres Ungemach. So befürchteten rund 82 Prozent der markengebundenen Händler, dass Diesel-Rückläufer aus Leasingverträgen in den nächsten zwei Jahren zu einem existenziellen Risiko für das eigene Unternehmen werden könnten. Die Hardware-Nachrüstung diene der Umwelt und trage zur Stabilisierung der Fahrzeugwerte bei. "Das ist nicht nur für die Autobesitzer, sondern ganz besonders auch für unsere Betriebe lebenswichtig", so Karpinski. Hersteller betonen Freiwilligkeit Interessant waren die Reaktionen der Vertreter von Hersteller und Importeuren, die im Publikum waren. Dr. Thomas Almeroth, Geschäftsführer des Verbandes der Kfz-Importeure (VDIK) legte Wert auf die Feststellung, dass in den Gesprächen nur von einer "freiwilligen" Nachrüstung die Rede sei. Der Präsident des Verbandes der deutschen Automobilhersteller (VDA), Matthias Wissmann, der als Gastredner auf der Tagung auftrat, sagte freundlich, aber bestimmt: "Wir sind bei der Hardwarenachrüstung skeptischer als Sie." Gerade zurück von der Tagung der internationalen Fahrzeughersteller, deren Präsident er ebenfalls ist, betonte Wissmann: "Es wäre ein großer Fehler, sich auf einen Antrieb der Zukunft festzulegen." Es könnten sich zum Beispiel auch synthetische Kraftstoffe durchsetzen und damit dem Verbrennungsmotor noch ein langes Leben bescheren. Er hofft auf jeden Fall, dass die Fahrverbotsdebatte mit der Regierungsbildung und dem Urteil des Bundesverwaltungsgerichts, das am 22. Februar 2018 erwartet wird, beendet sein wird. Elektromobilität Klimaschützer Dr. Martin Rocholl von der European Climate Foundation setzt hingegen ebenfalls auf die Nachrüstung. Aber: Der saubere Diesel gebe zwar Zeit, dennoch müsse man sich auf die Zukunft vorbereiten. Rocholl ging nicht davon aus, dass die neue Bundesregierung auf Fahrverbote setzen wird: "Kein Politiker hat Interesse an Fahrverboten, der ist doch nicht verrückt", sagte er. Wohltuend für die Zuhörer war auch der Dank von Wissmann an das Kfz-Gewerbe für dessen Einsatz pro individueller Mobilität in schwierigen Zeiten. Er betonte aber auch, dass der Umstieg auf die Elektromobilität in vollem Gange sei. Sie bilde einen Schwerpunkt der Investitionen in Forschung und Entwicklung bei den deutschen Autoherstellern. "Bis 2020 werden dafür rund 40 Milliarden Euro aufgewendet, und die deutschen Automobilhersteller werden ihr Modellangebot an E-Autos mehr als verdreifachen - von derzeit 30 Modellen auf knapp 100." Lichttest muss sich verändern In der Fragerunde mit dem Vorstand teilte ZDK-Präsident Jürgen Karpinski mit, dass der Lichttest als die mit Abstand wirksamste Kampagne der Öffentlichkeitsarbeit erhalten bleibe, sich künftig aber verändern müsse. Eine Möglichkeit sei, dass ältere Fahrzeuge wie bisher kostenfrei geprüft würden. Für neue Fahrzeuge mit technisch komplexen Lichtsystemen, deren Prüfung sowohl eine bessere Ausstattung als auch mehr Zeit erfordert, müssten andere Lösungen gefunden werden, wobei auch Gebühren denkbar seien. Weitere Themen auf der Bundestagung waren technische Fahrzeugüberwachung und internetbasierte Kfz-Zulassung - die für Ummeldungen bereits 2018 kommen soll. Beim Thema Nachwuchsgewinnung setzte Autor und Strategieberater Sascha Lobo nachdenkenswerte Akzente unter der Überschrift "Die Generation Z in ihrer hyperneuen Arbeitswelt". Zwei Punkte waren dabei besonders herausragend: 1. "Mobil ist das neue Normal im Digitalen", weil mittlerweile mehr mit Smartphones und Tablets im Internet gesurft wird als über stationäre Geräte. Und 2. Diese Generation setzt in ihrem sozialen Umgang auf Kooperation und Vernetzung, statt auf Hierarchien zu beharren. Die Auswirkungen sind bereits heute in den Betrieben zu spüren. Kurzfassung Die Hardware-Nachrüstung bei Diesel-Fahrzeugen würde nicht nur der Umwelt dienen sondern auch zur Stabilisierung der Fahrzeugwerte beitragen. Der Lichttest muss auf die moderne Technik angepasst werden. Händler oder Handlanger? So hieß das Forum, das AUTOHAUS-Redakteurin Doris Plate auf der Bundestagung moderierte. Darüber, wie Automobile in zehn Jahren vertrieben werden - und welche Rolle die Kfz-Betriebe dabei spielen -, gingen die Meinungen allerdings auseinander. Dr. Alexander Martinowsky, 23 Jahre CEO der Wiesenthal-Gruppe, die in USA und Europa Mercedes-Benz verkauft, und seit 2004 Präsident des europäischen Mercedes-Benz-Händlerverbandes, geht davon aus, dass das davon abhängt, welchen Weg die Hersteller einschlagen werden. Er befürchtet, dass mit der Erstellung der eigenen Angebotsplattformen durch die Hersteller eine direkte Beziehung zwischen Hersteller und Kunde entsteht und es von dort nur noch ein kurzer Weg zum Direktvertrieb ist. "Es sieht danach aus, dass wir zum Kollateralschaden werden." Angesichts der Investitionen müsse sich jeder Händler genau überlegen, welchen Weg er bei seiner Marke sieht.Digitale ErtüchtigungZDK-Vizepräsident Thomas Peckruhn, der sieben Skoda-Autohäuser betreibt und gerade ein achtes baut, hielt dagegen: Anhand der Entwicklung seines Familienbetriebs legte er dar, dass es für die Händler durchaus eine Zukunft gibt, die die Kundenschnittstelle (digital und stationär) besetzen, dem Kunden einen Mehrwert bieten, dem Hersteller einen Mehrwert bieten und die ihre Kundenprozesse im Sales und Aftersales zielgruppenspezifisch digitalisieren und ihre Mitarbeiter digital ertüchtigen. In seinem Fall haben entsprechende Maßnahmen sogar zu einer deutlichen Erhöhung von Umsatz und Ertrag geführt. Der Umsatz stieg von 28,31 Millionen Euro in 2008 auf 66,77 Millionen Euro in 2017. Durch die Einbindung neuer Medien und den auch für Smartphones und Tablets geeigneten Aufbau der Webseite sind die Zugriffszahlen auf die Händler-Homepage von Juli 2011 bis August 2017 um 338 Prozent von 13.723 auf 60.212 gestiegen. Und Peckruhn will sein Unternehmen weiter digital ausrichten: An der Google-Platzierung wird weiter gearbeitet, ein Online Shop (inkl. Ebay) für Zubehör und Ersatzteile wird eingerichtet, Terminvereinbarung und Bewertungen sollen künftig online möglich sein. Hinzu kommt die Modernisierung der Autohäuser am Point of Sale, die digitale Einbindung der Showräume und die digitale Preisauszeichnung.Volvo-Vertriebsleiter Ralph Kranz äußerte sich sehr zurückhaltend zum neuen Angebot des Herstellers "Care by Volvo". Er betonte zwar, dass die Schweden bei diesem digitalen Mobilitätsangebot zu einer festen Monatsrate den Handel einbinden wollen. Wie und zu welche Konditionen blieb aber offen, da die Gespräche mit dem Händlerverband laut dem Manager erst am Anfang stehen.Doris Plate

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