Ausgabe 12/2014: Der Drache wartet noch

Zum siebten Mal luden die Professoren Antje Helpup und Mike Hoffmeister vom Institut für Management an der Ostfalia-Hochschule zum Internationalen Trendforum (ITF). Rund 380 Gäste folgten am 22. Mai der Einladung nach Wolfsburg. Unter der Schirmherrschaft von Volkswagen und dem Motto "Go East - The Asian Challenge" gaben namhafte Branchenexperten nicht nur einen Einblick in die Entwicklung der asiatischen Automobilmärkte, sondern wagten auch eine Prognose über den Markteintritt chinesischer Automobilhersteller in Deutschland. Die Chinesen kommen langsam Und der, so der Tenor der Veranstaltung, wird keineswegs revolutionär ausfallen: Chinesische Hersteller werden nach Deutschland kommen, den Markt in absehbarer Zeit aber nicht revolutionieren. "Die Chinesen werden schlau genug sein, sich nicht zuerst auf gesättigte Märkte zu wagen", sagte zum Beispiel Burkhard Weller, Chef der Wellergruppe, im Rahmen einer Podiumsdiskussion auf dem ITF. Diese Aussage unterstrich auch Antje Woltermann, Geschäftsführerin des Zentralverbandes des Deutschen Kraftfahrzeuggewerbes (ZDK): "Die Chinesen sagen: 'Es gibt Länder, in die können wie schneller expandieren.'" Oder aber sie hätten die Vorbereitungen für ihre Exportoffensive noch nicht abgeschlossen. Chinesische Marken ständen in Deutschland grundsätzlich vor der schwierigen Suche nach der für sie rentablen Nische, so Thomas Allmeroth, Geschäftsführer des Verbandes der Internationalen Kraftfahrzeughersteller (VDIK). Die sieht Allmeroth vor allem im heiß umkämpften Segment der Klein- und Kompaktwagen - und das auch nur zu Preisen, die deutlich unter denen etablierter Wettbewerber liegen. 20 Prozent unter dem Niveau des Marktführers Volkswagen etwa reichten nicht aus, um chinesische Autos für deutsche Käufer attraktiv zu machen: "Da müssen ganz andere Preise stehen." Noch wichtiger sei der Aufbau einer Vertriebs- und Servicestruktur: "Der Kunde in Deutschland erwartet ein engmaschiges Händlernetz." So rechnete mittelfristig auch keiner der Diskussionsteilnehmer mit einer Flut chinesischer Neuwagen in Deutschland. Zwar erwartet Justin Nolte, Leiter Aftersales Service Organisation der Marke Volkswagen Pkw, in Kürze erste Exportaktivitäten. Zumindest in den ersten Jahren sieht Thomas Allmeroth für die chinesischen Hersteller allerdings kaum Potenzial, mehr als ein Prozent Marktanteil zu erreichen. Und Burkhard Weller hält hierzulande über kurz oder lang höchstens 50.000 bis 75.000 Neuzulassungen chinesischer Marken für realistisch. Er selbst schloss die Aufnahme eines chinesischen Fabrikats in sein Portfolio in Wolfsburg übrigens aus: "Warum sollen wir uns in ein Risiko begeben?" Schließlich böten seine vorhandenen Marken weiterhin genügend Potenzial, so Weller. Antje Woltermann warnte den Handel auch davor, in chinesischen Marken Renditeretter zu sehen: "Wenn mit Neuwagen heute kein Geld verdient wird, wird das mit chinesischen Marken nicht anders sein." Start in zwei Wellen Wie der Eintritt chinesischer Hersteller in reife europäische Märkte aussehen könnte, erläuterte in Wolfsburg Trevor Finn, Vorstandssprecher der britischen Händlergruppe Pendragon. Zum Vergleich zog er den Markteintritt der japanischen Hersteller in den 70ern und den Start der Koreaner Anfang der 90er heran. Der erfolgte jeweils in zwei Wellen: - Einer ersten Welle, in der die Stückzahlen im Fokus standen und vergleichsweise geringe Händlerinvestitionen abverlangt wurden, sowie - einer zweiten Welle, in der die Hersteller ihren Fokus verstärkt auf die Verkaufsqualität legten und auch höhere Händlerstandards einforderten. In der ersten Welle setzten die japanischen und koreanischen Hersteller häufig auf Privatimporteure, während sie die Importeursfunktion in der zweiten Welle dann selbst übernahmen. Daran, dass mittelfristig auch in reifen europäischen Märkten Platz für chinesische Marken sei, ließ Finn in Wolfsburg grundsätzlich keinen Zweifel. Schließlich hätten sich auch die Japaner mit der Zeit qualitativ und preislich nach oben entwickelt und damit den Koreanern Kunden überlassen - die gleiche Richtung schlügen seit einiger Zeit auch die Koreaner ein, was neuen Wettbewerbern ebenfalls Chancen eröffne. 300 neue VW-Händler in China Weitere Beiträge lieferten die Referenten in Wolfsburg zur Entwicklung der asiatischen Märkte selbst. So gab Anders Sundt Jensen, Leiter Marketing Kommunikation der Marke Volkswagen Pkw und somit Vertreter des Schirmherrs, zu bedenken, dass man die jeweiligen asiatischen Märkte individuell betrachten müsse. Für China erwartet er weiterhin ein Wachstum des Fahrzeugmarktes von fünf bis sieben Prozent pro Jahr. Damit und mit einem Erstkäufer-Anteil von rund 70 Prozent biete das Land weiterhin hervorragende Voraussetzungen für ein erfolgreiches Automobilgeschäft, so Jensen. Vor diesem Hintergrund möchte Volkswagen sein chinesisches Händlernetz weiter ausbauen: 2014 sollen sich zu den bestehenden 1.600 Partnern 300 neue Händler gesellen. Und auf die besonderen chinesischen Kundenmentalitäten in China ging Manfred Senger, Leiter Technischer Service bei Volkswagen, ein. So erwarteten chinesische Kunden eine sofortige Reparatur ihrer Fahrzeuge, Terminvereinbarungen seien so gut wie unbekannt. Mit Blick auf die oft nur rudimentäre Ausbildung der Autohaus-Mitarbeiter verwies Senger zudem auf das Projekt Sino-German Automotive Vocational Education (SGAVE), das mittels zusätzlicher Qualitätsstandards an Berufsschulen die Kfz-Mechatroniker-Ausbildung verbessern soll. Kurzfassung 1. Zum siebten Mal lud das Institut für Management an der Ostfalia-Hochschule zum Internationalen Trendforum.2. Das Motto der diesjährigen Veranstaltung lautete "Go East - The Asian Challenge".3. Die Kernbotschaft aus Wolfsburg: Die asiatischen Märkte werden ihre Bedeutung weiter ausbauen, der Markteintritt chinesischer Autohersteller in Deutschland wird aber keine Marktrevolution auslösen.

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