Elektrofahrzeuge in Autohaus und Werkstatt: Brandgefahren richtig begegnen

Beim Thema "Brandgefahren durch Elektrofahrzeuge im Autohaus" handelt es sich um eine neue Gefährdung, mit der sich - neben den Kfz-Betrieben und Feuerwehren - natürlich auch die Versicherer beschäftigen müssen, um auch zukünftig maßgeschneiderten und preisgünstigen Versicherungsschutz bieten zu können. Grundsätzlich ergeben sich aus der gesamten elektrischen Anlage der Betriebsgebäude und allen elektrischen Betriebsmitteln eines Autohauses erhöhte Brandgefahren. Hierzu zählen auch der Einsatz von Elektrostaplern und Elektrohubwagen, die meistens über Nacht und damit ohne Aufsicht geladen werden. Ohne schnelle Brandentdeckung und -meldung können technische Fehlfunktionen beim Ladevorgang zu Großschäden im ein- oder auch zweistelligen Millionenbereich führen. Die besondere Brandgefährdung durch Elektrostapler und Elektrohubwagen wurde hier explizit erwähnt, weil wir als Versicherer hierzu erst wieder einen Millionenschaden bei einem unserer Autohaus-Kunden reguliert haben. E-Autos brennen nicht öfter, aber ... Aktuell gibt es keinerlei Hinweise darauf, dass Elektroautos mit oder ohne Unfalleinwirkung häufiger brennen als Autos mit Verbrennungsmotor - laut den Experten von Feuerwehr, ADAC und DEKRA könnte es sogar sein, dass Elektroautos seltener zu Bränden neigen als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Dass Brände von Elektroautos jedoch bedrohlicher wirken, hat zwei Gründe: Einzelne Batteriezellen zu löschen, ist beinahe unmöglich. Eine brennende Zelle heizt ihre Nachbarzellen auf, bis diese ebenfalls anfangen zu brennen. Dieses "Thermische Durchgehen" (Thermal runaway) ist der Grund dafür, dass das Löschen von Elektroautos länger dauert als das von Verbrennungsmotor-Fahrzeugen. Außerdem können Elektroautos bei einem Unfall in Brand geraten, wenn die Batterie durchstoßen wird. Darum hat z. B. Tesla nach einem entsprechenden Unfall in den USA den Akku des Model S von unten mit einer Titanplatte geschützt. Beim Elektroauto ist zu beachten, dass sich der Akku aufgrund von inneren Beschädigungen bis zu 72 Stunden (oder noch später) nach einem Unfall entzünden kann - deshalb muss ein verunfalltes Elektroauto zwingend immer im Freien abgestellt werden. Einzelne Hersteller geben hierzu entsprechende Vorgaben. Genehmigungspflichten und Brandschutzvorschriften Weiterhin ist für Kfz-Betriebe zu beachten, dass sich unter Umständen aus der Umnutzung der Gebäude oder der Installation von Ladestationen eine behördliche Genehmigungspflicht ergeben könnte. Als Folge daraus entstünden baurechtliche Brandschutzvorschriften, die von einem Fachplaner in einem Brandschutzkonzept zusammengefasst dargestellt werden. Diese müssen natürlich - wie alle anderen gesetzlichen und behördlichen Brandschutzauflagen auch - eingehalten werden, um den Versicherungsschutz zu erhalten. Empfehlungen für Betriebe Als berufsständischer Versicherer des Kfz-Gewerbes kennen wir die Problematik von Fahrzeug- und Batteriebränden aus Schadenerfahrungen der Vergangenheit und geben hierzu folgende Empfehlungen: 1. Unfallfahrzeuge mit Verbrennungsmotor Es ist unerlässlich, dass bei Unfallfahrzeugen sämtliche Batterien abgeklemmt werden. Insbesondere dann, wenn eine unmittelbare Brandgefahr besteht oder vermutet wird (z. B. starke Deformierung, Beschädigung Anlasserkabel). Abgeklemmt werden grundsätzlich beide Pole, wobei immer zuerst der an der Masse anliegende Pol (in der Regel Minuspol) abgeklemmt wird. Bei Fahrzeugen mit Zwei-Batterie-Bordnetz sollten immer beide Batterien abgeklemmt werden, auch dann, wenn ein Batterietrennelement angebracht ist; danach sollte immer noch überprüft werden, ob das Fahrzeug tatsächlich spannungsfrei ist. Durch das Abklemmen der Fahrzeugbatterien nach Unfällen wird die Fahrzeugelektrik deaktiviert und damit die Brandgefahr durch Kurzschlüsse beseitigt. Hierzu bestehende Vorschriften der Fahrzeughersteller sind ausnahmslos einzuhalten. Im Zweifel sollten die Fahrzeuge immer im Freien mit einem Sicherheitsabstand von fünf Metern zu Gebäuden abgestellt werden, damit ein Entstehungsbrand nicht auf die Betriebsgebäude übergreifen kann. 2. Unfallfahrzeuge mit Elektromotor Verunfallte Fahrzeuge dürfen ausschließlich im Freien abgestellt werden und ein Elektro-Fachmann (Fachkundiger für Hochvoltsysteme) muss die elektrischen Komponenten deaktivieren und untersuchen. Hierzu müssen eigene Stellplätze im Freien bzw. in einem Unterstand oder in einem Nebengebäude mit Mindestabstand von fünf Metern zu Gebäuden vorgehalten werden. 3. Lagerplatz von Lithium-Ionen- Batterien im Gebäude Die Brandschutzanforderungen bei der Lagerung von Lithium-Ionen-Batterien im Gebäude ergeben sich aus dem Energieinhalt pro Lagereinheit (z. B. Palette) und werden in Abstimmung mit den Kfz-Betrieben individuell festgelegt. Grundsätzliche Mindestanforderungen, die immer erfüllt werden sollten, sind ein eigener, feuerbeständig abgetrennter Bereich als Lagerplatz, um einen Entstehungsbrand für min. 90 Minuten räumlich zu begrenzen. Die Begrenzung eines Entstehungsbrandes auf Teile eines Autohauses ist deshalb so wichtig, weil im Falle eines Brandes insbesondere größerer Mengen an Batterien mit einer Kontamination durch korrosive und toxische Stoffe zu rechnen ist. Und das Übergreifen des Feuers auf das weitere Lagergut könnte dazu führen, dass mit einem Totalabbrand des Autohauses gerechnet werden muss. Aus diesem Grund sollte auch ein Abstand zu anderen brennbaren Gegenständen von min. 2,5 Meter eingehalten werden. Wir empfehlen zusätzlich die Überwachung durch eine automatische Brandmeldeanlage. Im Einzelfall können darüber hinaus weitere Schutzmaßnahmen erforderlich werden. 4. Beschädigte Batterien Für beschädigte Batterien ist ein eigener Lagerplatz in einem Unterstand bzw. Nebengebäude mit Mindestabstand von fünf Metern zu Gebäuden als "Quarantänestation" einzurichten. 5. Ladung im Freien Ladestationen sollten sich idealerweise auch außerhalb der Gebäude mit einem Mindestabstand von fünf Metern zwischen dem zu ladenden Fahrzeug und dem Gebäude befinden. 6. Ladung im Gebäude Der Akku sollte während der Betriebszeiten geladen werden. Ist dies nicht der Fall, sollte eine automatische Brandmeldeanlage mit Aufschaltung auf eine ständig besetzte Stelle vorhanden sein, damit ein Brandereignis frühzeitig gemeldet wird und die Feuerwehr schnellstmöglich vor Ort die Brandbekämpfung übernehmen kann. Damit ein Brand auf einen Bereich begrenzt werden kann, ist es unerlässlich, dass der Raum, in dem die Ladestationen installiert sind, feuerbeständig von den weiteren Betriebsbereichen getrennt ist. Die Feuerwehr hat damit die Möglichkeit, das entstandene Feuer wirksam mit großen Mengen Wasser über einen Zeitraum von 90 Minuten zu bekämpfen, ohne dass das Feuer auf weitere Gebäudeteile übergreift. Versicherbarkeit Wir sind davon überzeugt, dass mit der Weiterentwicklung der Akkumulatoren und der Ladetechnik durch die Automobilwirtschaft auch zukünftig die Versicherbarkeit der Kfz-Betriebe gewährleistet ist. Hierzu werden Schadenfälle analysiert und - falls notwendig - Schutzkonzepte individuell angepasst. Auch hierfür stehen wir als der berufsständische Versicherer den Kfz-Betrieben mit Rat und Tat zur Seite. Gastautor Gerhard Wegert ist Versicherungsbetriebswirt (DVA) sowie Experte für Brandschutz + Risikobeurteilung bei der Nürnberger Versicherung Kurzfassung - Bei allen Unfallfahrzeugen müssen sämtliche Batterien abgeklemmt werden.- Verunfallte E-Autos dürfen ausschließlich im Freien abgestellt werden.- Lagerplatz für Lithium-Ionen-Batterien im Gebäude: Mindestanforderung ist ein eigener, feuerbeständig abgetrennter Bereich, um einen Entstehungsbrand für min. 90 Minuten räumlich zu begrenzen.- Für beschädigte Batterien ist ein eigener Lagerplatz in einem Unterstand bzw. Nebengebäude mit Mindestabstand von fünf Metern zu Gebäuden als "Quarantänestation" einzurichten.- Akkus sollten während der Betriebszeiten geladen werden. Bei Laden im Gebäude sollte eine automatische Brandmeldeanlage vorhanden sein.

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