Elektroauto-Lieferzeiten: Bitte warten ...

Zwei Argumente standen einem Durchbruch der Elektromobilität hierzulande über Jahre hinweg verlässlich im Weg: die Reichweite und der Preis. Und während die Industrie den ersten Punkt Schritt für Schritt in den Griff bekam, blieben die hohen Anschaffungskosten weiterhin als wirksames Gegenargument erhalten. Dann kam das Corona-Virus und mit ihm die Innovationsprämie der Bundesregierung. Seitdem ist auch das zweite große Argument gegen ein E-Auto für viele passé und die Händler erleben seit Juni einen beispiellosen Ansturm auf alles, was vier Räder hat und mit Strom fährt. Die Zulassungszahlen reiner E-Autos schnellten in der Folge von 5.578 Fahrzeugen im Mai auf 16.076 im August hoch. Doch die Nachfrage kam in ihrer Intensität für manchen Hersteller, von denen viele noch mit den Folgen des Lockdowns beschäftigt waren, unerwartet. Die Folge: Steigende Lieferzeiten und damit Unmut - sowohl bei Kunden als auch bei Händlern, die Interessenten vertrösten müssen und Gefahr laufen, sie an den Wettbewerb zu verlieren. Doch ein einheitliches Bild gibt es nicht. Denn so unterschiedlich die Marken sind, so vielfältig stellt sich die Liefersituation dar. Hyundai profitiert Eindeutige Gewinner sind Hersteller, die bereits einige Zeit Erfahrung mit E-Autos gesammelt haben. Ein Beispiel dafür ist Hyundai. Hier hat der Importeur bereits im März in den Werken in Tschechien und Korea ein großzügiges Kontingent vorbestellt. Mit der Folge, dass Kunden derzeit im Schnitt nur sechs Wochen auf einen Kona und acht Wochen auf einen Ioniq warten müssen. "Wir haben keinerlei Lieferprobleme. Das ist aktuell ein großer Wettbewerbsvorteil", sagt Hyundai Sprecher Bernhard Voß. Das bestätigt auch Hans Noll, Geschäftsführer der oberbayerischen Autohaus-Gruppe Stanglmair und Vorstandsmitglied im Hyundai-Händlerverband: "Wir hatten zu jedem Zeitpunkt Fahrzeuge. Die Kunden können kommen und sofort kaufen - wir sind im Moment sehr glücklich." 77 E-Autos hat die Stanglmair Gruppe von Juli bis September bereits vermarktet. Im Juli hat die Gruppe zudem etwa 90 Kona und Ioniq auf Lager bestellt, um für einen Nachfrageanstieg kurz vor Ende der Mehrwertsteuersenkung gerüstet zu sein. 17 Prozent beträgt der Elektro-Anteil am Neuwagenabsatz aktuell. Bis Ende August konnte dadurch sogar die Corona-Delle wieder ausgebügelt werden. Lange Wartezeiten bei PSA Ganz anders sieht die Lage bei Peugeot aus. Rund ein halbes Jahr müssen Kunden nach Angaben von PSA derzeit auf einen neuen e208 oder e2008 warten. Hört man sich ein wenig im Handel um, ist beim e208 sogar von Wartezeiten bis zu acht Monaten die Rede. Schuld daran ist laut PSA die Kombination aus Kundenansturm und Corona-Sicherheitsmaßnahmen in den Werken. Dort kam es infolge des Lockdowns zu einem Produktionsstopp und damit einem Lieferstau. Dieser vergrößerte sich im Anschluss durch den langsamen Hochlauf der Werke. Mittlerweile hat sich die Produktion nach Angaben von PSA jedoch wieder normalisiert. Zudem habe man ein zweites Werk für die Produktion des Peugeot 208 und 2008 inklusive der E-Varianten eröffnet, um die Liefersituation zu entspannen. "Die hohe Nachfrage beider Modelle gerade in Deutschland, aber auch Europa haben jedoch zur Folge, dass es nach wie vor zu Verzögerungen kommen kann", sagt Peugeot-Sprecherin Silke Rosskothen. Dennoch dürfte allein die Aussicht auf kürzere Lieferzeiten im Handel gut ankommen. Denn dort ist man mit der Resonanz von e208 und e2008 mehr als zufrieden. "Die Produkte sind super - viele Kunden verlieben sich auf Anhieb in die Fahrzeuge", berichtet Marvin Wojtas, Verkäufer bei der Domicil Gruppe in Stuttgart. Die Wartezeit würde dann aber viele abschrecken und zu anderen Marken treiben. Dabei war die Lage bei der Domicil Gruppe in Stuttgart ohnehin ein wenig entspannter, weil dort bereits vor einem Jahr vorsorglich 15 e208 bestellt wurden. Pünktlich zum Nachfrageschub standen diese dann auf dem Hof. Mittlerweile sind aber auch diese verkauft. Ähnlich wie bei Peugeot läuft es auch bei der Schwestermarke Opel. Etwa neun bis zehn Monate beträgt der Vorlauf für den eCorsa, wie aus Händlerkreisen zu erfahren ist. Wirklich konkrete Lieferaussagen von Opel gibt es aber nicht. Abgesehen von den Vorführwagen im März und April hat so mancher Händler kein neues Fahrzeug mehr zu Gesicht bekommen. Dabei wäre das Modell eigentlich attraktiv. "Wir könnten den eCorsa verkaufen, aber kaum jemand wartet so lange", klagt ein Händler. Gemischtes Bild bei VW und Daimler Gut verkäuflich wäre derzeit auch der e-Up! von VW. Doch nachdem die Lieferzeit angesichts begrenzter Produktionskapazitäten in kürzester Zeit auf 16 Monate kletterte, zog VW die Notbremse und verhängte einen Bestellstop für den e-Up! sowie die Schwestermodelle Mii electric von Seat und Citigo-E von Skoda. Das ist zumindest die offizielle Lesart. Plausibel erscheint jedoch auch das in der Branche wabernde Gerücht, dass die Modelle ein Zuschussgeschäft sind, das dem Konzern nun schlicht zu teuer wurde. Der Handel ist mit dem Lieferstopp wie zu erwarten nicht glücklich. "Unsere Kunden sind enttäuscht", sagt Dirk Weddigen von Knapp, der Vorsitzende des Volkswagen und Audi Partnerverbands. Viele Interessenten würden in der Folge bei einer anderen Marke kaufen. Auf den ID.3 würden nur wenige umsteigen, da sich die Zielgruppen kaum überschneiden. Dieser verkauft sich nach Angaben von VW aber auch so schon wie - Zitat - "geschnitten Brot". Rund 8.000 Vorbestellungen verzeichnete VW Mitte September in Deutschland. "Wir haben einen guten Auftragseingang", bestätigt Weddigen von Knapp für die Händlerseite. Man sei nahe an einer Ausverkaufssituation. Abgesehen vom e-Up sollen trotzdem alle bereits bestellten E-Fahrzeuge noch in diesem Jahr ausgeliefert werden. Die Lieferzeit für den ID.3 liegt laut VW derzeit bei zwei bis drei Monaten. Für Händler mit besonders eiligen Kunden gäbe es zudem noch die Möglichkeit einige vorkonfigurierte Lagerfahrzeuge abzurufen. Insgesamt geht VW davon aus, seine für 2020 gesetzten Ziele übererfüllen zu können. Gleiches ist von Daimler zu hören: Das Interesse an den E-Fahrzeugen übertreffe die Planungen bei Weitem, heißt es aus Stuttgart. Nachdem es deshalb im Juni zwischenzeitlich Kapazitätsprobleme in der Produktion gab, sichert der Hersteller mittlerweile aber zu, den Mercedes EQC und die Smart EQ Modelle im Schnitt binnen drei Monaten zu liefern. Bei einzelnen Varianten könnten die Wartezeiten aber durchaus länger sein. Vor allem bei smart sei eine Wartezeit von einem halben Jahr realistischer, ist aus Händlerkreisen zu erfahren. Dennoch sind diese durchaus zufrieden. "Wir müssen nur für jedes Fahrzeug genau prüfen, wann es lieferbar ist", sagt Andreas Peter, Geschäftsführer der Peter Gruppe. Große Hoffnungen bei FCA und Mazda Spannend wird es bei den Herstellern, die aktuell mit ihren E-Fahrzeugen an den Start gehen. FCA beispielsweise bringt Anfang November den neuen Fiat 500 auf den Markt. Rund 500 Vorbestellungen hat der Importeur dafür hierzulande eingesammelt. Die Frühbucher sollen ihr Fahrzeug noch in diesem Jahr erhalten. Wer zum offiziellen Verkaufsstart im Oktober bestellt, sollte sich hingegen auf mehrere Monate Wartezeit einstellen: Da die Produktion am Fiat-Stammwerk in Mirafiori komplett neu aufgebaut wurde, fährt der Hersteller die Produktion nur langsam hoch. "Wir können aktuell keine konkreten Angaben zur Lieferzeit bei Neubestellungen machen", sagt Sascha Wolfinger, Kommunikationschef bei FCA Germany. Der Handel indes ist zuversichtlich: "Wir haben sehr große Erwartungen an den neuen Fiat 500", sagt Dieter Klaiber, Geschäftsführer von Klaiber Automobile in Öhringen. Rund zehn Prozent seiner Fahrzeuge will er ab 2021 als reine Elektroautos verkaufen. Ähnlich hoch sind die Erwartungen bei Mazda, wo der MX-30 seit Ende September in den Showrooms steht. 3.000 von ihnen will der Importeur bis Jahresende verkaufen. Rund 1.100 davon sind dank Vorbestellungen bereits erreicht. Um den Rest zu schaffen, setzt Mazda auch auf die Lieferzeit als Verkaufsargument: Der Importeur hat ein großes Kontingent - nach Informationen von AUTOHAUS 2.500 Einheiten - vorgeordert und ist darum zum Marktstart sofort lieferfähig. Später soll die Lieferzeit dann rund drei bis vier Monate betragen. "Wer ein Fahrzeug will, bekommt das sofort. Das hilft uns sehr", sagt Rainer Brandlmeier, Verkaufsleiter im Landshuter Autohaus Dietzinger Im Handel herrscht daher Zuversicht, dass das neue Modell gut ankommt und das Ziel von 3.000 Fahrzeugen erreichbar ist. "Wir stehen hinter dem MX-30", sagt Brandlmeier. Der künftige Elektro-Anteil im Autohaus sei so kurz vor Verkaufsstart aber noch nicht abschätzbar. "Wir hatten zwar vorab einige Anfragen, die meisten Kunden wollen das Fahrzeug aber erst sehen, bevor sie es kaufen", erklärt Brandlmeier. Dass das auch in Zeiten der E-Mobilität nach wie vor der Fall ist, dürfte dem Handel aber insgesamt sehr gelegen kommen.

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