Neue Transportermarke Maxus: Auf der "Elektrowelle"

Die neue Marke Maxus hat in Deutschland viel vor. Das Vertriebsnetz von aktuell knapp 30 Händlern soll bis Ende nächsten Jahres auf 150 anwachsen. Als einer der ersten Händlerpartner verkauft das Autohaus Möhrle in Freudenstadt seit März die elektrischen Nutzfahrzeuge des chinesischen Herstellers in Deutschland. Die Zusammenarbeit mit dem Importeur, der Maxomotive Deutschland GmbH, entstand dadurch, dass Möhrle bereits seit 2011 auch die koreanische Marke Ssangyong vertreibt. Beide Fabrikate gehören auf dem europäischen Markt zur belgischen Importeursgesellschaft Alcomotive. "Wir haben die Chance gesehen, im Transporterbereich - und da vor allem in der stetig wachsenden Elektromobilität - für unseren regionalen Markt noch zusätzliche Fahrzeuge anzubieten", erzählt Geschäftsführer Florian Möhrle. Maxus-Transporter passten in sein Portfolio, da er auch FUSO und DAF im Verkauf hat und sein Team in der Werkstatt Lkw mit Aufliegern und Omnibusse wieder fit macht. Überzeugt habe ihn die Tatsache, dass Maxus eine Tochter des "großen, etablierten" chinesischen SAIC-Konzerns ist, wodurch eine gewisse Sicherheit gegeben sei. Von Maxus verspricht Möhrle sich, auf der "Elektrowelle mitschwimmen zu können" und mitzuerleben, wie die Marke wächst. Wenn man sich wie Möhrle als Autohändler dazu entscheidet, Maxus-Fahrzeuge zu verkaufen, sind keine großen Investitionen zu tätigen. Zur Signalisation benötigt man einen Marken-Clip. Da das Portfolio mit dem Auslaufmodell EV80 sowie dem eDeliver 3 und dem Deliver 9, den es in einer Elektro- und einer Dieselvariante gibt, aktuell noch echt klein ist, muss der Händler zum Einstieg lediglich zwei Vorführ- und zwei Lagerwagen erwerben, wobei er unter den vier Fahrzeugen wählen kann. Die Werkstatt muss von der Größe und Durchfahrtshöhe sowie der Hebebühne auf Transporter ausgelegt sein, was laut Gerald Lautenschläger, Country Manager für Maxus in Deutschland, bisher an allen Standorten von vornherein der Fall gewesen war. Schließlich seien die meisten Interessenten bereits im Transportergeschäft tätig und dadurch gut aufgestellt, berichtet auch Möhrle. Für die Elektronik sind darüber hinaus Hochvolt-Schulungen und ein Hochvolt-Arbeitsplatz unabdingbar, was ebenfalls in vielen Werkstätten schon gang und gäbe sei. Bei Autohaus Möhrle läuft der kleinere eDeliver 3 in der Werkstatt im Pkw-Bereich, Deliver 9 und EV80 hingegen finden sich im Lkw-Bereich. Schulungen für Mitarbeiter Bevor ein Autohaus die Nutzfahrzeuge verkauft, bietet Maxomotive die Gelegenheit, diese bei einem gemeinsamen Termin zu testen. "Von dieser Möglichkeit haben wir ausgiebig Gebrauch gemacht, und unsere Mitarbeiter waren allesamt begeistert vom Fahrgefühl", so Möhrle. Dieser positive Eindruck verfestigte sich, als der erste Vorführwagen auf seinem Hof ankam. Einer seiner 54 Mitarbeiter betreut die Marke als federführender Verkäufer, allerdings ist die Philosophie des Unternehmens, dass "jeder alles können muss". Zudem benötigen die Werkstatt- und Service-Mitarbeiter auch Schulungen, die inhouse vonstattengehen, erklärt Lautenschläger. Ein Trainer kommt ins Haus und zeigt von der IT-Installation über die Erläuterung der Diagnose bis hin zur Fahrzeugeinweisung alles Wissenswerte an einem Tag. "Das demonstriert er in der Werkstatt direkt und praxisnah am Fahrzeug", zeigt sich Möhrle begeistert. Nachgefragt werden die Fahrzeuge laut Möhrle neben Kommunen mit ihren Stadtwerken, Bauhöfen oder Stadtgärtnereien größtenteils von mittelständischen Handwerksbetrieben und Lieferdiensten. Für diese Zielgruppen eigneten sich Elektrotransporter optimal, da sie pro Tag keine allzu weiten Strecken zurücklegen müssten. Ihnen hat Möhrle auch seine Maxus-Fahrzeuge zur Verfügung gestellt, um sie zu testen. Auch da sei die Resonanz überwiegend positiv ausgefallen. Sei die Grundsatzentscheidung, einen elektrisch betriebenen Transporter zu kaufen, einmal getroffen, spiele die finanzielle Seite gar nicht mehr die größte Rolle, sondern die Frage nach der Reichweite. So würden sich die meisten Kunden für die größere Batterieleistung entscheiden, bei der bis zu 340 Kilometer drin sind. Ferner seien die Zuladungsmöglichkeiten bedeutsam und das Vorhandensein einer Anhängerkupplung, was die meisten Transporter anderer Marken nicht bieten könnten. 2021 als "Aufbaujahr" Aufgrund der Corona-Pandemie und des damit verbundenen Lockdowns im Frühjahr konnte der Verkauf in diesem Jahr erst im Spätfrühling starten. Deshalb wird 2021 von Maxomotive als "Aufbaujahr" ohne Zielvorgabe für die Händler betrachtet. Die ersten Fahrzeuge hat Möhrle bereits verkauft, und er ist optimistisch, dass die angesprochenen Gemeinden Maxus in ihren Haushaltsberatungen für das kommende Jahr miteinbeziehen werden. Hervorzuheben sei, so Lautenschläger, dass die Fahrzeuge für Bott-, Sortimo- und Würthsysteme vermessen sind, was Um- und Aufbauten nach den Kundenwünschen erleichtere. Im kommenden Jahr liegt das vorgegebene Mindestverkaufsziel für die Händler bei 15 Einheiten als Einstieg, so Lautenschläger. Möhrle will dann auch mehr Fahrzeuge im Lagerbestand haben. Und selbst wenn das passende Fahrzeug in der gewünschten Ausführung nicht auf dem Hof stehe, so sei die Verfügbarkeit der Transporter im europäischen Zentrallager im belgischen Antwerpen "schnell abrufbar", betont Möhrle. Geplant werde im nächsten Jahr mit durchschnittlich 400 bis 500 Einheiten im dortigen Lagerbestand, ergänzt Lautenschläger. Seit Oktober kooperiert Maxomotive Deutschland mit den Fördermittelexperten von e-cuno. Über eine Hotline haben die Händler eine direkte und kostenfreie Verbindung zu e-cuno und erhalten umgehend zielgerichtete Förderungskonzepte für die jeweiligen Kundenanforderungen. "Das ist für den Handel wirklich eine große Unterstützung, da überall unterschiedliche Förderungen gelten", freut sich Möhrle. Darüber hinaus, fügt Lautenschläger hinzu, stärke diese Kooperation die E-Mobilität-Kompetenz der Händler gegenüber ihren Kunden. Händlernetz vergrößern Um die Transporter zu verkaufen, setzt Maxomotive Deutschland auf ein flächendeckendes Vertriebs- und Servicenetz und spricht die in Frage kommenden Händler, die idealerweise bereits einen gewerblichen Kundenstamm haben und über Transportererfahrung verfügen, auch direkt an. Interessenten werden darüber hinaus zu regionalen Veranstaltungen eingeladen, wo sie die Möglichkeit haben, das wachsende Maxus-Team kennenzulernen und die Fahrzeuge Probe zu fahren. Zum Jahresende sollen sich die bestehenden Standorte auf 60 verdoppeln und ein halbes Jahr später nochmals um diese Zahl vergrößern. Ins Auge fasst der Country Manager im Planungsansatz dabei schwerpunktmäßig große Städte ab 100.000 Einwohnern sowie Mittelzentren mit großer Wirtschaftskraft. Freudenstadt, wo Möhrle ansässig ist, ist zwar deutlich kleiner, doch für Maxus ist es wichtig, auch in ländlicheren Gegenden mit seinem Service vertreten zu sein. "Mit einer neuen Marke aus der Corona-Phase herauszukommen, ist natürlich eine besondere Anstrengung. Wir wollen unsere Händler so gut es geht dabei unterstützen, das Thema Elektromobilität an die Kunden zu bringen", so Lautenschläger. "Da gilt es neben dem Aufbau des Händlernetzes, die Fahrzeuge über Leasingraten im Sinne einer Kooperation mit einer Leasinggesellschaft vertreiben zu können." Wichtig sei nun, die neue Marke bekannt zu machen. Da regionale Messen, auf denen man die Fahrzeuge zeigen wollte, dieses Jahr ausgefallen sind, fehlte dieser Marktplatz für Gewerbetreibende gänzlich. Maxomotive Deutschland unterstütze die Händler bei der Teilnahme an künftigen Messen gerne mit einem Werbekostenzuschuss. So sollen sie "von der Anfangsphase in eine Erfolgsphase" kommen. Maxus-Fahrzeuge - eDeliver 3: bis zu 342 km Reichweite (WLTP); 35 oder 53 kWH Batterie - eDeliver 9: 3 Batterievarianten: 52, 72, 89 kWh; bis zu 353 km Reichweite im Stadtverkehr - Deliver 9: 2,0 Liter-Dieselmotor (AdBlue-Technologie); Abgasnorm EU 6.2 - EV80: Kastenwagen, Fahrgestell oder Minibus und KMP; 154 km Reichweite (WLTP); 56-kWh-Akku (größter seiner Klasse)

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