Bild 1 von 10: Mittlerweile wurden mehr als fünf Millionen Prius und insgesamt 20,3 Millionen Hybrid-Fahrzeuge verkauft, was eine von Toyota errechnete CO2-Einsparung von 162 Millionen Tonnen ermöglichte.
© Foto: Harald Dawo/Toyota
Bild 2 von 10: Damit es innen luftig zugeht, wurde der Radstand im Vergleich zum Vorgänger um fünf Zentimeter auf 2,75 Meter gestreckt. Wirklich spürbar war das bei unserer ersten Sitzprobe nicht.
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Bild 3 von 10: Das Platzangebot ist für ein Pkw, das sich irgendwo zwischen Kompakt- und Mittelklasse ansiedelt, eher überschaubar. Auch nach oben wird es schnell eng.
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Bild 4 von 10: Blick ins Gepäckabteil des neuev Toyota Prius.
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Bild 5 von 10: Der Zweiliter-Vierzylinder summiert zusammen mit dem E-Motor eine Leistung von 223 PS.
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Bild 6 von 10: Damit es innen luftig zugeht, wurde der Radstand im Vergleich zum Vorgänger um fünf Zentimeter auf 2,75 Meter gestreckt.
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Bild 7 von 10: Nach hinten sieht man – wie seit Jahren im Automobilbau leider üblich – eigentlich nichts.
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Bild 8 von 10: Optional ist ein Solardach zu haben. Das kann Strom für bis zu acht Kilometer Reichweite pro Tag erzeugen oder den 13,6-kWh-Akku des neuen Toyota Prius, der unter den Beifahrersitz passt, im Stand über mehrere Tage angeblich komplett aufladen kann.
© Foto: Toyota-Prius-2023-02
Bild 9 von 10: Den Prius wird es nur als PHEV geben.
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Bild 10 von 10: Mittlerweile bekannt vom Elektro-SUV Toyota bZ4X ist das Fahrermodul. Eine Art Zwitter zwischen Digital-Kombiinstrument und Head-up-Display. Die Sichtbarkeit der Informationen bewerten wir als sehr gut und es sieht zudem einfach mal anders aus, ohne Nachteile mitzubringen. Der sieben Zoll großen TFT-LC-Bildschirm sitzt ziemlich perfekt im Sichtfeld des Fahrers.
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