Ausgabe 07/2012: Rest-Monopol knacken

Rest-Monopol knackenGTÜ E Rainer de Biasi zum aktuellen Stand der Liberalisierungsforderung des § 21 und der AU-Gebührenstruktur für Werkstätten und Prüforganisationen.Von Ralph M. Meunzel und Daniela KohnenRainer de Biasi, Geschäftsführer der Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ), äußert sich im AUTOHAUS-Interview zum Paragraphen 21, zur doppelten Rabattierung der HU und AU, dem Marktziel sowie dem neuen HU-Adapter und einheitlichen Mangelbaum.AH: Wie ist 2011 für ihr Haus gelaufen?R. de Biasi: Wir blicken auf ein erfolgreiches Jahr zurück. Während der Markt um rund vier Prozent gewachsen ist, konnten wir mit sechs Prozent überproportional wachsen und unseren Marktanteil von 13,9 auf 14,2 Prozent vergrößern. Damit wird jede 7. Hauptuntersuchung von unseren Ingenieuren durchgeführt. AH: Wo wollen Sie sich mittelfristig platzieren?R. de Biasi: Ziel ist es, in den nächsten Jahren einen Marktanteil von 20 Prozent zu erreichen. Noch wichtiger ist uns, dass wir auch zukünftig die zufriedensten Kunden und Partner haben. AH: Was macht die GTÜ so erfolgreich?R. de Biasi: Unsere Partner erbringen ihrer Leistungen auf Augenhöhe mit den Werkstätten. Und sie zeigen als Selbstständige eine anderer Leistungsbereitschaft als ein angestellter Prüfingenieur, da sie ihre Prüfstelle erst schließen, wenn der letzte Kunde vom Hof fährt. Auch der Anruf einer Werkstatt mit der Bitte um eine HU wird nach Dienstschluss noch erledigt. AH: Wie rekrutieren Sie Ihre Partner?R. de Biasi: Da stehen wir vor einer großen Herausforderung, denn in Deutschland sind Ingenieure rar. Unser Konzept ist es, für den Prüfingenieur sowohl in der Zentrale als auch im Büro vor Ort ein Umfeld zu schaffen, in dem er gerne arbeitet. Pro Jahr absolvieren rund 150 Hochschulabsolventen bei uns eine Ausbildung zum Prüfingenieur. Zudem bieten wir Sachverständigen die Möglichkeit, sich mittel- oder langfristig selbstständig zu machen, was nicht bei jeder Prüforganisation möglich ist. Nicht ohne Grund sind wir die erfolgreichste Organisation freiberuflicher Kfz-Sachverständiger. AH: Da 2009 mehr Fahrzeuge als gewöhnlich zugelassen wurden, dürfte der Bedarf an HU-Prüfungen 2012 steigen. Führt das zu Engpässen?R. de Biasi: Nein, die Abwrackprämie 2009 hat nicht zu einem großen Rückgang bei den HU´s geführt. Umgekehrt darf man nicht davon ausgehen, dass durch die Neuzulassungen von rund einer Million Fahrzeugen ein großer Boom entsteht. In Deutschland werden jährlich 26 Millionen HU`s durchgeführt und rund eine Million kommt wohl dieses Jahr hinzu. Schwankungen in dieser Größenordnung sollten nach meiner Meinung zu bewältigen sein.AU-GebührenänderungAH: Wie steht die GTÜ zu dem Bestreben einiger Prüforganisationen, die AU nicht mehr von den Werkstätten durchführen zu lassen?R. de Biasi: Das ist der falsche Ansatz. Wenn eine qualitativ hochwertige AU nicht mehr kostendeckend von einer Werkstatt zu erbringen ist, sollte sie nicht über die HU subventioniert werden. Richtig wäre die Konzeption einer vernünftigen Gebührenstruktur, denn wir sollten es allen ermöglichen – besonders dem Handwerk –, mit der AU Geld zu verdienen. Ich habe schon vor einiger Zeit den Wegfall der doppelten Rabattierung der Prüforganisationen für die AU gefordert. Teilweise haben wir das bereits erreicht, denn der Abschlag für eine AU ist bereits von 30 auf 15 Prozent reduziert. Bei der undurchsichtigen Aufteilung in 14 verschiedene Abgasuntersuchungsgebühren hat sich ebenfalls etwas getan. Es wird künftig nur noch zwei Untersuchungsarten mit und ohne Endrohrmessung geben. Da haben wir bereits einen Teilerfolg erzielt.AH: Wie könnte eine vernünftige Gebührenstruktur aussehen?R. de Biasi: Die Größenordnung liegt bei 30 bis 40 Euro. So wie bei der HU wäre eine einheitliche AU-Gebühr in Mischkalkulation sinnvoll. Für 15 Euro ist eine qualitativ hochwertige AU unter Berücksichtigung der erforderlichen Investitionen in Gerätschaften und Mitarbeiterschulung nicht darstellbar. Forderung zum § 21AH: Was fordern Sie?R. de Biasi: Überwachungsorganisationen, die als Technischer Dienst für Gesamtfahrzeuge benannt sind, müssen den Technischen Prüfstellen gleichgestellt werden. Zwei Teilerfolge haben wir bereits erzielt. Das Monopol bei länger als 18 Monate stillgelegten Fahrzeugen liegt nicht mehr bei den Alt-Organisationen. Auch unsere Prüfingenieure dürfen nun die notwendigen Untersuchungen durchführen. Dadurch hat sich die Gebühr um rund 25 Prozent reduziert und liegt jetzt im Rahmen einer normalen HU. Die Oldtimerbegutachtung wird heute ebenfalls von unseren Prüfingenieuren erfolgreich angeboten.Wir akzeptieren allerdings nicht, wenn ein Ingenieur einer technischen Prüfstelle kompetenter sein soll als der einer Überwachungsorganisation mit einer vergleichbaren Qualifikation, daher andere Befugnisse erhält und deshalb Dienstleistungen wie die Erstellung eines Gutachtens nach § 21 nicht erbringen darf. Wir sind als Technischer Dienst für Gesamtfahrzeuge vom KBA benannt und begutachten komplette Neufahrzeuge für die Erstzulassung. Allerdings kann bei einem zugelassenen Fahrzeug schon eine andere, in den Papieren nicht eingetragene Räder-Reifenkombination genügen, um unserem Ingenieur die Befähigung für eine Einzelbegutachtung abzusprechen. AH: Welche Vorteile hätten Werkstätten von der Liberalisierung?R. de Biasi: Autohäuser sind auf die Alt-Organisationen angewiesen, um die Leistung von der Technischen Prüfstelle durchführen zu lassen. Mit einer Liberalisierung würde es einen stärkeren Wettbewerb mit einer breiteren Auswahlmöglichkeit für die Werkstätten geben. Das könnte unter Umständen auch zu einer anderen Gebührenstruktur führen. HU-Adapter und MangelbaumAH: Wie erfolgreich sind Werkstatttests?R. de Biasi: Die Nachfrage ist stark gestiegen, denn nach Kundenangaben hat sich die Dienstleistungsqualität dadurch wesentlich verbessert. Seit 2011 führen wir beispielsweise in allen VW- und Audi-Betrieben ein gemeinsam entwickeltes Qualitätssicherungsprogramm durch. AH: Welche Vorteile hat der seit April für alle Prüforganisationen geltende einheitliche Mangelbaum?R. de Biasi: Es ist wichtig, dass Mängel bei allen Prüforganisationen über die Kategorien „gering“ und „erheblich“ gleich beurteilt werden, um eine Einheitlichkeit und Vergleichbarkeit zu gewährleisten. Es gibt aber auch Fälle, bei denen ein Prüfingenieur einen Mangel nach eigenem Ermessen beurteilen muss und dafür einen Entscheidungsspielraum braucht. Der ist auch weiterhin gewährleistet. AH: Was erwarten Sie vom neuen HU-Adapter?R. de Biasi: Mit dem Werkzeug können wir Manipulationen und Defekte an den elektronischen Systemen erkennen und die Funktionen mit geringem Zeitaufwand noch zuverlässiger überprüfen. Grundsätzlich geht der Umfang der HU mit der Fahrzeugkomplexität nach oben, durch den HU-Adapter lässt sich der Zusatzaufwand limitieren. zLesen Sie hier...... welche Teilerfolge beim Paragraphen 21 sowie der AU erzielt werden konnten und wie eine gerechte AU-Gebühr aussehen könnte.Fazit1. Marktanteilsteigerung in 20112. AU: künftig nur noch zwei Unter-suchungsarten3. Forderung AU: einheitliche und aufwands-gerechte Gebühr4. Wegfall des § 21 für länger als 18 Monate stillgelegte Fahrzeuge und Öffnung der Begutachtung von Oldtimern5. Forderung zu § 21: Erlaubnis der Einzelbegutachtung für Überwachungsorganisationen, die als Technischer Dienst für Gesamtfahrzeuge benannt sindAU-GebührenAU-berechtigte Werkstätten können die Preise für eine Abgasuntersuchung selbst festsetzen. Die technischen Prüfstellen sind an die Gebührenordnung für Maßnahmen im Straßenverkehr (GebOSt) gebunden und müssen sich an die dort festgesetzte Preisspanne halten. Sie liegt bei Kraftfahrzeugen unter 3,5 Tonnen für eine HU ohne UMA-Anteil zwischen 34,87 und 53,55 Euro. Die Gebühren variieren innerhalb einer Prüforganisation je nach Bundesland und den verschiedenen Untersuchungsarten.

Ausgabe 07/2012: Rest-Monopol knacken

Rest-Monopol knacken

MEISTGELESEN

Übernahme der LöhrGruppe: Van Mossel landet nächsten Coup

Krüll Gruppe: Spekulationen um Führungsduo ohne Substanz

Xpeng X9: Raumschiff für die Straße

STELLENANGEBOTE

Allianz Gruppe - Außendienstmitarbeiter (m/w/d) als Gebietsleiter Automotive / Versicherungen für das Vertriebsgebiet West

Kfz-Mechatroniker, Service- / Diagnosetechniker oder Hochvolttechniker (m/w/d)

Garantie - Sachbearbeiter (m/w/d)

BMW Serviceleiter (m/w/d)

Serviceberater/Serviceassistenz (m/w/d)

WEITERLESEN

NEWSLETTER