Ausgabe 16/2013: Auf Augenhöhe

Die GTÜ steht gut da, der Anteil am Hauptuntersuchungskuchen wächst ebenso wie die Zahl der Partnerbüros. Nun soll die Internationalisierung des Technischen Dienstes forciert werden. Mit dem Einstieg beim Homologationsdienstleister ATEEL AG in Luxemburg ist ein wichtiger Schritt gemacht. Internationale Zusammenarbeit ist auch bei verkehrspolitischen Themen wie der jährlichen HU gefragt. Für Rainer de Biasi, Geschäftsführer der GTÜ, ist das Thema trotz des jüngsten Rückschlags weiterhin aktuell.AH: Herr de Biasi, wie hat sich der Marktanteil der GTÜ in 2012 entwickelt?R. de Biasi: Die Zahlen vom Kraftfahrt-Bundesamt liegen jetzt für 2012 vor und es ist in der Tat so, dass wir weiter zulegen konnten. Bei der Hauptuntersuchung (HU) liegt unser Marktanteil aktuell bei 15 Prozent. Auch im ersten Quartal dieses Jahres fuhren wir auf Wachstumskurs. Ein gutes Zeichen dafür, dass unsere Partner vor Ort sehr erfolgreich unterwegs sind.Partnerbüros wachsenAH: Wächst die GTÜ aufgrund vom Zugang neuer Partner?R. de Biasi: Wir bilden jährlich 150 neue Prüfingenieure aus und einige von ihnen machen sich selbständig. Das Wachstum resultiert allerdings vor allem aus den Zuwächsen bei der Prüftätigkeit unserer Ingenieure und Sachverständigen in den GTÜ-Partnerbüros. Im ersten Halbjahr konnten wir bei der HU auf 2,1 Millionen Fahrzeuguntersuchungen zulegen.AH: Was sind die Ursachen der Zuwächse?R. de Biasi: Unsere selbständigen Sachverständigen kommunizieren auf Augenhöhe mit den Werkstattinhabern. Die Service- und Leistungsbereitschaft ist hoch und offensichtlich höher als bei einer Angestelltenorganisation. Gleichzeitig unterstützen wir die Partner entsprechend. Dazu gehören auch regelmäßige Schulungsmaßnahmen. Diese zahlen sich aus, denn bei der Qualität unserer Dienstleistungen belegen wir nach der jährlichen Zufriedenheitsstudie des Deutschen Kundenmonitors in Folge jeweils den ersten Platz. Damit stehen die GTÜ-Partner mit Service und Leistung an der Spitze der Prüforganisationen.AH: Gibt es noch genügend Nachwuchs?R. de Biasi: Klar ist, dass der Mangel an Ingenieuren auch vor größere Herausforderungen stellt. Hier haben wir uns mit entsprechenden Maßnahmen als attraktiver Arbeitgeber etabliert. Wir sind beispielsweise kürzlich mit der Auszeichnung "Beruf und Familie" als familienfreundlicher Arbeitgeber in Berlin geehrt worden. Zudem sind wir "Partner des Spitzensports" und bieten verschiedene Ausbildungsprogramme an. Darüber hinaus veranstalten wir Stammtische mit Studenten und bilden derzeit 25 junge Frauen und Männer im Rahmen der Dualen Hochschule in Stuttgart aus. Mit diesen Maßnahmen fördern wir auch die Söhne und Töchter unserer Partner. Gemeinsam mit unseren Partnern arbeiten wir kontinuierlich daran, unsere Position als attraktiver Arbeitgeber zu festigen.Jährliche HauptuntersuchungAH: Die jährliche HU ist vor wenigen Wochen von der EU gekippt worden. Was war die Ursache?R. de Biasi: Die ganze Aktion war schlichtweg unvorbereitet. Die Forderung nach Einführung einer jährlichen HU für Fahrzeuge ab einem Alter ab sechs Jahren ist übertrieben. Wir wissen aufgrund unserer Statistiken, dass ein deutliches Ansteigen der Mängel erst nach neun bzw. zehn Jahren auftritt. In diesem Alter kommt nur noch ein Viertel der Fahrzeuge ohne Mängel durch die HU. Die Forderung nach einer jährlichen HU ab neun Jahren (ausgenommen historische Fahrzeuge) ist aufgrund der Mängelzahlen sicherlich berechtigt, es macht aber wenig Sinn, diese vor Wahlen zur Abstimmung zu stellen. Allerdings bekommen wir zunehmend Recht, dass hier für die Verkehrssicherheit etwas getan werden muss. Dieses Thema ist damit sicher noch nicht vom Tisch.AH: Was müsste jetzt passieren?R. de Biasi: Hier hilft die Transparenz von Seiten aller Beteiligten. Vor allem geht es jetzt darum, die Kausalität zwischen hohen Mängelzahlen bei älteren Fahrzeugen und der Unfallhäufigkeit zu belegen. Bei einer Mängelquote von über 18 Prozent an der Bremsanlage ist unsere Forderung einleuchtend. Auch wenn die Forderung unpopulär ist.AH: Wie passt das mit der steigenden Fahrzeugqualität zusammen?R. de Biasi: Fakt ist, dass die Mängelzahl konstant leicht ansteigt, besonders bei den erheblichen Mängeln. Die zweithöchste Mängelursache ist beispielsweise die Bremsanlage. Hier geht es also nicht um geringe, sondern um sicherheitsrelevante Mängel, die häufig auf geringe Wartung und Reparatur zurückzuführen sind.Mängelreport und PretestsAH: Es gibt auch bei der GTÜ einen jährlichen Mängelreport. Die Hersteller führen aber teilweise gesponserte Pretests durch, damit das Auto bei der HU gut abschneidet. Wie passt das zusammen?R. de Biasi: Das sehen wir nicht mit großer Begeisterung. Hier wird der Fahrzeugzustand auf den Straßen nicht korrekt wiedergegeben. Andererseits ist jedoch jedes fachgerecht instandgesetzte Fahrzeug ein Gewinn für die Verkehrssicherheit. Bei der Interpretation der Mängelzahlen muss diese präventive Maßnahme natürlich berücksichtigt werden. Ein realistischeres Bild über den tatsächlichen Zustand der Fahrzeuge auf deutschen Straßen liefern die Ergebnisse von Prüfstellen sowie von mit den Behörden durchgeführten Unterwegskontrollen.AH: Wie macht die GTÜ die Werkstatttests? Das Konzept wird inzwischen bei zahlreichen Herstellern eingesetzt?R. de Biasi: Hier sind wir deshalb so erfolgreich unterwegs, weil wir mit den Herstellern maßgeschneiderte Prozess verbesserungen erarbeiten, die stets auf die jeweilige Situation angepasst werden.Auch hier zeigt sich, dass der neutrale Prüfer die bessere Wahl ist. Wichtig für die Werkstatt ist, dass Qualität zur Chefsache wird und jedes Fahrzeug so behandelt wird, als wäre es ein Testfahrzeug.AH: Herr de Biasi, herzlichen Dank für das Gespräch.S

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