IDS 2015 in Peking und Auto Shanghai 2015: Die neue Normalität im Reich der Mitte

Knapp 2.000 Aussteller aus 18 Ländern, über 1.300 präsentierte Automobile, die Auto Shanghai vom 22. bis 29. April erwies sich als imposante Bühne eines "emerging markets", der in jüngster Zeit aber auch erste Sättigungssignale aussandte. Rund 23,5 Millionen Fahrzeuge waren im vergangenen Jahr im Reich der Mitte neu zugelassen worden, der mit Abstand größte nationale Automarkt der Welt. Aber die Zeiten zweistelliger Zuwachsraten sind erst einmal vorbei, die chinesische Wirtschaft legte im ersten Quartal 2015 "nur" um rund 7 Prozent zu. Das schlägt auch auf den Autokauf durch. Beim Branchenprimus Volkswagen zeigte sich das etwa in einem recht schwachen ersten Quartal in China mit nur rund 2 Prozent Wachstum. China-Vorstand Jochem Heizmann, der den an Grippe erkrankten VW-Chef Martin Winterkorn in Shanghai vertrat, räumte ein, dass sich die Wachtumsaussichten für deutsche Hersteller eingetrübt hätten: "Das Wachstum kommt besonders stark aus Segmenten, in denen wir nicht vertreten sind." Hintergrund dafür ist derzeit auch eine tendenzielle Nachfrageverschiebung von den chinesischen Metropolen in die kleineren Städte und aufs Land. Und dort sind vor allem einfachere, preiswerte, geländegängige Fahrzeuge gefragt. Wie sie zum Beispiel chinesische Automobilhersteller vermehrt im Portfolio haben, Kompaktwagen und kleine SUV. Cui Dongshu, Chefökonom von Chinas Vereinigung der Personenwagenindustrie, sprach deshalb gegenüber der Deutschen Presse-Agentur von einem "zweiten Frühling" der chinesischen Autobauer, deren Absatz bei Geländewagen im ersten Quartal um fast 50 Prozent zugelegt hätte. Deutsche Marken, allen voran Volkswagen, hätten für dieses Segment kein ausreichendes Angebot. "Deswegen ist ihr Geschäft auch so eingebrochen", so Cui Dongshu. Angesichts des schwächeren Wachstums sind die deutschen Autobauer bestrebt, ihren Verkauf in China mit mehr Gelände- und Kompaktwagen aus lokalen Fabriken anzukurbeln. Beispielsweise wollen Daimler und BMW künftig mehr Geländelimousinen vor Ort bauen. Die Produktion des Kompakt-SUV GLA läuft derzeit bereits an, beim Mitbewerber aus Bayern soll in Kürze ein weiteres Modell in Geländewagen-Optik in China gebaut werden. Auch Volkswagen will weiter investieren, bis 2019 sollen rund 22 Milliarden Euro in neue Fabrikstandorte investiert werden. Bei Audi und Volvo waren in Shanghai vorsichtig optimistische Töne zu hören. Audi China Chef Dietmar Voggenreiter konzedierte zwar, dass sich die Nachfrage in Richtung der Mittelklasse- und Kompaktwagensegmente verlagere, das insgesamt langsamere Wachstum aber bedeute nicht, "dass sich Oberklassewagen schlecht verkaufen." Auch Volvo-Chef Hakan Samuelsson will trotz der Konjunkturschwäche in China schneller als der Oberklassemarkt insgesamt wachsen. "Hohe einstellige Zuwachsraten sind die neue Normalität", so Samuelsson. Vor allem von der Einführung des neuen Geländewagenmodells XC90 in der zweiten Jahreshälfte erwarte er sich eine Beflügelung des Fahrzeugabsatzes. International Dealer Summit 2015 (IDS) in Peking Diese neue Normalität im Boommarkt China bildete auch die Hintergrundfolie für die Themen beim Fachkongress "International Dealer Summit 2015" in Peking, den AUTOHAUS China und CCPIT Auto bereits zum dritten Male veranstalteten. In diesem Jahr ging es vor allem um die Themen Händlerprofitabilität und Businessmodell, die spezifische Nutzung des Internets und vor allem die Verbindung mit dem Smartphone sowie um das immer wichtiger werdende Thema der Händler- und Absatzfinanzierung. Die Veranstalter konnten für den Branchenkongress mit über 100 Teilnehmern wieder hochkarätige Referenten aus dem Ausland gewinnen (s. oben). Die Problematik in China ist ein Automarkt, der nun schon seit vielen Jahren permanent geboomt hatte. Inzwischen hat sich das Wachstum aber deutlich abgeschwächt. Experten erwarten in diesem Jahr (nur) noch ein Plus von sieben Prozent. Weiterhin gefragt sind SUV. Die Premiummarken geraten im Retailbereich durch Preissenkungen unter Druck, diese Entwicklung haben so gut wie alle Luxusgüter-Anbieter in China durchgemacht. Die Hersteller haben allerdings schon reagiert und die Produktion zurückgefahren. Großer Vorteil in China ist die hohe Händlerloyalität, die die Markenloyalität deutlich übertrifft. Jedenfalls muss sich der Handel darauf einstellen. An Bedeutung gewinnt die Autofinanzierung, mit der die Kunden eher vom Kauf überzeugt werden. BMW erreicht hier inzwischen 48 Prozent. Kurzfassung Der endlos scheinende Aufschwung im Automarkt China stößt an Grenzen. Die Millionenzahlungen von BMW an seine von Verlusten geplagten chinesischen Handelspartner waren Ende 2014 bereits ein Zeichen dafür. Auch die Fachmesse AutoShanghai und der International Dealer Summit in Peking waren von dieser Entwicklung geprägt.

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