MG Motor Deutschland: "Vorbild ist Volkswagen"

Im Jahr 2021 hat der chinesische SAIC-Konzern die Traditionsmarke MG nach Deutschland gebracht. Richard Yuan, CEO von MG Motor Deutschland, ist mit der bisherigen Entwicklung sehr zufrieden. Im Interview sagt er, wie es weitergehen soll. AH: Herr Yuan, wie ist das vergangene Jahr für MG gelaufen? R. Yuan: MG Motor ist 2021 in Deutschland gestartet, die ersten sechs Monate hatten wir jeweils Zulassungszahlen im zweistelligen Bereich. Von da an haben wir uns stetig weiterentwickelt und die Auslieferungen gesteigert. Im Dezember 2022 wurden gut 4.500 neue MG zugelassen, im gesamten Jahr 2022 15.000 - mehr als fünfmal so viel wie im Jahr davor. Zeitweise war sogar jedes 100. neu zugelassene Auto in Deutschland ein MG. In unseren Augen ist das ein hervorragendes Ergebnis. Wir haben viele Modelle auf den Weg gebracht - und bieten mittlerweile fünf verschiedene Modelle mit teils unterschiedlichen Antrieben auf dem deutschen Markt an. AH: Wie beurteilen Sie die Zahlen? R. Yuan: Die Automobilindustrie steckt immer noch in einer schwierigen Phase, die durch aus dem Tritt geratene Lieferketten und von einem Mangel an Halbleitern geprägt wird. Auch uns bei MG Motor hat das gebremst, insbesondere im vergangenen Mai und Juni - da waren mehrere unserer Produktionsstandorte von Lockdowns betroffen. Das führte zu Verzögerungen in der Auslieferung, was weder unseren Kunden noch uns selbst gefallen hat. Erst als diese Schwierigkeiten weitgehend überwunden waren, konnten wir mehr Auslieferungen vornehmen, was sich in den Statistiken vom abschließenden Quartal bemerkbar macht. Heißt auch: Wenn MG Motor ausreichend produziert, können wir in Deutschland mehr Autos verkaufen. Wir sehen für die Situation in diesem Jahr eine Besserung und haben uns eine Steigerung der Zulassungszahlen auf 22.000 vorgenommen. AH: Warum entscheiden sich die Kunden für MG? R. Yuan: MG Motor hat sich vorgenommen, jedermann den Einstieg in die Elektromobilität zu ermöglichen. Wir bieten sichere, zuverlässige Technik auf hohem Niveau zu einem attraktiven Preis. Diese Kombination wird von den Kunden goutiert. Sie entscheiden sich aufgrund des Preis-Leistungs-Verhältnisses für Autos aus dem Hause MG. Das ist unser Alleinstellungsmerkmal. AH: Welche Rolle spielt Leasing? R. Yuan: Wie bei den etablierten Marken spielt auch für MG Motor das Thema Leasing eine wichtige Rolle. Aktuell liegt der Anteil von Leasingfahrzeugen an den Neuzulassungen bei rund 50 Prozent. Zuvor waren es 70 bis 80 Prozent. Grund für diesen Rückgang ist der Anstieg der Zinsen und der damit verbundene Anstieg der Leasingraten. Darauf haben unsere Kunden sehr preissensibel reagiert. AH: Welchen Finanzdienstleister haben Sie? R. Yuan: Unsere Finanzdienstleister sind die Arval sowie Consors Finanz. Beide Dienstleister sind Tochtergesellschaften der BNP Paribas Group. Rund 130 Agenten in Deutschland AH: Warum haben Sie sich für das Agenturmodell entschieden? R. Yuan: Nicht ohne Grund wechseln auch etablierte Hersteller auf das Agenturmodell. Gerade in Sachen Elektromobilität gibt es eine klare Tendenz dazu. Aktuell haben wir rund 130 Agenten in Deutschland, die ausnahmslos auch Servicepunkte sind, und sind entsprechend gut vertreten. Wir haben uns vorgenommen, weiße Flecken auf unserer Landkarte zu besetzen, somit das Händlernetz weiter auszubauen und in Deutschland bis Ende 2023 auf 150 Standorte moderat zu wachsen. AH: Sind neue Modelle für 2023 geplant? R. Yuan: Eine absolute Produktneuheit wird es 2023 nicht geben, allerdings werden wir neue Varianten des Ende 2022 eingeführten MG4 Electric an den Start bringen. Der MG4 Electric ist das erste Modell von MG Motor, das auf einer dedizierten, modularen Elektroplattform aufbaut. 2023 kommt eine Modellvariante mit größerer Batterie und damit längerer Reichweite sowie ein Performance-Modell. 2024 werden mehrere neue Modelle Marktstart feiern - die werden derzeit noch entwickelt. AH: Wie ist die Organisationsstruktur von MG? R. Yuan: MG Motor Deutschland ist in die Bereiche Vertrieb, Aftersales, HR, Kommunikation & Marketing und Finanzen gegliedert. AH: Glauben Sie, dass der Hybrid-Antrieb eine Zukunft hat? R. Yuan: Die Automobilindustrie steckt mitten in der vermutlich größten Transformation ihrer Geschichte. Weg vom Verbrenner als Massenphänomen, hin zum rein batterieelektrischen Antrieb. Der Verbrenner wird nach wie vor gebraucht, ist aber ein Auslaufmodell. Den Hybrid sehen wir als Übergangslösung. Kurzfristig ist er für viele Kunden attraktiv, langfristig wird dieses Segment allerdings schrumpfen. AH: Wie versuchen Sie, hier in Deutschland Werbung zu machen? R. Yuan: Deutschland ist einer der am härtesten umkämpften Automobilmärkte weltweit. Das gilt auch im Wettstreit um Aufmerksamkeit. Unsere Kommunikationsabteilung konzentriert sich deshalb auf unterschiedliche Formen von Fahrzeugtests, für die wir Journalisten Fahrzeuge zur Verfügung stellen. Die Kollegen vom Marketing haben ihren Schwerpunkt auf digitale Inhalte auf großen Plattformen wie Youtube, Instagram oder Facebook gelegt. AH: Die Prämie für Hybride ist zum Jahreswechsel weggefallen. Wie bewerten Sie die Förderungssituation in Deutschland? R. Yuan: Wir finden es richtig, dass staatliche Förderungen von "New Energy Vehicles" Schritt für Schritt abgebaut werden, etwa mit dem Wegfall der Umweltprämie für Hybridfahrzeuge. Es ist wie bei Kindern. Auch sie müssen Stück für Stück erwachsen werden, lernen, auf eigenen Beinen zu stehen, und einen eigenen, erfolgreichen Lebensentwurf entwickeln. In der Phase des Heranwachsens ist auch der Markt für alternative Antriebe. Durch Skalierungsmaßnahmen gilt es nun, die Stückkosten zu reduzieren und die Fahrzeuge dadurch noch wettbewerbsfähiger zu machen. Ein Prozent Marktanteil als Ziel AH: Was sind Ihre mittelfristigen Ziele in Deutschland? R. Yuan: Dieses Jahr haben wir uns vorgenommen, 22.000 Fahrzeuge zu verkaufen. Mittelfristig ist es unser Ziel, in Deutschland ein Prozent Marktanteil zu erreichen. AH: Wie sieht die Modellpalette von MG Motor aus? R. Yuan: Unsere Modellpalette enthält einen Mix aus Elektro-, Hybrid- und Verbrenner-Fahrzeugen. Mit dem Elektroantrieb allein, glauben wir, sind die Stückzahlen, die wir uns vorgenommen haben, nicht zu erreichen. Das bedeutet: Wir müssen nicht nur beim Elektroauto wettbewerbsfähig sein, sondern auch bei Hybrid- und Verbrenner-Fahrzeugen. AH: Wie sehen Sie die Positionierung von MG Motor innerhalb der chinesischen Hersteller? Warum setzt sich MG durch? R. Yuan: In China gibt es viele Fahrzeuge und Verkaufsmodelle. Jedes Jahr werden dort 25 Millionen Fahrzeuge in sehr unterschiedlichen Segmenten verkauft. Entsprechend kann sich in China jeder Hersteller eine eigene Nische suchen. Ich glaube allerdings nicht, dass der deutsche Markt mit dem chinesischen vergleichbar ist. Will man hier viele Autos verkaufen, muss man also das größte Segment bedienen - sonst scheitert man. Wir wollen daher Autos in Segmenten mit großer Stückzahl verkaufen. Vorbild ist Volkswagen. Das gilt nicht nur für die Verkaufs-, sondern auch für die Produktionsseite. Schon die Fahrzeugentwicklung ist daher am Kundenbedarf ausgerichtet, indem wir uns immer auf das größte Segment konzentrieren. AH: Vielen Dank für das Gespräch!

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