Dekra-Forschungszentrum: Shanghai in der Lausitz

Kilometerweit schweift der Blick über den ehemaligen Braunkohle-Tagebau. Zu sehen gibt es in erster Linie Wälder und Wiesen sowie einige kleine Dörfer - und den rund drei Kilometer langen Rundkurs des Lausitzrings, dessen wuchtige graue Besuchertribüne den weiten Blick in die süd-brandenburgische Provinz gewährt. Menschen sind auf den 120.000 Zuschauer fassenden Rängen rund um die Rennstrecke nicht zu sehen. Sie sind völlig verwaist. Die Rennsportsaison vor Ort beginnt schließlich erst in einigen Wochen, wenn die DTM zu Gast ist. Genutzt wird der Rundkurs aber trotzdem das ganze Jahr hindurch. Dafür sorgt der neue Eigentümer, die Prüforganisation Dekra. Sie hat die Strecke im vergangenen Jahr gekauft und als Ergänzung zur bestehenden Teststrecke, dem so genannten "Testoval", in das seit 2003 vor Ort ansässige "Dekra Technology Center" integriert. Dort bietet Dekra für externe Auftraggeber aus der Automobilbranche Tests und Prüfungen in den Bereichen Abgas, passive Sicherheit und Gesamtfahrzeug an. "Wir sind im Testoval an unsere Grenzen gestoßen, und es war klar, dass wir Testkapazitäten ausbauen müssen. Als sich dann die Möglichkeit bot, den benachbarten Lausitzring zu kaufen, hat das optimal gepasst", sagt Volker Noeske, Leiter des Dekra Technology Center. Tests für Industrie und Behörden 30 Millionen Euro investiert Dekra im ersten Schritt in das Testzentrum nahe dem 1.500-Einwohner-Ort Klettwitz. In diesem Jahr ergänzt der Prüfdienst den Standort zudem noch um ein neues Abgaslabor, da die bestehenden Kapazitäten komplett ausgelastet sind. In den Laboren testen die Ingenieure und Techniker für Hersteller und Behörden die Abgasemissionen von Fahrzeugen im Rahmen der Typgenehmigung und Serienüberwachung. Gemessen wird nach weltweiten Standards. Daneben arbeiten die Experten in Klettwitz zusammen mit ihren Kollegen in Stuttgart daran, die Abgasuntersuchung weiterzuentwickeln und die neuen Konzepte vor Ort zu erproben. Fordernd für die Dekra-Mitarbeiter ist dabei im Moment vor allem die Aufgabe, den Schadstoffausstoß nach den neuen Vorschriften auf dem Prüfstand und im Realbetrieb auf der Straße zu messen. Denn der neue Zyklus WLTP stellt deutlich höhere Anforderungen an die Abläufe im Prüflabor. Gleichzeitig ist auch der Aufbau von Messgeräten für die Straßenmessfahrt (RDE-Messfahrt) wegen des begrenzten Platzes am Fahrzeug schwierig. "Um belastbare Ergebnisse sicherzustellen, müssen wir vor der RDE-Messfahrt den Messaufbau am Fahrzeug auf dem Abgasprüfstand gegenmessen", erklärt Noeske. Zielmarke sei eine Abweichung von unter zehn Prozent. Das zu erreichen ist angesichts der Umstände kein Selbstläufer. Verschiedene Testszenarien Neben der Abgasmesstechnik bietet Dekra am Lausitzring auch Homologationsprüfungen für das Gesamtfahrzeug sowie Crashtests, Fahrerprobungen und Dauertests an. Getestet werden übrigens nicht nur Autos, sondern auch Motorräder, Lkw und einmal sogar ein Panzer. Die für die Zukunft wichtigste Aufgabe des Zentrums ist, automatisiertes und vernetztes Fahren zu erforschen und zu testen. "Nur wenn wir uns beim automatisierten Fahren mit den Herstellern auf Augenhöhe bewegen, können wir auch in Zukunft unsere Dienstleistungen bei Typgenehmigungen anbieten und letztendlich auch Fahrzeuge im Rahmen der HU prüfen", ist Noeske überzeugt. Dafür stehen auf dem mehr als 500 Hektar großen Areal künftig verschiedene Kurse bereit, um Fahrten auf der Autobahn, auf der Landstraße durch Wälder und Tunnel sowie in der Stadt zu simulieren. In Zukunft wird es auf dem weitläufigen Gelände zudem eine eigene "Geisterstadt" mitsamt Verkehrsinfrastruktur geben. Diese soll durch Container-Häuser oder versetzbare Ampeln flexibel gestaltbar sein. "Wir müssen eine Kreuzung in Klettwitz ebenso simulieren können wie die in einer Metropole wie Shanghai", sagt Noeske. Schließlich müsse ein Assistenzsystem an beiden Orten funktionieren. Werde das im Test nicht berücksichtigt, sei er gegebenenfalls nicht aussagekräftig. Bevölkert werden die Geisterstädte von Autos und Lkws mit Fahrrobotern sowie von einer Vielzahl von Dummys: Das Spektrum reicht von Erwachsenen über Kinder bis hin zu Radfahrern. HU dem Fortschritt anpassen Das ermöglicht unabhängiges Forschen am automatisierten Fahren und den Test neuer Assistenzsysteme in jeweils realistischen Situationen. Ob ein neuer Notbremsassistent funktioniert, prüfen die Dekra-Mitarbeiter beispielsweise, indem sie vor dem Testfahrzeug ein robotergesteuertes Auto plötzlich abbremsen lassen oder indem sie einen Kinder-Dummy über die Straße ziehen. Nur wenn das System solche Tests besteht, erhält es zukünftig die Typgenehmigung. Auch Car-to-Infrastructure oder Car-to-Car-Kommunikation, wie sie bei Kreuzungsassistenten oder Baustellenwarnsystemen zum Einsatz kommen soll, kann am Lausitzring künftig simuliert und geprüft werden. "Dazu entwickeln unsere Kollegen am Standort Málaga in Spanien Prüfszenarien und Hardware, die dann bei uns in den Tests eingesetzt wird", sagt Noeske. Diese Kompetenzen dienen auch dazu, die Hauptuntersuchung weiterzuentwickeln. "Wir müssen für all die neuen Assistenzsysteme unabhängige Prüfmethoden entwickeln", sagt Noeske. Da seien eigene Forschungskapazitäten unerlässlich. Das gelte insbesondere vor dem Hintergrund, dass sich die Fahrzeughersteller kaum in die Karten schauen lassen und die Fahrzeugdaten wo es geht unter Verschluss halten. Vorbehalte in der Bevölkerung Mittlerweile arbeiten mehr als 160 Mitarbeiter im Technology Center am Lausitzring. Rund die Hälfte davon sind hoch spezialisierte Ingenieure. Damit hat sich Dekra als wichtiger Arbeitgeber in der strukturschwachen Region etabliert. Entsprechend gut ist der Ruf. Der schien für eine Weile jedoch etwas in Gefahr: Als der Kauf bekannt wurde, stieß das in der Region neben Zustimmung auch auf Vorbehalte, die sich vor allem online bemerkbar machten. "In einigen Online-Medien und Mails wurde der Motorsport am Lausitzring schon zu Grabe getragen", berichtet Volker Noeske. Erst als er und seine Mitarbeiter Medien und Anwohner einluden, die Pläne von Dekra erklärten und klarmachten, dass auch weiterhin Rennen stattfinden werden, wurden die kritischen Stimmen weniger. Die letzten Zweifler jedoch verstummten erst, als Dekra den neuen Saisonkalender mit zahlreichen Rennterminen veröffentlichte. "Rennen und Events an Wochenenden sind ein wichtiger Teil unseres Geschäftsmodells", erklärt Noeske. Organisiert werden diese von unabhängigen Veranstaltern, die den Lausitzring für ihre Events mieten können. Dazu zählen unter anderem beispielsweise auch Fahrsicherheitstrainings. Und an Rennwochenenden, wenn etwa die DTM zu Gast ist, sind auch die Tribünen wieder mit rund 60.000 Zuschauern gut gefüllt. Lediglich von Montag bis Freitag und im Winter ist die Tribüne stets leer. Dann scheuchen Mitarbeiter von Dekra Testfahrzeuge und Fahr-Roboter über die Rennstrecke und stellen sicher, dass die Autos der Zukunft nicht zu viele Schadstoffe ausstoßen und ihre Assistenzsysteme im Ernstfall nicht versagen. Kurzfassung Dekra bietet in seinem Technology Center neben Forschung und Tests zum automatisierten Fahren auch Homologationsprüfungen, Fahrerprobungen, Crashtests und Dauertests für Kunden aus der Automobilindustrie sowie für Behörden an. Auch Motorsportveranstaltungen wird es in Zukunft weiterhin geben. Insgesamt investiert die Prüforganisation im ersten Schritt 30 Millionen Euro in den Standort.

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