Ausgabe 21/2009: Schluss mit Cash

Schluss mit CashUS-Markt E Nachdem die amerikanische Version der Abwrackprämie („Cash for Clunkers“) ausgelaufen ist, blicken viele Autohändler mit gemischten Gefühlen in die Zukunft. von Marlu SoricRalph Bowen, Verkaufsberater für Chrysler und Jeep bei Darcars in Rockville, kann sich an bessere Zeiten erinnern: „Vor vier Jahren haben wir im Monat 70 neue Autos verkauft. Jetzt sind es nur noch 25.“ Dennoch hofft er, dass sein Unternehmen die Talsohle erreicht hat: „Im nächsten Jahr geht es wieder aufwärts.“Der Ford-Händler auf der gegenüberliegenden Straßenseite hat bereits die Konsequenz aus der Wirtschaftskrise gezogen und das Autohaus geschlossen. Das einst florierende Unternehmen in einem Vorort der amerikanischen Hauptstadt Washington bietet ein trauriges Bild: Die einstigen Ausstellungsräume sind leer, das Grundstück verwaist.Viele Autohändler der Marken GM, Chrysler oder Ford werden das kommende Jahr wirtschaftlich nicht überleben. Zeitungen wie „USA-Today“ und andere schrieben unlängst, dass von den 6.200 General-Motors-Händlern rund ein Drittel schließen sollen – und das bis Ende 2010.Netze schrumpfenNicht nur bei GM kriselt es. Ein ähnliches Bild bietet Chrysler. Amerikanische Zeitungen berichten, dass 50 Prozent der Chrysler-Händler ganze 90 Prozent des Geschäfts tätigten. Was daraus folgt, ist klar: Auch bei Chrysler werden viele Händler aufgeben müssen. Nicht viel anders sieht es bei Ford aus. Dort sinkt die Zahl der Autohändler monatlich. Im Juli dieses Jahres waren es noch 4.140. Schon Anfang kommenden Jahres werden es in den USA weniger als 4.000 sein.Bei der Neustrukturierung des Händlernetzes scheinen sich General Motos, Chrysler und Ford an den japanischen Herstellern zu orientieren. So ist das Händlernetz der Japaner in den USA etwa ein Fünftel so groß wie das von GM. Gleichzeitig verkaufen sie drei Mal mehr Autos per Standort. Bei den amerikanischen Herstellern werden es in Zukunft kleinere und wirtschaftlich schwächere Autohäuser noch schwerer haben.Gesellschaftliche FolgenDie gesellschaftlichen Folgen des Händlersterbens sind noch nicht abzusehen. „Es vergeht kein Tag, an dem ich nicht gebeten werde, für einen gemeinnützigen Zweck in unserer Stadt zu spenden“, erklärt GM-Händler Dale Willey aus Lawrence im Bundesstaat Kansas. In den USA sponsern Autohäuser etwa die Aktivitäten lokaler Sportclubs oder gemeinnützige Tätigkeiten der regionalen Rotary Clubs. Darüber hinaus gehören Autohäuser zu den wichtigsten Auftraggebern der Werbebranche. Schon klagen Dutzende von lokalen amerikanischen Zeitungen, dass wegen der schwächelnden Automobilbranche das Anzeigengeschäft wegbricht.Wo immer man hinblickt: Die amerikanische Wirtschaft passt sich den neuen Gegebenheiten an. Dabei ist oft weniger mehr. Auch in der Automobilbranche. So gelten in der Wirtschaftspresse die Japaner nicht nur bei der Neustrukturierung des Händlernetzes als vorbildlich. Ähnliches gilt auch für die Markenvielfalt. Inzwischen verabschiedet sich sogar GM von der einen oder anderen Marke.„Cash for Clunkers“-Gewinner...So sehr die Japaner auch gelobt werden: Natürlich ist die Wirtschaftskrise auch an Toyota nicht spurlos vorübergegangen. So verdient Toyota weniger Geld als in den Jahren vor der Krise. Dennoch gelingt es einzelnen Händlern, ihre Verkaufszahlen zu steigern. Einer davon ist Brian Smith. Er ist General Manager bei Toyota Coleman in Bethesda, einem Vorort von Washington. Das Autohaus profitierte sehr von dem „Cash for Clunkers“ Programm der amerikanischen Regierung. „Unsere Neuwagenverkäufe stiegen in den ersten neun Monaten dieses Jahres um 6,2 Prozent“, verkündet Brian Smith stolz. Um dieses Ergebnis zu erzielen, musste viel getan werden. Die Verkaufsräume wurden neu gestaltet, ebenso die Service-Abteilung. Während der Umbauarbeiten fand der Verkauf in einem Zelt statt. Auf Werbeplakaten stand geschrieben „Have a great deal“. Damit versicherte Toyota Coleman seinen Kunden, dass sie dort ihre Schnäppchen machen konnten. Das Autohaus inklusive Service-Abteilung ist an sieben Tagen pro Woche geöffnet. Selbst feiertags wird in der Werkstatt gearbeitet. Schließlich haben die Kunden geraden an Sonn- und Feiertagen die meiste Zeit, sich um ihr Auto zu kümmern.... und VerliererWeniger als die japanischen und amerikanischen Marken hat BMW von dem „Cash for Clunkers“-Programm profitiert. So sieht es David Strassman, Sales Manager des BMW-Autohauses VOB in Rockville. Ganze acht Autos habe er dank der amerikanischen Abwrackprämie verkaufen können. Die umweltfreundlichen Dieselmodelle lassen sich auf dem amerikanischen Markt deutlich schwerer an den Mann oder die Frau bringen als zum Beispiel in Deutschland. Zum einen ist Diesel in den USA nicht so populär wie in Europa. Zum anderen ist der Kraftstoff teurer als Normalbenzin. Im Vergleich zum Vorjahr hat David Strassman 28 Prozent weniger Neuwagen verkauft. Dennoch blickt er zuversichtlich in die Zukunft: „2010 wird es langsam aber sicher aufwärts gehen.“ Ähnliche Töne schlägt auch Dug Dugger an, General Manager bei der Firma Ourisman in Rockville. Das Autohaus verkauft Marken wie Chevrolet, Chrysler und Jeep. Dem Rückgang der Händlerzahlen kann Dugger sogar etwas Positives abgewinnen. „Wir mussten zwei unserer Betriebe schließen. Dadurch stieg aber die Auslastung des Service-Bereiches des Autohauses in Rockville um 60 Prozent.“ Er blickt mit Zuversicht in das kommende Jahr: „Ich rechne mit einer leichten Erholung des Marktes. Allerdings werden wir nicht dahin kommen, wo wir vor der Krise waren.“ z

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