Mobilität der Zukunft: Neues Kapitel für den Service

Die Entwicklung selbstfahrender Autos nimmt auch in Deutschland Fahrt auf. So gibt es ein digitales Testfeld Autobahn auf der A9 zwischen Nürnberg und München. Im Februar schufen u. a. die TU München und der Verband der Digitalwirtschaft Bitkom eine Forschungseinrichtung namens "Digital Hub Mobility". Die Gründungspartner umfassen neben weiteren Audi, ADAC, BMW, Daimler, IBM, Infineon, MAN, Siemens und TÜV Süd. Wette auf die Zukunft Thomas Zahn, Leiter Vertrieb und Marketing bei VW, erklärte gegenüber unserem Magazin, dass die Branche und ihr Geschäftsmodell vor Veränderungen steht ( siehe AUTOHAUS 5/2017). Als großen Impulsgeber sieht nicht nur der VW-Experte die Themen Digitalisierung und Elektromobilität: "Zukünftige Fahrzeuggenerationen werden vollständig digitalisiert sein", so Zahn. Auch andere Autobauer und Zulieferer stellen sich dem Wettbewerb um das "Auto der Zukunft". Ihnen gegenüber tüftelt die "neue" Konkurrenz: Neben chinesischen E-Mobility-Anbietern denkt man dabei insbesondere an kalifornische Konzerne. Alle Beteiligten entwickeln entweder selbst und/oder kaufen das Know-how ein, um die automobile Zukunft nachhaltig zu beeinflussen: autonomes Fahren, Elektromobilität, virtuelle Realität und Mobilitätsdienste. Dieser Übergang zum vernetzten und autonomen Fahrzeug mit elektrifiziertem Antriebsstrang hat Auswirkungen auf die Arbeit für den Aftersales. Zuvorderst: Es gibt mehr Elektronik und Software im Auto. Andere Komponenten und damit Arbeiten fallen weg. Auch die Zahl der Unfälle könnte drastisch sinken, schließlich lassen sich Maschinen selten ablenken. Nicht zuletzt könnte die Anzahl der Autos abnehmen, weil nicht jeder ein oder sogar zwei eigene Fahrzeuge besitzen muss, wenn der autonome Chauffeur auf Wunsch selbsttätig vorfährt. Intelligente Mobilitätskonzepte halten die gemeinschaftlich genutzten Autos in Bewegung, so die Annahme. Als individuelle Besitztümer ähneln Fahrzeuge eher "Stehzeugen", wie es Sebastian Wedeniwski in "Mobilitätsrevolution in der Automobilindustrie - Letzte Ausfahrt digital!" nennt. Auf dem "automotiveIT-Kongress" im Rahmen der CeBIT bezifferte Andreas Hirnig, Partner der IT-Beratung MHP, die durchschnittliche Auslastung der Fahrzeuge auf vier bis sechs Prozent. Der Autopilot kommt an Die Gesellschaft jedenfalls beginnt, sich mit den neuen Technologien anzufreunden. Sogar damit, das Steuer abzugeben - zumindest zeitweise. Wie eine im Februar veröffentlichte Studie von Goodyear und der London School of Economics zeigt, wollen drei Viertel der Befragten allerdings nicht auf das Lenkrad im Auto verzichten, obwohl Selbstfahrzeuge genau genommen keines mehr benötigen. Auch der Digitalverband Bitkom veröffentlichte 2017 eine Umfrage zum Thema autonomes Fahren. Fazit: Autonome Fahrzeuge tragen zum besseren Verkehrsfluss sowie geringeren Verbrauch bei. Zudem lässt sich die Zeit im Auto sinnvoller nutzen. Ein weiterer Aspekt der Umfrage betrifft die Besitzverhältnisse: Laut Bitkom bestehen aktuell zwar noch 62 Prozent der Befragten auf ein eigenes Auto. Sollte es aber möglich sein, sich per Smartphone ein selbstfahrendes Auto zu rufen, dreht sich das Bild: 61 Prozent würden sich mit der Dienstleistung begnügen. "Das autonome Auto ist nicht nur eine Weiterentwicklung des Autos, wie wir es heute kennen, es ist die Basis für ein völlig neues Verständnis von Mobilität", erklärte Bitkom-Vizepräsident Achim Berg. Künftig genüge es für Autobauer nicht mehr, Fahrzeuge herzustellen, zu verkaufen und zu reparieren. Die Zukunft liege vielmehr in einer vernetzten Mobilität, im Angebot von neuen Mobilitätsdiensten - so zumindest der Standpunkt beim Digitalverband. Zur Verringerung des Fahrzeugbestands gibt es in der Forschung durchaus unterschiedliche Szenarien. Im Springer-Fachbuch "Autonomes Fahren - technische, rechtliche und gesellschaftliche Aspekte" beschreiben Barbara Lenz und Eva Fraedrich, dass die gemeinschaftliche Nutzung von Fahrzeugen zunimmt. Bei flächendeckender Verfügbarkeit von Roboterautos, die auf Wunsch chauffieren ("Vehicles-on-Demand"), dürfte die Nachfrage weiter anziehen - auch auf dem Land: "Tiefgreifende Auswirkungen auf das Gesamtverkehrssystem lassen sich vor allem für das Szenario einer weitreichenden Verfügbarkeit von Vehicles-on-Demand aufzeigen: Individualmobilität wird unabhängig von der Fahrertüchtigung oder dem Besitz eines Fahrzeuges möglich. Voraussichtlich wird dieses fahrerlose Carsharing in Städten neben einer deutlichen Senkung des Pkw-Besitzes zu einer Reduktion der Bringwege und der Taxinutzung führen", so die Autorinnen. Mit reduziertem Fahrzeugbestand gehen jedoch weniger Werkstattaufträge einher. Weniger Karosserie & Lackarbeiten Mehr selbstfahrende Autos auf den Straßen könnten sich darüber hinaus auf das Schadengeschäft auswirken. Autor Thomas Winkle beschreibt im erwähnten Fachbuch "Autonomes Fahren", dass menschliches Fehlverhalten mit einem Anteil von 93,5 Prozent das Hauptrisiko für Verkehrsunfälle darstellt. Der Autopilot lässt sich dagegen nicht ablenken, wenn die Route zu programmieren ist, die Kinder auf dem Rücksitz toben oder das Frühstücks-Croissant zu Boden fällt. Nicht missverstehen: Weniger Unfälle sind eine tolle Aussicht - mehr Verkehrssicherheit geht einher mit weniger Verletzten und Toten. Auf der anderen Seite ist der Bereich Karosserie & Lack auf die Unfallinstandsetzung spezialisiert, Betriebe investieren viel Geld in Weiterbildung und Equipment. Nach Angaben des Statistischen Bundesamts gab es 2016 rund 2,3 Millionen Fälle von Blechschäden. Bislang ist der Sicherheitsgewinn von automatisierten Fahrzeugen aber wenig messbar und in erster Linie Hoffnung bzw. Bauchgefühl. Jedoch liegt ein erstes Prognosemodell der Daimler-Fahrzeugsicherheitsforschung vor. Ermittelt wurde dabei das Unfallvermeidungspotenzial automatisierter Fahrzeuge mittels angenommener Marktdurchdringungsszenarien, d. h. die Forscher berücksichtigen, dass Roboterautos nach Realisierung und Legalisierung erst nach und nach gekauft werden: Eine Unfallreduktion um zehn Prozent bis 2020 wäre laut Daimler realisierbar. "In den weiteren Jahren ist eine Reduktion um 19 Prozent bis 2030, um 23 Prozent bis 2040, um 50 Prozent bis 2050, um 71 Prozent bis 2060 und eine annähernd vollständige Vermeidung für das Jahr 2070 erreichbar", so Thomas Winkle. Chancen und Risiken der Vernetzung Der Autor schränkte jedoch ein, dass für die Prognose ausschließlich durch Pkw ausgelöste Unfälle unter Ausschluss physikalischer Grenzen bzw. möglicher technischer Mängel betrachtet wurden. Technische Fehler interessierten auch Bitkom-Research: 63 Prozent der Befragten haben Angst vor technischen Problemen, 61 Prozent sorgen sich, dass ein vernetztes Fahrzeug gehackt werden könnte, und 52 Prozent melden Datenschutz-Bedenken an. Die Vorteile der Vernetzung sind hingegen willkommen. Einer Studie der Unternehmensberatung Accenture aus dem Jahr 2016 zufolge würden viele Autofahrer für Remote-Services sogar zahlen. Darunter ist die Fernwartung des Fahrzeugs zu verstehen. Zudem wünschten sich drei von vier Studienteilnehmern regelmäßige Informationen über den Fahrzeugzustand. Das vernetzte Fahrzeug führt Autobauer nicht nur zu höheren Umsätzen - etwa durch buchbare Mobilitätsdienstleistungen, vielmehr profitiert auch das angebundene Werkstattnetz von dieser intensiveren Kundenbeziehung, hieß es bei Accenture. Oder eben nicht, wie Jürgen Lobach, Geschäftsführer von CC-Unirent, unserem Schwestermagazin "Autoflotte" ( Ausgabe 1-2/ 2017) erklärte: Dessen Unternehmensfuhrpark umfasst sieben Tesla Model S, bei denen der digitale Zugriff sehr konsequent umgesetzt sei. Bei Problemen mit dem Außenspiegel spielte der Kundendienst nur ein Update auf, ein Werkstattbesuch war nicht mehr nötig. Jobkiller E-Mobility? Die Autobranche erwartet, bis auf wenige Ausnahmen, einen raschen Durchbruch der Stromer. Daimler Entwicklungsvorstand Ola Källenius erklärte gegenüber "Handelsblatt", das bis 2025 zwischen 15 und 25 Prozent der von den Schwaben gebauten Autos einen vollelektrischen Antrieb haben werden. Zwar sind die aktuellen Zahlen noch ernüchternd, doch deuten fast alle automobilen Zukunftsperspektiven auf eine erhebliche Zunahme der E-Mobile. Je mehr dieser Aggregate durchs Land surren, umso weniger Verschleißteile, die im herkömmlichen Antrieb noch verbaut sind, fallen aus. Batterieelektrische Autos kommen ohne Luftfilter, Turbolader, Nockenwelle, Abgassystem, Kraftstofftank einer Vielzahl zugehöriger Steuergeräte und weiterer Komponenten aus. Stattdessen finden sich u. a. Elektromotor, Akku, Eingang- oder Zweigang-Getriebe, Leistungselektronik sowie die elektrische Klimaanlage. Die Kfz-Branche befürchtet sinkende Werkstattumsätze. Hinzu kommen Investitionen in Weiterbildung und Werkstattequipment: Das Autohaus-Fachbuch "Elektromobilität - Chancen für Zulieferer und Hersteller" gibt eine Vorstellung von den Vorleistungen: Betriebe, die E-Mobil-Service anbieten, benötigen Ladestationen, Spezialwerkzeuge, Hebemittel für Batterien und mindestens einen Hochvolt-Arbeitsplatz. Von den erforderlichen Schulungsmaßnahmen für die verschiedenen Qualifizierungsstufen, damit die Werkstattmitarbeiter die Elektromobile überhaupt anrühren, ganz zu schweigen. ZDK gibt Entwarnung Die neuen Technologien erweitern das Aufgabenspektrum im Werkstattgeschäft Teils wurden Lehr- und Ausbildungspläne schon überarbeitet. Die Branche blickt nach vorn und bereitet sich vor. Sorgen sind laut ZDK unbegründet. Der Verband berechnete 2016 die elektromobile Zukunft in der Studie "Auswirkungen der Elektromobilität auf den Wartungsumsatz im Kfz-Gewerbe". Ausgehend vom Ziel der Regierung, bis 2030 rund fünf Millionen Elektroautos auf die Straße zu bringen, würden die Wartungsumsätze der Kfz-Betriebe von 26 Milliarden auf 25,8 Milliarden Euro nur leicht sinken. Die Gründe: Einerseits fallen bei batteriebetriebenen Autos weniger Wartungsarbeiten an, andererseits geht der Verband in der Übergangszeit von mehr Hybridfahrzeugen aus. Und diese kosten im Vergleich mehr im Unterhalt, was die Einbußen durch Voll-Stromer kompensiert, hieß es. Die Technologie der autonomen Fahrzeuge beinhaltet mehr Software, Sensorik und Aktorik. Auch das verändert die Arbeit der Betriebe, bietet jedoch Chancen: Autonome Autos nehmen vor allem durch Radar, Lidar, Infrarot-, Ultraschallsensoren und Kameras wahr. Wer sich auf den Austausch bzw. Reparatur dieser Teile versteht, generiert Geschäft. Selbst bei unfallfreiem Verkehr und elektrisch betriebenen Fahrzeugen geht die Arbeit nicht aus - frühzeitiger Aufbau von Know-how natürlich vorausgesetzt. Kurzfassung Künftige Autos werden volldigitalisiert anrollen. Die Auswirkungen sind mehr Elektronik und Software. Nimmt man noch die Elektromobilität in die Prognose auf, hat der Verkehr der Zukunft weniger verbaute Teile, einen geringeren Fahrzeugbestand und weniger Blechschäden zur Folge. Der Aftersales steht vor einer Herausforderung.

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