Motorenöle: Neuer API-Standard

D ie neuen Motorenölstandards API und ILSAC sind vor allem für US-amerikanische und asiatische Fabrikate von Bedeutung. Die bekannten europäischen Fahrzeug- bzw. Motorenhersteller wie Mercedes-Benz, BMW oder VW richten sich für die Qualitätsangaben ihrer Produkte nach ACEA-Klassifikation und definieren eigene Spezifikationen. Die zu verwendenden Motorenöle für Importfahrzeuge, die außerhalb Europas entwickelt wurden (Toyota, Mitsubishi, Chrysler), richten sich dagegen hauptsächlich nach API bzw. ILSAC. Der letzte Standard API SN stammt aus 2010 und war jetzt schon in die Jahre gekommen. Updates kommen normalerweise im Abstand von vier bis sechs Jahren. Als Zwischenlösung gab es 2018 den weiter entwickelten Standard API SN Plus, der bereits die Problematik mit Low Speed Pre-Ignition (LSPI) aufgegriffen hat. Seit Mai 2020 gilt jetzt der neue Standard API SP. Daran angelehnt gibt es einen neuen ILSAC-Standard - genauer gesagt gleich zwei: ILSAC GF-6A und ILSAC GF-6B. Im Bereich der Benzinmotoren haben sich die API in Amerika und die japanischen Automobilhersteller (JAMA) zusammengetan und den amerikanisch-japanischen Standard ILSAC definiert, der zunächst einmal parallel zum API-Standard läuft und eng an diesen angelehnt ist, allerdings mit Schwerpunkt auf Kraftstoffersparnis. Beide Standards haben identische Kernfunktionen in der Prüfsequenz. Nur Schmierstoffe, die in punkto Energieeffizienz besonders gut abschneiden, erfüllen den ILSAC-Standard. "Mit API SP und ILSAC GF-6 kommt man in eine Dimension der Viskosität, die bei älteren Benzinern zu Problemen führen könnte. Deshalb hat man sich entschieden, auch bei der API zweigleisig zu fahren und besonders dünnflüssige Öle entsprechend zu kennzeichnen", erklärt Oliver Kuhn, stellvertretender Leiter des Öllabors von Liqui Moly. API-SP-Öle, die dem Standard ILSAC GF-6A entsprechen, erhalten weiterhin das Symbol "Starburst" auf den Gebinden, das anzeigt, dass es hier keine Probleme mit der Rückwärtskompatibilität gibt. Sehr dünnflüssige Öle der Kategorie ILSAC GF-6B, beispielsweise 0W-16 Öle oder dünner, erhalten in den USA ein neues Symbol ("Shield-Symbol"). Das zeigt an: Vorsicht, hier handelt es sich um ein besonders dünnes Öl, das nicht in älteren Fahrzeugen eingesetzt werden kann. Kurzfassung Für Anwender wird es immer schwieriger, den Überblick über geltende Spezifikationen und Normen bei Motorenölen zu behalten. Und die Differenzierung wird weiter steigen. Schon jetzt gibt es 60 bis 70 Motorölnormen nur in Europa, und das werden in den nächsten Jahren eher noch mehr werden. API und ILSAC API-Klassifikation:Das American Petroleum Institute (API) erstellt u. a. Motorenöl-Klassifikationen mit fester Nomenklatur für Benzinmotoren. Der Buchstabe S steht für Ottomotoren in Pkw. Zusätzlich zum Buchstaben S wird dem Alphabet folgend ein Buchstabe oder eine Zahl genannt. Die neue Norm seit Mai 2020 heißt API - SP.Sie ist eine Weiterentwicklung der vorhergehenden Norm API SN Plus und berücksichtigt insbesondere die LSPI-Problematik bei Motoren mit Direkteinspritzung.ILSAC-Klassifikation:Das International Lubricant Standardization and Approval Committee nutzt zusammen mit einem weiteren amerikanischen Institut und der JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) die API-Klassifikationen als Grundlage für den eigenen ILSAC-Standard, der besonderen Wert auf Kraftstoffeffizienz legt.ILSAC GF-5 wird ab Mai 2020 durch ILSAC GF-6 ersetzt. Dabei wird die ILSAC GF-Spezifikation zum ersten Mal in zwei Kategorien unterteilt:ILSAC GF-6a (rückwärtskompatibel, 0W/5W-20, 5W-30) und ILSAC GF-6b (nicht rückwärtskompatibel, ausschließlich 0W-16).Der Grund für das Update sind die Anpassungen an die aktuellen Standards für die Abgasemissionen sowie die neue Motorentechnologie. Für ILSAC GF-6 wurden 4 API-Tests aktualisiert (neue Testmotoren) und zusätzlich wurden drei Tests ganz neu eingeführt.Achtung: Die Rückwärts-Kompatibilität ist bei neuen API-Normen sowie bei ILSAC GF 6A kein Problem. Bei ILSAC GF 6B jedoch ist eine Rückwärtskompatibilität aufgrund einer abgesenkten HTHS (High Temperature High Share) nicht gegeben.

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