ZDK Mitgliederversammlung: Hessische Hoffungsschimmer

Es dauerte nur wenige Augenblicke, dann fiel im Bericht von ZDK-Präsident Jürgen Karpinski das Wort mit den zwölf Buchstaben: Abgasskandal. Standen vor einem Jahr in Saarbrücken noch brisante digitale Themen wie die Neuwagenvermittlung im Internet im Fokus, machte sich diesmal die sprichwörtlich dicke Luft im Wiesbadener Tagungshotel breit. "Die Branche leidet unter dem Abgasskandal", machte Karpinski in der hessischen Landeshauptstadt deutlich. Doch der ZDK-Präsident wetterte auf dem Podium nicht nur gegen "selbst ernannte Umwelt-Apostel", die Diskussion um die Blaue Plakette oder die "ins Spiel gebrachte Verteuerung des Dieselkraftstoffs". Sondern er stellte den Teilnehmern in Grundzügen den Vorschlag des Verbandes für eine moderne Abgasuntersuchung (AU) vor (siehe Infokasten 1). "Was uns der Abgasskandal außerdem deutlich vor Augen geführt hat: Die Abgasuntersuchung darf nicht allein der On-Board-Diagnose überlassen bleiben", betonte Karpinski in Wiesbaden. Demnach müsse das bisherige zweistufige Verfahren mit OBD-Prüfung und Endrohrmessung weiterentwickelt werden. Man denke nur an die moderne Motoren- und Abgastechnik. Keine Angst vor der E-Mobilität Apropos Moderne. Eine weitere Botschaft aus Wiesbaden lautete: Was das wichtige Servicegeschäft anbelangt, muss man sich vor der Elektromobilität nicht fürchten. Das legt eine aktuelle Studie des ZDK mit dem Namen "Auswirkungen der Elektromobilität auf den Wartungsumsatz im Kfz-Gewerbe" nahe (siehe Infokasten 2). Karpinski, der wie der Verband auch die E-Kaufprämie bekanntermaßen skeptisch sieht: "Wir werden mit der E-Mobilität leben müssen, und wir können - Stand heute - gut mit ihr leben." Der ZDK-Präsident spielte dabei vor allem auf die Hybridvarianten an, mit denen man im Service auch weiterhin Arbeit haben werde. Also positive Signale für die Handelsund Servicebetriebe. Dort dürfte ohnehin die Stimmung - trotz der medialen Gewitter um Abgasskandal, Thermofenster & Co. - ziemlich gut sein. Positive Markttendenzen Denn der Markt scheint sich auch dieses Jahr wieder von seiner freundlichen Seite zu zeigen - und noch einmal einen Zahn zuzulegen. "Inzwischen ist davon auszugehen, dass die zu erwartende Gesamtzahl der Pkw-Neuzulassungen bis zum Ende dieses Jahres den Vorjahreswert von 3,2 Millionen leicht überschreiten und damit unsere bisherige Prognose übertreffen wird - vorausgesetzt, wir bleiben von gravierenden unvorhersehbaren Ereignissen verschont", sagte Karpinski im anberaumten Pressegespräch. Und das GW-Geschäft? Hier erwartet der ZDK fürs Jahr 2016 insgesamt 7,3 bis 7,4 Millionen Besitzumschreibungen. Zudem sei bei den gewerblichen Neuzulassungen mit einer moderaten Steigerung zu rechnen. Beachtlich, war 2015 flottenmäßig schon ein Top-Jahr. Ähnlich sieht es in den heimischen Werkstätten aus. Auch hier nimmt die Entwicklung weiter an Fahrt auf. "In den ersten fünf Monaten dieses Jahres ist eine um zwei Prozentpunkte höhere Werkstattauslastung im Vergleich zum Vorjahreszeitraum zu verzeichnen", erklärte der ZDK-Präsident. Gelungene Flüchtlingsintegration Großen Applaus erhielt Autohausunternehmer Helmut Peter, als er den Teilnehmern der Mitgliederversammlung die gelungene Integration von Flüchtlingen in seine Betriebe vorstellte und aus seinen Gesprächen mit Frank-Jürgen Weise, Chef des Bundesamtes für Migration und Flüchtlinge, berichtete. Ein Engagement, das vor Ort vorgelebt werden muss - allein schon, um Problemen mit der eigenen Beleg- und Kundschaft aus der Welt zu schaffen. "Ich kümmere mich persönlich darum", so Unternehmer Peter. Birgit Behrens, Geschäftsführerin Berufsbildung beim ZDK, bezeichnete ihn als "Leuchtturm, der gute Integrationsarbeit leistet." Und damit Hoffnung stiftet. E-Mobilität und Service Auch wenn im Jahr 2030 tatsächlich fünf Millionen Stromer zwischen Flensburg und Garmisch-Partenkirchen rollen sollten, brauchen sich die Autohauschefs von morgen keine Sorgen ums Servicegeschäft zu machen. Das zumindest legt eine aktuelle Studie des ZDK nahe. So erwartet der Verband lediglich geringe Verluste beim Geschäft mit der Wartung und Reparatur. Die Kurzfassung der Studie, die mit "Keine Angst vor Elektromobilität" überschrieben ist, geht von einem leichten Rückgang von rund einem Prozent aus. Oder konkret: ein Minus bei den Wartungsumsätzen von 26 Milliarden Euro auf 25,8 Milliarden Euro. Man müsse sich "im Service nicht unbedingt vor der E-Mobilität fürchten", sagte ZDK-Präsident Jürgen Karpinski in Wiesbaden.In der ZDK-Studie mit dem Namen "Auswirkungen der Elektromobilität auf den Wartungsumsatz im Kfz-Gewerbe" finden sich dafür mehrere Gründe. Zwar würden bei batteriegetriebenen Fahrzeugen weniger Wartungsarbeiten anfallen, andererseits werde dieser Ausfall durch einen Mehraufwand bei Hybriden kompensiert. Schließlich weisen sie laut dem Papier mehr Arbeitswerte auf als konventionelle Fahrzeuge und E-Mobile. Und, so das Studienszenario, Plug-in-Hybride und Stromer mit Range Extender würden den reinen E-Autos ohnehin deutlich den Rang ablaufen. Gut fürs lukrative Geschäft mit Schmierstoffen & Co.Wie die Interessensvertretung mitteilte, liegen der Berechnung die Ziele des "Nationalen Entwicklungsplans Elektromobilität" (NEPE), der aktuelle Fahrzeugbestand laut KBA, die Bestandsprognose der "Shell-Studie 2040" sowie der Wartungsaufwand von BMW-, Smart- und VW-Modellen zugrunde - bei einer 60.000-Kilometer-Inspektion. Modernisierte AU Wie sich der ZDK eine modernisierte Abgasuntersuchung (AU) vorstellt, darüber hat Jürgen Karpinski in Wiesbaden auf der Pressekonferenz Auskunft gegeben. So sagte der ZDK-Präsident im Tagungshotel, dass die AU nicht allein der elektronischen On-Board- Diagnose (OBD) überlassen bleiben dürfe. Das bisher angewendete zweistufige Verfahren mit OBD-Prüfung und Endrohrmessung müsse weiterentwickelt werden. Der Vorschlag des Verbands sieht folgende Eckpunkte vor:- Ab dem fünften Jahr nach der Erstzulassung oder nach 100.000 Kilometern Laufleistung müssen OBD-Prüfung und Abgasmessung Pflicht werden.- Die Abgas-Grenzwerte für Euro-5-/Euro-6-Fahrzeuge sind anzupassen. Weitere Parameter aus der Motorelektronik müssen herangezogen werden, um die Funktionsweise des OBD-Systems eindeutiger prüfen zu können.- Die Messung der Stickoxide könnte als Teil der AU verpflichtend festgeschrieben werden.Gerade Letzteres ist aus technischer Sicht kein leichtes Unterfangen. Laut Neofitos Arathymos, Geschäftsführer Technik, Sicherheit, Umwelt beim ZDK, werden gerade auf europäischer Ebene zwei Szenarien diskutiert: erstens ein Gasstoß beim heißen Motor oder zweitens eine zwei bis drei Kilometer lange Messfahrt, bei der eine mobile NOx-Messeinheit zum Einsatz kommt. Doch jetzt ist erst einmal die Politik in Berlin am Zug. "Diese Vorschläge werden wir dem Verkehrsministerium vorstellen und Lösungswege für eine moderne Abgasuntersuchung erarbeiten", sagte Karpinski vor Pressevertretern.

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