Maserati: "Eine gute Alternative"

AH: Herr Arnaud, Sie haben insgesamt 15 Jahre Erfahrung im Leasing- und Flottengeschäft, seit Mitte September verantworten Sie das Gewerbekundengeschäft für Maserati in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Welche Eindrücke haben Sie dort bislang gesammelt? V. Arnaud: Die Stimmung ist gut. Mit dem Ghibli hat Maserati im Flottenbereich eine gute Basis geschaffen. Und mit Blick auf unser neues SUV Levante, das wir auf dem Genfer Salon vorstellen werden, sind wir auch weiterhin sehr optimistisch. An das Fahrzeug haben wir hohe Erwartungen, und ich denke, dass es diese auch erfüllen wird. Schließlich geht es hier um ein Segment, das im Flottenbereich noch größer ist als das der Sportlimousinen, in dem der Ghibli angesiedelt ist. AH: Bevor wir näher auf Ihre Modellstrategie eingehen: Wie möchten Sie Maserati im Flottenbereich in Zukunft generell aufstellen? V. Arnaud: Natürlich wollen wir das, was wir bereits erreicht haben, weiter vorantreiben. In den ganz großen Flotten, aber auch bei den User Choosern. Wir sehen in vielen Branchen für uns das Potenzial, User Chooser anzusprechen. Nehmen Sie zum Beispiel Unternehmensberatungen, Wirtschaftsprüfer oder Versicherer. Dort gibt es eine Zielgruppe für unsere Modelle. Darüber hinaus werden wir unsere Kooperationen mit den Leasinggesellschaften vorantreiben. Letztlich möchten wir, dass unsere Händler ihren Gewerbekunden ein Gesamtpaket aus Finanzierung und Full-Service-Leasing anbieten können. AH: Auf welche Resonanz stoßen Sie bei den Unternehmen? Grundsätzlich ist ein Maserati ja nicht in jeder Car Policy erlaubt. V. Arnaud: Das ist richtig. Wir haben sicherlich mit der Struktur vieler Car Policies zu kämpfen. Aber wir merken auch, dass der Druck durch die Dienstwagenfahrer immer größer wird und dass immer mehr Firmen auf uns zukommen. Das habe ich zum Beispiel auf der IAA gespürt. Immer mehr Menschen betrachten Maserati als gute Alternative zu deutschen Premiummarken. F. Marianeschi: Die Marke Maserati ist stark, aber wie bereits gesagt: Für viele Unternehmen ist es noch eine Hürde, Maserati in die Car Policy aufzunehmen. Zwar sind wir unter TCO-Gesichtspunkten gut vertreten und nicht viel teurer als ein entsprechendes deutsches Modell. Aber unser Image ist einfach ein bisschen anders. AH: Maserati verfügt in Deutschland aktuell über 30 Vertriebs- und Servicestandorte. Wie betreuen Sie Ihre Flottenkunden mit diesem Netz? V. Arnaud: In den wichtigen Ballungszentren sind wir vertreten. Also dort, wo unsere Kunden sind. Die weiteste Strecke, die ein Kunde aus dem ländlichen Raum in einem dieser Ballungszentren zurücklegen muss, sind 80 Kilometer. Außerdem bieten unsere Partner Hol- und Bringservices an. Aber Fakt ist auch: Unser Händlernetz wird wachsen. Mittelfristig werden wir sicherlich wieder an etwa 35 Standorten in Deutschland präsent sein. AH: Wenn wir uns die Modellstrategie anschauen, sticht in nächster Zeit vor allem das SUV Levante hervor, mit dem Sie Ihr Produktportfolio erweitern. V. Arnaud: Richtig, mit dem Levante werden wir erstmals das SUV-Segment besetzen. Wir werden den Levante im März auf dem Genfer Automobilsalon erstmals der Öffentlichkeit vorstellen, die ersten Auslieferungen erfolgen dann im Mai. AH: Wie werden Sie ihn positionieren? V. Arnaud: Der Levante wird unsere Alternative zu Porsche Cayenne, BMW X6 oder Mercedes GLE Coupé sein. Der Netto-Einstiegspreis wird voraussichtlich zwischen 60.000 und 63.000 Euro betragen. Der Levante wird ein sportliches SUV, zur Markteinführung starten wir mit V6-Benzinern mit 350 und 430 PS, im Sommer folgt als Basis-Motorisierung dann der aus dem Ghibli bekannte V6-Diesel mit 275 PS. Das Automatikgetriebe stammt von ZF, und Allrad-Antrieb wird in jedem Levante serienmäßig sein. AH: Wie wird sich die übrige Modellpalette entwickeln? F. Marianeschi: Natürlich wird es auch Nachfolger für den GranTurismo und das GranCabrio geben. Wann das der Fall sein wird und welche Autos das genau sein werden, können wir derzeit noch nicht sagen. Dazu kommt natürlich auch die permanente Modellpflege von Ghibli und Quattroporte, die ja erst seit 2013 auf dem Markt sind. AH: Sollte Alfa Romeo wieder in oberen Segmenten aktiv werden: Wie werden sich Maserati und Alfa Romeo dort, wo es Überschneidungen gäbe, voneinander abgrenzen? F. Marianeschi: Maserati ist komplett getrennt von den weiteren Marken des FCA-Konzerns. Wir können also nicht für Alfa Romeo sprechen. Und wir können auch nichts zur Modellplanung von Alfa Romeo sagen. Aber: Die Marken sind schon sehr unterschiedlich positioniert. AH: Welche Priorität besitzen alternative Antriebe bei Maserati? F. Marianeschi: Allein schon die Gesetzgebung macht es erforderlich, dass man als Automobilhersteller hier aktiv ist. Maserati wird voraussichtlich Anfang 2018 einen Plug-In-Hybrid einführen, aller Voraussicht nach im Levante. Später folgen Quattroporte und Ghibli, beide Baureihen sind bereits heute technisch dafür ausgelegt. Ein reines Elektrofahrzeug würde dagegen nicht zur Marke passen. AH: Eine weitere Herausforderung ist die Entwicklung autonom fahrender Autos. Ist das eine Thema für Maserati? V. Arnaud: Nein, das widerspricht ganz klar unserer Marken-DNA. Natürlich gibt es auch bei uns Assistenzsysteme, die den Fahrer unterstützen. Aber ansonsten steht Maserati für aktives Fahren, für ein automobiles Erlebnis. Dazu passt ein rein autonomes Fahren aus unserer Sicht nicht. AH: Herr Marianeschi, Herr Arnaud, vielen Dank für das Gespräch. Interview: Christian Frederik Merten Kurzfassung Die Erwartungshaltung bei Maserati ist hoch: Auf dem Genfer Autosalon betritt die Marke mit dem neuen Levante das angesagte SUV-Segment. Vor allem im Flottenbereich möchte man die Konkurrenten Porsche Cayenne, BMW X6 und Mercedes GLE Coupé ein wenig ärgern. Die Levante-Auslieferungen starten im Mai. Deutsches Händlernetz Wer sich hierzulande das Maserati-Händlernetz ansieht, findet derzeit 30 Vertriebs- und Servicestandorte. Die Botschaft aus Wiesbaden lautet: Weiße Flecken im Netz sollen kurzfristig mit Farbe gefüllt werden. Dabei eignet sich die Zahl von 36 Handelsbetrieben, auf die Maserati vor der Finanzkrise 2008 gesetzt hatte, als Richtgröße. In Kürze werde sich etwas im Ruhrgebiet und an der Süd-West-Spitze Richtung Frankreich tun. Ein wichtiger Aspekt, der im Zuge von Ghibli und Levante in den Fokus rückt, ist das Thema Service. Rollten früher vor allem Zweit-, Dritt- oder Viertautos auf den Hof, lässt sich durch die Alltagstauglichkeit der neuen Fahrzeuge ein ordentliches Servicegeschäft machen.

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