Leasingrückläufer: Dieselskandal und Restwerte

Der Verbraucher ist aufgrund der aktuellen Diskussion über Dieselfahrzeuge stark verunsichert. Die Politik hat es nicht geschafft, den Verbrauchern, aber auch dem Handel Sicherheit und Vertrauen zu geben. Immer wieder geisterte das Gespenst des Fahrverbotes für Innenstädte durch die Gazetten. Nun hat das Bundesverwaltungsgericht dazu Stellung genommen und die Sprungrevision der Länder Baden-Württemberg und Nordrhein-Westfalen größtenteils zurückgewiesen. Nach Auffassung der Leipziger Richter haben die Kommunen aufgrund der derzeitig gültigen Rechtslage bereits die Möglichkeit, beschränkte Fahrverbote für bestimmte Dieselfahrzeuge zu erlassen. Dabei ist aber wichtig, dass der Verhältnismäßigkeitsgrundsatz eingehalten wird. So muss es Ausnahmen für Handwerker oder bestimmte Anwohnergruppen geben. Daneben wurde für ein Fahrverbot für Stuttgart vorgegeben, dass in einer ersten Stufe nur ältere Fahrzeuge, z. B. bis Abgasnorm 4, davon betroffen werden dürfen. Für Euro-5-Diesel dürfe ein Fahrverbot in Stuttgart nicht vor dem 1. September 2019 verhängt werden. Wie es weitergeht, steht auch nach dem Urteil nicht fest. Die Kommunen können Fahrverbote einführen, wie diese aber genau aussehen sollen, steht in den Sternen. Spätestens jetzt sollte es Aufgabe der Bundesregierung sein, eine einheitliche Lösung für Deutschland zu schaffen, die verhältnismäßig ist und möglichst alle Interessen miteinbezieht. Es kann nicht sein, dass der Handel die Suppe auslöffeln soll, die andere eingebrockt haben. Restwertproblematik für den Handel Nach Auskunft von vielen Seiten, d. h. Händlern, Experten oder einschlägigen Internet-Plattformen, nehmen die Standtage für Diesel-Fahrzeuge mit Euro-5-Norm enorm zu. Mag das Problem in den ländlichen Gebieten mancherorts noch weniger aufgetreten sein, sind vor allem in den Ballungszentren die Autohöfe voll mit teilweise derzeit unverkäuflichen Euro-5-Dieselfahrzeugen. Es werden in der nächsten Zeit noch vermehrt Fahrzeuge als Leasingrückläufer zurück zu den Händlern kommen. Besonders Autohäuser, die im Flottengeschäft engagiert sind, werden aufgrund der eingegangenen Buy-Back-Verpflichtungen dieses Problem massiv merken. Aufgrund der Bedenken gegenüber den Euro-5-Dieseln beziehungsweise Dieselfahrzeugen insgesamt, hat sich auch das Konsumentenverhalten stark verändert. Wurden 2016 deutschlandweit noch ca. 46 Prozent der Fahrzeuge mit Dieselmotoren verkauft - bei manchen Herstellern, vor allem Audi, BMW und Mercedes lag der Dieselanteil noch deutlich höher (bis zu 75 Prozent)-, ist der Anteil im Jahr 2017 schon auf 38,8 Prozent gesunken, Tendenz weiter fallend. Aber diese Dieselfahrzeuge kommen in den nächsten Monaten wieder zurück zum Händler und der wird ein großes Problem bekommen, diese Autos wieder zu vermarkten, da die Nachfrage im Inland stark nachgelassen hat. Ob die aktuellen Restwertmodelle, die vor allem deutsche Hersteller haben, für eine Minimierung des Verlustes aus Leasingrückläufern alleine ausreichen, bleibt abzuwarten. Was ist bilanziell zu tun? Prinzipiell ist zu unterscheiden, ob das Fahrzeug schon beim Händler auf dem Hof ist oder ob es sich noch im Leasingumlauf befindet. Ist das Fahrzeug schon beim Händler vor Ort, dann sind die Vorgehensweisen der Gebrauchtwagenbewertung anzuwenden. Hierbei bestimmen die im Folgejahr erzielten, um Handelsmarge und Verkaufskosten bereinigten Verkaufspreise den Bilanzansatz. Sind die Fahrzeuge noch nicht verkauft, was aufgrund der Dieselproblematik eher der Fall sein wird, dann können näherungsweise die Werte aus gängigen Bewertungsplattformen herangezogen werden. Und hier wird man sofort den Preisverfall spüren und somit sind erhebliche Wertberichtigungen auf den Fahrzeugbestand vorzunehmen. Was passiert aber mit Fahrzeugen, die sich noch in einem Leasingverhältnis befinden, von denen man aber genau weiß, dass diese Fahrzeuge nach Ausübung der Ankaufsverpflichtung schwer vermarktbar sein werden. Oder gar gleich ein Flottenpaket, z. B. große Dieselmotoren Euro-5-Abgasnorm, zur Rücknahme ansteht. Der Vermögensgegenstand Gebrauchtwagen, den es zu bewerten gilt, gibt es noch nicht. Ohne Herstellerrestwertmodell sind die Fahrzeuge laut Leasingbestandsliste üblicherweise zu dem Tabellenrestwert anzukaufen, der bereits im Verkaufs- oder Vermittlungszeitpunkt errechnet wurde. Nach dem Handelsrecht müssen für drohende Verluste aus schwebenden Geschäften gewinnmindernde Rückstellungen gebildet werden. Hier ergeben sich Bewertungsprobleme und Bewertungsunsicherheiten mit einer enormen Schwankungsbreite. Hilfsweise konnte man hier mit Vergangenheitswerten argumentieren und diese in die Zukunft prognostizieren. Aufgrund geänderter Marktsituation und zukünftiger Ungewissheit macht das aber wahrscheinlich keinen Sinn mehr. Daneben ist aber unbedingt zu berücksichtigen, dass es der Gesetzgeber steuerlich untersagt hat, Drohverluste, die handelsrechtlich zwingend rückzustellen sind, steuerwirksam geltend zu machen. Das Jahr 2018 wird trotz der allgemeinen guten Wirtschaftslage sicherlich kein leichtes Jahr für die Automobilbranche, da sich auch viele private Käufer aufgrund der derzeitigen Hängepartie der Politik mit dem Kauf eines Fahrzeuges zurückhalten. Kommentar Leider musste man im Jahr 2017 seit langem wieder einen Anstieg an Insolvenzen in der Automobilhandelsbranche feststellen. Dazu beigetragen hat sicherlich auch der Skandal rund um die Dieselfahrzeuge. Verbraucher und vor allem auch die Händler wurden hier einerseits von der Politik, andererseits aber auch von den Herstellern im Regen stehen gelassen. Sollten sich nicht Politik und Hersteller schleunigst auf Gegenmaßnahmen einigen, werden die Insolvenzen in der Automobilbranche wohl auch im Jahr 2018 zunehmen. Insbesondere vor dem Hintergrund, dass eben oftmals Fahrzeuge mit neuen, emissionsoptimierten Motoren oder mit alternativen Antrieben längere Wartezeiten für den kaufwilligen Kunden bedeuten. Haben die deutschen Hersteller diese Marktentwicklung verschlafen oder ist das Teil des Programms? Jedenfalls konnten im Jahr 2017 die Wertberichtigungen für den Fahrzeugbestand oftmals noch mit den guten Geschäften ausgeglichen werden, nimmt der Druck auf den Handel im Jahr 2018 deutlich zu. Eine Branche, in der die Margen von den Herstellern eh schon gedrückt werden, muss sich auf weitere schwere Jahre einstellen.Peter Harbauer, Wirtschaftsprüfer, Steuerberater Kurzfassung 1. Das Bundesverwaltungsgericht hat am 27. Februar entschieden, dass es für Kommunen auf Grund der derzeitigen Rechtslage schon grundsätzlich möglich ist, Fahrverbote für Dieselfahrzeuge zu erlassen, dabei muss aber der Verhältnismäßigkeitsgrundsatz gewahrt bleiben.2. Vor allem bei den deutschen Herstellern und insbesondere im Flottengeschäft lag der Anteil an Dieselfahrzeugen enorm hoch. Diese Fahrzeuge kommen nun als Leasingrückläufer zu den Händlern in ein Marktumfeld, das sich komplett gedreht hat, zurück.3. Der GW-Markt für Dieselfahrzeuge wird sich weiter verschlechtern, so dass der Gebrauchtwagenbestand der Händler abgewertet werden muss, was die Ergebnisse 2018 deutlich belasten dürfte.

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