Hochvolttechnik in der Werkstatt: Der richtige Umgang mit den Stromern

Elektroautos werden sich nie durchsetzen! Ich bin schon 30 Jahre hier und die letzten zehn schaffe ich auch noch ohne den Elektrokram - so oder in anderen Varianten hört man viel zu oft noch die Kommentare über die Elektromobilität. Doch die neue Technologie kommt spätestens seit letztem Jahr mit voller Wucht auf uns zu. Vorbei sind die Zeiten, dass sich Fachwissen im Bereich E-Autos auf den Satz reduziert, die deutschen Hersteller hätten das Thema verschlafen. Nein, das haben sie nicht. Sie haben geforscht und sie haben entwickelt und sie haben wie auch die Franzosen, die Japaner und Chinesen versucht, schellstmöglich den Vorsprung von Tesla aufzuheben. Steigende Zulassungszahlen von E-Autos belegen eindeutig, dass die Kunden es bereits eingesehen haben. Zwangsläufig folgen, wie bei Verbrennungsmotoren, aus steigenden Zulassungen auch steigende Wartungskunden. Spätestens jetzt ist der Zeitpunkt gekommen, sich damit auseinanderzusetzen. Voraussetzungen für Mitarbeiter Im Auftrag der TÜV Süd Akademie bilde ich Mechatroniker zur Fachkraft für Hochvolt an Zweirädern aus und schule Unternehmen für die Hochvoltsensibilisierung. Diese Sensibilisierung ist nach der DGUV vorgeschrieben für jeden Mitarbeiter, der im gewerblichen Bereich mit E-Fahrzeugen in Berührung kommt - vom Fahrer über den Verkäufer bis zu Werkstattpersonal, Ersthelfer, Polizei und auch Sachverständige. Das Thema ist also für die Autohäuser sowohl im Verkauf als auch im Werkstattbereich relevant. Und das bedeutet, dass die Mitarbeiter je nach Abteilung nicht nur mit Verkaufsargumenten vertraut sein müssen, sondern auch mit allen Aspekten rund um Technik und Sicherheit. Werkstatt aufrüsten Statt den E-Wagen nun einfach auf die Bühne zu nehmen und loszulegen, kommen jetzt andere Anforderungen auf den Werkstattbetrieb zu. Aber bevor die Werkstatt den Namen als E-Werkstatt tragen kann, muss erst einmal ordentlich investiert werden in: - Absperrmöglichkeiten - Isoliertes Hochvoltwerkzeug - Schutzhelm mit Visier - Handschuhe - Absperrungen - Messgeräte - Isolierte Matten Platz für Unfallautos Auf dem Werkstattgelände muss ein Platz geschaffen werden, der die Möglichkeit bietet, ein verunfalltes E-Auto abzustellen. Und der Platz muss so groß sein, dass umliegende Fahrzeuge nicht beschädigt werden, für den Fall, dass der Unfallwagen plötzlich anfängt zu brennen. Es muss, je nach örtlichen Gegebenheiten, zum Gebäude eine feuersichere Wand errichtet sein, und nicht zuletzt ist es auch sinnvoll, irgendwo auf dem Gelände ein Gefäß bereitzustellen, um defekte oder unsichere Akkus aufzubewahren, bis ein zugelassener Transporter kommt, um den Akku abzuholen. In der Regel helfen die Hersteller dabei, diese Gegebenheiten zu schaffen und Material anzuschaffen. Spezielle Arbeitsprozesse Der Werkstattauftrag beginnt mit der Fachkraft für Hochvolt an Fahrzeugen. Zunächst muss das Fahrzeug abgesperrt werden. Nach der Absperrung muss das Fahrzeug spannungsfrei geschaltet und gegen ein Wiedereinschalten gesichert werden. Der Mitarbeiter, der diese Ausbildung hat, ist verantwortlich dafür, dass niemand das Fahrzeug einschalten kann. Außerdem steht die richtige Kennzeichnung in seiner Pflicht. Nur er darf das Fahrzeug nach getaner Arbeit wieder in Betrieb nehmen. Die Übergangsphase Die nötigen Werkzeuge dafür müssen jetzt angeschafft werden und vor Ort sein. Statt Ölwechsel müssen die Akkus kontrolliert werden, statt einem ruhigen Motorlauf und der richtigen Einstellung an der Einspritzanlage müssen die Sicherheit überprüft und schadhafte Kabel gewechselt werden. Erst nach der Freischaltung dürfen sich die "nichtelektrischen Mechatroniker" wie gewohnt ans Werk machen. Dieser Arbeitsablauf ist auch vorgeschrieben für den Reifenhändler und andere Gewerke, die am E-Fahrzeug arbeiten. Alle im gewerblichen Bereich sind betroffen. Natürlich befinden wir uns immer noch in einer Übergangsphase vom Verbrennungsmotor hin zum E-Fahrzeug - obwohl man ja bei ehrlicher Betrachtung feststellen muss, dass Hybride und Plugin-Hybride schon seit Längerem in die Werkstätten kommen. Elektromobilität als Chance sehen Elektromobilität ist eindeutig eine Chance, die es wahrscheinlich nur einmal im Leben gibt. Die Generation vor uns hatte vom Pferd auf den Motorwagen gewechselt und wir wechseln nun vom Verbrenner auf den E-Wagen. Der Gesetzgeber schafft wie immer den Rahmen dafür. Die Übergangsphase jetzt zu verkürzen, das ist das Gebot der Stunde und zeichnet den guten Unternehmer aus. Wer jetzt schnell handelt, der wird auch in Zukunft sein Geld mit den Stammkunden verdienen und neue Autos verkaufen. Den Betrieb aufzurüsten und die Mitarbeiter schulen zu lassen, ist allemal besser, als die letzten zehn Jahre des Altgesellen abzuwarten und dann zu starten. Die Ausbildung der Mitarbeiter und die Umstellung auf E-Autos sind das Gebot der Stunde. Und wer als Chef ein motiviertes Team hat, der wird auch den Altgesellen mitnehmen und ihm die neue Technologie schmackhaft machen. Denn in zehn Jahren, wenn er in den verdienten Ruhestand geht, hat er den Vorteil, elektrisch zu fahren, und "nebenbei" kann er ja den guten alten Verbrenner auch noch warten und pflegen. Diesen Vorteil haben die jetzigen Auszubildenden nicht, sie lernen den Umgang mit E-Autos und sind nicht mehr in der Lage, einen alten Verbrenner zu reparieren, so wie unser Altgeselle nicht mehr in der Lage ist, ein Pferd mit neuen Hufeisen zu beschlagen. Kurzfassung Betriebe, die den Namen als E-Werkstatt tragen wollen, müssen sich für das Thema Hochvolttechnik fit machen. Dazu gehören nicht nur Investitionen in Schutzausrüstung, Spezialwerkzeug und Sicherheitsmaterial, sondern beispielsweise auch ein extra Platz für verunfallte E-Autos. Zudem gibt es Regularien zum Arbeitsprozess in der Werkstatt. Zum Autor Matthias Schmidt ist Experte und Trainer für Hochvolttechnik. Bereits 2010 hat er angefangen, mit elektrischen Fahrzeugen zu arbeiten. Als Meister für Elektrotechnik und als Motorradfahrer lag es für ihn auf der Hand, mit elektrischen Motorrädern zu arbeiten. Daraus ist im Laufe der Jahre eine enge Zusammenarbeit mit dem TÜV Süd und den Herstellern entstanden - unter anderem durch die EU-Zulassung für neue E-Motorräder sowie Schulungen und Trainings in der Zulieferindustrie. Schmidt bildet im Bereich Motorrad Mechatroniker im Auftrag der TÜV Süd Akademie zu Fachkräften für Hochvolt an Zweirädern aus und schult Unternehmen für die Hochvoltsensibilisierung.Kontakt: 0172/5426639www.mms-concept.de

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