ZDK-Politik: Dem Handel Gehör verschaffen

Der Präsident des Zentralverbandes Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK), Jürgen Karpinski (69), wird im nächsten Jahr erneut für das Spitzenamt im Kfz-Gewerbe kandidieren. Im Interview nimmt er Stellung zu den wichtigsten Branchenthemen. AH: Der Verband hat sich an der Gebrauchtwagenbörse Heycar beteiligt und ist jetzt mit zwei Sitzen im Beirat vertreten. Was konnte der ZDK mit diesem Engagement bislang für die Händler erreichen? J. Karpinski: Hier geht es darum, im Dialog mit heycar bei der Weiterentwicklung der Plattform die Händlerinteressen einzubringen, was wir vom ZDK gemeinsam mit Vertretern weiterer großer Handelsgruppen tun. Damit tragen wir der Kritik Rechnung, dass die Stimme des Handels zu wenig Gehör bei den Betreibern der etablierten Gebrauchtwagen-Plattformen findet. Mehr Wettbewerb bei Börsen AH: Nützt das Engagement im Hinblick auf die anderen Börsen, deren Preiserhöhungen der ZDK zuletzt heftig kritisierte? J. Karpinski: Uns war es wichtig, den Wettbewerbsfaktor in diesem Geschäftsfeld zu stärken. Denn die quasi duopolartige Stellung der zwei Platzhirsche bei den Fahrzeugbörsen ist nicht gerade ein Segen für die teilnehmenden Betriebe. Das haben die Reaktionen auf die Preiserhöhungen deutlich gemacht. Faires Werkstattportal AH: Auch an der Werkstattbörse Fairgarage, die von der DAT betrieben wird, ist der ZDK beteiligt. Was bringt das? J. Karpinski: Hier sei zunächst darauf hingewiesen, dass der ZDK zwar Gesellschafter der DAT ist, sich aber nicht an FairGarage beteiligt hat. Bei diesem Portal stehen für uns ganz klar die Interessen der Innungsbetriebe im Mittelpunkt. Mit FairGarage gibt es ein Werkstattportal, das im Sinne der Kfz-Werkstätten betrieben wird und seine Leistungen dauerhaft zu moderaten Konditionen anbietet. Sowohl das Ranking der Suchbegriffe ist erstklassig als auch die Anzahl der Zugriffe, welche inzwischen bei monatlich mehr als 700.000 liegen. Das zeugt von der hohen Durchdringung von Fair-Garage im Internet. Natürlich ist uns bewusst, dass die elektronische Auftragsvergabe im Service noch nicht die Regel ist. Aber zunehmend mehr Werkstätten setzen auf FairGarage oder nutzen das mit der gleichen Technologie arbeitende Webkit auf der eigenen Webseite. Einbindung des Handels AH: Sie fordern immer wieder faire Spielregeln für die Händler. An was denken Sie da vor allem? J. Karpinski: Die Debatten über neue Verträge und leider auch über Vertriebskanäle am Handel vorbei zeigen, dass sich die Veränderungen im Automobilhandel längst vollziehen. Für uns ist unabdingbar: Der Handel muss in neue Vertriebsstrategien eingebunden werden und am Wandel partizipieren statt - wie so oft - erst mal nur in Vorleistung zu gehen, wie es etwa beim Thema Elektromobilität gerade geschieht. Hier muss der Handel viele Millionen Euro in die Infrastruktur der Autohäuser und Werkstätten investieren, ohne dass die Hersteller einen Business-Plan auf den Tisch legen, wie und wann sich diese Investitionen denn mal rentieren. Abenteuerlich ist der Versuch, dem Handel eine monatliche Elektro-Quote sowie ein CO2-Ziel vorzuschreiben als Voraussetzung für den Erhalt von Bonifikationen. Mit dieser Vorgehensweise bestraft der Hersteller seine Handelsorganisation für die eigenen Unzulänglichkeiten. Der Händler muss Fahrzeuge zulassen, die bei den derzeitigen Rahmenbedingungen nicht abzusetzen sind. Auf andere lukrative Geschäfte hingegen muss er unter Umständen verzichten, da diese sich negativ auf die CO2-Bilanz auswirken. Das ist aus Sicht des Handels nicht zu tragen und widerspricht jeglichem kaufmännischen Denken. Nachrüstung für alle AH: Während Ihrer Präsidentschaft haben Sie sich sehr für die Diesel-Hardware-Nachrüstung engagiert. Bei der letzten Mitgliederversammlung zeigten Sie sich noch von der gesetzlichen Ausgestaltung enttäuscht, weil diese praktisch wenig Möglichkeiten lasse. Jetzt gibt es Hersteller, die fertige Systeme anbieten. Wie bewerten Sie das? J. Karpinski: Das ist eine gute und wichtige Nachricht für Autofahrer und Handel. Nachdem nun auch ein Nachrüstsystem für 60 Fahrzeugmodelle aus dem Volkswagen-Konzern freigegeben worden ist, kann die Nachrüstung endlich Fahrt aufnehmen. Es macht jedoch Sinn, dass die Hersteller alle umrüstungswilligen Halter von Euro-5-Dieselfahrzeugen ausnahmslos in den Genuss der Fördermaßnahmen kommen lassen und nicht nur diejenigen, welche in den 15 sogenannten Intensiv-Städten und den angrenzenden Landkreisen leben. Denn der Handel mit gebrauchten Fahrzeugen macht vor Emissionsgrenzen nicht halt. Wichtige Rolle der BFC AH: Wie sehen Sie derzeit die Rolle der BFC in der Ausbildung? J. Karpinski: Das BFC-Wissen ist eine perfekte Basis für junge Menschen, sich auf die Anforderungen der automobilen Welt von morgen und übermorgen vorzubereiten. Nicht nur das Fachliche zählt, man muss die Kommunikation mit dem Kunden beherrschen, analog und digital, man muss verbindlich und schnell sein. Es gibt viele hervorragende BFC-Absolventen, die heute erfolgreiche Autohaus-Gruppen führen, bei Herstellern und Importeuren arbeiten oder ihren Familienbetrieb im Griff haben. Wer in Northeim zeigt, dass er oder sie den Biss hat, einen ordentlichen Abschluss zu erreichen und möglichst viel Wissen einzusammeln, der wird seinen Weg machen. Insofern spielt die BFC eine wichtige Rolle in der Ausbildung unserer Nachwuchskräfte. Werkstattauslastung wird steigen AH: Im ersten Halbjahr 2019 war die Werkstattauslastung in der Branche mit um die 80 Prozent schwach. Wie kann sie wieder verbessert werden? J. Karpinski: Einige Kunden haben Umtauschprämien genutzt und Neufahrzeuge angeschafft. Diese Fahrzeuge benötigen nun zunächst kaum Service und Reparaturen. Andere Kunden wiederum sind durch die Dieselkrise verunsichert, wissen noch nicht, welches Auto sie kaufen sollen, und warten ab. Häufig wird dann bei der Instandhaltung und bei Reparaturen gespart. Wir erwarten im Herbst, nach der Sommerpause, wieder eine steigende Werkstattauslastung. Broschüre und Podcast zu Elektro AH: Die E-Mobilität macht den Betrieben zu schaffen. Hohen Investitionen in Ladeinfrastruktur stehen derzeit wenig Modelle und ein geringes Kundeninteresse gegenüber. Was tut der ZDK? J. Karpinski: Der ZDK arbeitet schon seit dem Jahr 2009 an diesem Themenfeld, sowohl aus technischer als auch betriebswirtschaftlicher Sicht. Aktuell bieten wir Informationen zur Elektromobilität für den Handel in einem kompakten, 20-seitigen Leitfaden an, der im internen Bereich unserer Webseite kfzgewerbe.de abrufbar ist. Darin geht es auch um Ladeinfrastruktur und entsprechende Fördermöglichkeiten. Ein 25-minütiges Podcast auf youtube.com/user/kfzgewerbe informiert die Händler über notwendige Investitionen, Ladekapazität und Abrechnungssysteme. Die unterschiedlichen E-Mobilitätskonzepte der Hersteller und Importeure machen es notwendig, dass unsere Fachleute über die Fabrikatshändlerverbände differenziert und individuell beraten und informieren. Dafür bekommen wir sehr viele positive Rückmeldungen aus den Verbänden und Betrieben, und daran arbeiten wir weiter. Häufig in der Hauptstadt AH: Immer wieder wird kritisiert, dass der ZDK seinen Hauptsitz nicht in der Hauptstadt hat. Auf der letzten Mitgliederversammlung wurde entschieden, dass das Gebäude in Bonn nun renoviert wird. Heißt das, der Verband bleibt in Bonn? J. Karpinski: Wir haben unser Hauptstadtbüro in Berlin, Herr Dr. Konrad und Herr Erdmann leisten dort exzellente Arbeit. Und wir sind sowohl vom Vorstand als auch mit den Fachleuten der ZDK-Abteilungen sehr häufig in der Hauptstadt unterwegs. Es ist auch mein erklärtes Ziel, Berlin weiterhin zu stärken. Was wir aber nicht vergessen dürfen: Für uns wichtige Abteilungen der Bundesministerien für Umwelt und für Verkehr sind nach wie vor in Bonn ansässig. Und selbstverständlich gehört es zu unseren Pflichten, eigene Immobilien entsprechend zu erhalten, und daher müssen wir in das Verbandsgebäude investieren. Erneute Kandidatur AH: Im Juni nächsten Jahres stehen Neuwahlen an. Werden Sie wieder antreten? J. Karpinski: Ja, das habe ich vor, und meine Präsidiumskollegen Wilhelm Hülsdonk und Thomas Peckruhn haben sich ebenfalls entsprechend geäußert. Daher werden wir uns wieder dem Votum der Mitglieder stellen und hoffen auf breite Unterstützung. AH: Vielen Dank! Interview: Doris Plate Kurzfassung Der Zentralverband Deutsches Kfz-Gewerbe (ZDK) engagiert sich in vielen Bereichen für die Branche. Zur Zeit im Mittelpunkt: die Einbindung des Handels in neue Vertriebsstrategien, Dieselnachrüstung und Elektromobilität.

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