Restwerte von Elektrifizierten Fahrzeugen: Das Problem der großen Zahl

Bis jetzt sind die Restwerte von Elektroautos und Plug-in-Hybriden noch kein großes Problem gewesen. Nur wenige Marken haben schon Leasing-Rückläufer solcher Fahrzeuge. Und wenn überhaupt, dann nicht in nennenswerter Stückzahl. Bei manchen Marken nahmen die Hersteller die Fahrzeuge zurück, so zum Beispiel den BMW i3 oder den Audi e-tron. Wenn die Ausstattung stimmte, ließen sich die Fahrzeuge in den kleinen Stückzahlen auch von den Händlern vermarkten. Jetzt kommen aber immer mehr solcher Fahrzeuge auf den Markt und die Anzahl der Verkäufe steigt. Bis 2030 sollen sieben bis zehn Millionen Elektrofahrzeuge in Deutschland zugelassen sein, ist das Ziel der Bundesregierung. Einfluss der Kaufprämie Unter anderem deshalb wurde gerade die Kaufprämie für solche Fahrzeuge nochmals erhöht. Dass das für die Autohändler nicht nur gut ist, zeigt dieses Beispiel: Der Renault Zoé gehört seit sieben Jahren zu den meistverkauften Elektroautos hierzulande. Besonders erfolgreich mit diesem Modell war auch das Autohaus Lüdemann und Zankel in Kaltenkirchen. Jetzt hat der Renault-Händler aber 80 gebrauchte Zoé auf dem Hof stehen. "Da bewegt sich nichts", sagt Geschäftsführer Hans-Werner Hauth. Sorge bereitet ihm, dass im nächsten Jahr noch 300 hinzukommen. "Für diese Fahrzeuge gibt es keine Nachfrage. Die Kaufprämie zieht, deswegen gehen die Gebrauchtwagen nicht. Die Restwerte sind nicht mehr zu realisieren. Verluste sind vorprogrammiert." Reichweiten erhöhen sich ständig Die Auswirkungen der Kaufprämie sind aber nur ein Problem, das sich in diesem Bereich auftut. "Die technischen Innovationen bei Speicherkapazitäten, Schnellladungen und auch bei den Anwendungen finden im Rhythmus von 18 Monaten statt. Nach 36 Monaten bekommt der Handel unattraktive und damit unverkäufliche, veraltete Ware zurück", bringt es Rolf Weinert vom Vorstand des Jaguar-Land-Rover- Händlerverbandes auf den Punkt. Zu hohe Restwerte Das sieht auch die Eder-Gruppe aus Kolbermoor so: "Jetzt werden aktuell die Steckerfahrzeuge wie Elektro- und Plugin-Hybride mit zu hohen Restwerten durch die Hersteller versehen. Dies betrifft bei uns sowohl die Marken Jaguar Land Rover, Ford und jetzt aktuell Mazda", so Geschäftsführer Willi Bonke. Deswegen habe das Unternehmen entschieden, die von den Herstellern vorgesehenen Restwerte und Rückkaufverpflichtungen nicht einzugehen. Auto Eder sieht die Restwerte um zehn bis 15 Prozent zu hoch eingeschätzt. "Aus Sicht der vernünftigen Händler und ehrbaren Kaufleute sowie verantwortungsvoller Unternehmer gegenüber den Mitarbeitern ist das Risiko der Übernahme von Restwertverpflichtungen eine sehr sehr große Gefahr - verbunden mit dem Risiko einer Insolvenz", warnt Bonke. Agentur als Lösung Ein Problem, das der Volkswagen- und Audi Partnerverband auch gesehen hat: "Wir wollten die Risiken nicht beim Handel haben", sagt VAPV-Präsident Dirk Weddigen von Knapp. Die Restwerte beim E-Golf und beim E-Up seien kein größeres Problem gewesen, weil die Fahrzeuge nur in homöopathischer Dosierung verkauft worden seien und so auch vermarktet werden konnten. "In der ID-Reihe will Volkswagen aber 200.000 Stück pro Jahr und Linie produzieren. Bei dieser unglaublichen Transformation wollten wir den Handel schonen", so der Händlervertreter. Deshalb habe man den Hersteller ins Risiko genommen und dafür gesorgt, dass die neuen Elektrofahrzeuge des größten deutschen Herstellers im Agenturmodell vertrieben werden. Volkswagen übernimmt die Finanzierung der Fahrzeuge und trägt das Risiko für Rückläufer und Restwert. Eine Vorgehensweise, auf die die Händler anderer Marken neidisch schauen. "Das würde ich sofort machen", ist zu diesem Thema öfter zu hören. Wenngleich es auch hier kritische Stimmen gibt. "Wir haben damit keine Chance, die Fahrzeuge weiter zu vermarkten", sagt ein VW-Händler. Er fürchtet sich auch vor der Abwicklung durch seinen Hersteller: "Die werden sich jeden Steinschlag vergolden lassen und damit die Kunden vergraulen." Viele verhandeln noch Insgesamt schauen die Händler aber eher neidisch auf Volkswagen. Auch Audi- Partner, die bisher mit der Vermarktung kein Problem hatten und die Autos an den Hersteller zurückgeben konnten. Seit Anfang des Jahres liegt das Restwertrisiko aber beim Händler. Eine Restwertstütze kann nur mit Händlerbeteiligung sozusagen dazugekauft werden. Bisher klappt das noch mit der Vermarktung, sagt zum Beispiel Marc Schümann von der Koch-Gruppe. Besonders wenn die Ausstattung stimmt. Die Hybride seien als Gebrauchtwagen interessant. Der VAPV wollte sich zu dem Thema nicht äußern, weil er mit Audi derzeit dazu verhandelt. Auch bei Mazda äußert sich der Händlerverband noch nicht: Das erste Elektrofahrzeug der Marke, der MX-30, kommt erst im September in den Handel. Derzeit laufen noch Gespräche zwischen dem MHV und Mazda Motors Deutschland hinsichtlich eines Restwertkonzeptes für das Elektrofahrzeug. Noch nicht genug Erfahrung Auch bei vielen anderen Marken wie Citroen, Honda, Jeep, Seat, Skoda und Subaru ist das derzeit noch kein Thema, weil es solche Fahrzeuge entweder gar nicht oder erst seit Kurzem gibt. Auch bei Opel und Mercedes-Benz will man sich noch nicht zu dem Problem äußern. Die Banken sind ebenfalls sehr zurückhaltend: Die Santander Consumer Bank wollte weder als freie Bank noch in ihrer Eigenschaft als Captive für einige Marken an der Befragung teilnehmen. Die PSA-Bank war gleich gar nicht zu erreichen. AKF, Ford und Renault Bank wollten sich ebenfalls nicht äußern. Die Targobank, die überwiegend im Gebrauchtwagensektor tätig ist, sieht noch keinen akuten Handlungsbedarf. Bei der BDK ist immerhin ein Produkt in Vorbereitung, dass es ermöglichen soll, das Restwertrisiko auf die BDK/ALD Lease Finanz zu übertragen. Individuelle Lösungen Die Consors Finanz bietet nach Angaben von Bernd Brauer den Händlern die Möglichkeit, Restwerte individuell anzupassen innerhalb vorgegebener Grenzen. Die Höhe der Anpassungsmöglichkeiten sei händlerspezifisch festgelegt. Der Händler habe auch die Möglichkeit, das Restwertrisiko abzugeben. Sollte sich nach drei Jahren herausstellen, dass die ursprünglich angesetzten Restwerte nicht erreicht werden können, prüfe die Bank individuell, wie sie dem Partner helfen könne, und lege auch die Art der Hilfe individuell fest. Verzögerungen bei Wertermittlung Die BMW Bank schrieb: "Nachdem elektrifizierte Fahrzeuge nun bereits einige Jahre im Markt sind, beruht auch die Restwertberechnung elektrifizierter Fahrzeuge auf tatsächlichen Gebrauchtwagenpreisen. Im Rahmen des Risikomanagementprozesses passen wir Restwertannahmen laufend an." Genau dieses "laufend" könnte laut BMW-Händlerverband zum Problem werden. "Unsere Sorge ist, dass die Restwertermittler DAT und Schwacke zu spät in der Bewertung sind", sagte Georg Hakvoort für den VDB. Nach seinen Erfahrungen brauchen die Bewertungsorganisationen sechs bis zwölf Wochen Vorlauf, um zurückgehende Restwerte zu berücksichtigen. "Das Gute ist, wenn die Restwerte besser werden, brauchen sie die gleiche Zeit." Angesichts der derzeit geringen Stückzahlen würden sich die Bewerter schwer tun. Auch beim i3 müssen die Händler seit Anfang des Jahres die Fahrzeuge selbst zurücknehmen. Weil das erst seit sechs Monaten gilt, gibt es noch keine Erfahrungen mit der Erzielbarkeit der Restwerte. Ein von AUTOHAUS befragter BMW-Händler sorgt sich vor allem um die Plug-in-Hybride. Da man nicht wisse, ob und wie diese geladen worden seien, sei deren Rücknahme besonders risikobehaftet. Bank übernimmt Risiko Von positiven Erfahrungen mit der ALD Leasing berichtet der Hyundai-Händlerverband. Vorstandsmitglied Hans Noll erklärt, dass die ALD die Fahrzeuge nach Ablauf der Leasingdauer übernimmt. "Das bleibt auch so", so der Geschäftsführer des Autohauses Stanglmair. Das könnte auch mit ein Grund sein, weshalb Hyundai beim Elektroautoanteil der Importeursmarken überdurchschnittlich gut abschneidet. Per Ende April gingen sieben Prozent der rein elektrischen Fahrzeuge, die hierzulande abgesetzt wurden, auf das Konto der Koreaner. Händler entscheidet Ebenfalls sehr positiv über die Arbeit mit dem Hersteller äußert sich der Ford-Partnerverband. "In der Regel sind die vorgegebenen Restwerte bei Leasingangeboten für den Ford-Handel realisierbar", teilt Geschäftsführer Fabio Krause mit. Der FPV sei in ständigem Dialog mit dem Hersteller, um eine stabile Grundlage für erfolgreiche Geschäfte zu schaffen. Es gebe verschiedene Möglichkeiten je nach Finanzierungsart bzw. -produkt den Restwert individuell einzustellen. Auch die Abgabe des Restwertrisikos sei möglich. "Der Händler hat grundsätzlich die Entscheidungshoheit über ein Geschäft und somit auch Wahl- bzw. Einflussmöglichkeiten zur Abgabe des Restwertrisikos", so Krause. "Wir konnten insbesondere bei Elektro-Fahrzeugen, bei denen es noch keine Erfahrungen über die Restwertentwicklung gibt, erreichen, dass die Händler bei gleichen Konditionen die Möglichkeit haben, das Restwertrisiko aktiv abzuwählen. Zusätzlich unterstützt auch der Hersteller dieses Angebot wie zum Beispiel momentan in den sogenannten "Ford-Gewerbewochen". Keine Restwertunterstützung Beim Verband der Kia-Händler und -Servicepartner sieht man die Restwerte bei den Leasingangeboten für den Handel eher kritisch. Die vorgegebenen Restwerte der Kia-Bank entsprächen eher dem Verkaufspreis des Händlers. Vor diesem Hintergrund seien die Leasingrückläufer für den Handel als Gebrauchtwagen schwer zu vermarkten. Wie sich dies in Bezug auf Fahrzeuge mit alternativen Antrieben entwickeln wird, gelte es abzuwarten. Die Möglichkeiten, Restwerte individuell einzustellen, seien äußerst gering: Sie könnten maximal um fünf Prozent nach unten angepasst werden. Die Kia Leasing, hinter der Hyundai Capital steht, biete anders als die ALD keine Möglichkeit beim Kilometerleasing das Restwertrisiko abzugeben. Restwertunterstützung vom Hersteller gebe es keine. Auch bei PSA und Renault gibt es keine Restwertunterstützung. Wertstabile Fahrzeuge Laut MKG Bank ist bei Mitsubishi auch keine Restwertunterstützung nötig: "Unsere Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge haben sich bislang als äußerst wertstabil erwiesen", heißt es. Laut Händlerverband können die Restwerte beim Outlander Plug-in-Hybrid ganz gut abgeschätzt werden. Die MKG Bank bietet die Möglichkeit, die Restwertempfehlung anzupassen ebenso wie die Rücknahme durch die Bank. Auch bei Nissan passen bisher die Restwerte. Weil aber auch die Händler dieser Marke nicht wissen, wie sich das in drei bis vier Jahren entwickelt, sind sie vorsichtig beim Abschluss von Leasingverträgen mit Restwert-Risiko. Das gilt auch für Suzuki. Händlerverbands- Geschäftsführer Sascha Spindler: "Wir brauchen jetzt keine Verkäufe, die uns Schwierigkeiten für die Zukunft bringen." Porsche bietet gute Lösung Bei Porsche teilt der Händlerverband mit, dass die von der Porsche Financial Services empfohlenen Restwerte für Plug-in-Hybridmodelle und den vollelektrischen Taycan aufgrund von Absicherungsmöglichkeiten zum Zeitpunkt des Vertragslaufs für den Handel risikofrei seien. Das Kaufprämienproblem gibt es hier auch nicht, weil die Kaufprämie ausschließlich für elektrisch betriebene Fahrzeuge gewährt wird, deren Netto-Listenpreis für das Basismodell in Deutschland maximal 65.000 Euro beträgt. Die Porsche Financial Services bietet zudem die Möglichkeit, die Restwertrisiken abzusichern. Sie können vollständig auf Porsche übertragen werden. Die Fahrzeugverwertung verbleibt aber bei dem vermittelnden bzw. liefernden Händler und sichert somit das Gebrauchtwagengeschäft. Der Händler kauft dabei das Fahrzeug immer zu einem Marktwert, der auf einer validen externen Referenz oder dem vertraglichen Restwert basiert - je nachdem, welcher Wert niedriger ist. Toyota mit Sonderstellung Toyota nimmt bei diesem Thema eine Sonderstellung ein, da die Marke keine Elektrofahrzeuge im Angebot hat. Bei den Hybriden gebe es aktuell in der Vermarktung keine Probleme, teilt der Händlerverband mit. Der Restwert kann mit entsprechenden Auswirkungen auf die Rate abgesenkt werden. Im gewerblichen Bereich kann der Restwert auch abgesichert werden, was ebenfalls kostet und die Rate erhöht. Volvo teilt Restwertrisiko Bei Volvo gibt es im Moment keine Probleme mit den Plug-in-Hybriden. Was die Zukunft bringt, ist auch hier unklar. Die so genannte "Leasing Wert Strategie" bietet bei dieser Marke die Möglichkeit, das Restwertrisiko bei einer Abweichung bis zu zehn Prozent mit dem Hersteller zu teilen. Fazit Allen Händlerverbänden gemeinsam ist, dass sie fordern, dass das Restwertrisiko nicht allein beim Handel bleiben dürfe. Der Nissan-Partnerverband formuliert es stellvertretend für viele so: "Die Elektromobilität kann nur dann ein Erfolg werden, wenn der Handel nicht das Restwertrisiko alleine tragen muss." Der Jaguar- Land-Rover-Händlerverband ergänzt: "Für den Bereich der Elektro- und Hybridfahrzeuge werden neue Ansätze und Modelle benötigt. Die bisherige Eingliederung in bestehende Modelle wird zum Scheitern verurteilt sein." Und ein Händler bringt es auf den Punkt: "Wenn die Hersteller und Banken von ihren Restwerten überzeugt sind, warum übernehmen sie sie dann nicht?" Kurzfassung Die einzelnen Marken gehen ganz unterschiedlich mit der Restwertproblematik beim Leasing um. Die meisten Händler fordern aber von ihrem Hersteller, mit dem Risiko nicht allein gelassen zu werden.

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