Ausgabe 01-02/2007: Chevrolet /

Chevrolet / Das heutige Chevrolet Center Essen gehört zu den Daewoo-Händlern der ersten Stunde und hat auch Durststrecken der Marke erfolgreich gemeistertErlebnisreich Von Thomas SeidenstückerBeim Blick in die ab 1950 laufende Historie des Chevrolet Centers Essen finden sich viele klingende Namen: Borgward bis (zum Konkurs) 1960, Loyd bis 1962, Peugeot, Renault, Triumph bis 1964, BMW von 1964 bis 1989. Wie kommt man da 1995 zu Daewoo – einer bis dato völlig unbekannten koreanischen Marke in Deutschland? Wolfgang Borawski, Seniorchef des Betriebes: "Es ist sicher nicht alltäglich, nach 25 Jahren BMW-Händlerschaft mit Daewoo und damals alten Opel-Modellen neu zu starten. Hauptsächlich war das die Idee meines Sohnes Jens, der hier eine neue Chance für das Unternehmen sah, nachdem wir gut sechs Jahre als freies Autohaus mit Spezialisierung auf BMW-Jahres- und Gebrauchtwagen gearbeitet haben. Rück- blickend war die Entscheidung für Daewoo bzw. Chevrolet allerdings eine sehr gute." Eigene KlientelWobei man die BMW-Klientel weder vom Nexia (Opel Kadett E) noch Espero (Opel Ascona) überzeugen konnte. "Es war nicht unser Anliegen BMW-Fahrer auf Daewoo umzupolen, und so lebt die BMW-Schiene bis heute weiter in unserem Unternehmen. Das heißt, wir besorgen für einige, vertraute BMW-Kunden immer noch Fahrzeuge oder führen den Service durch. Hauptsächlich sollte die Aufnahme von Daewoo unser bestehendes Fahrzeugangebot um preislich günstige Fahrzeuge ergänzen", so Jens Borawski. Die Rechnung ging auf und vor allem alte Opel-Fahrer und sehr preisbewusste Kunden kommen in den Betrieb. Zwischen 150 und 200 neue Daewoos/Chevrolets finden ab 1996 pro Jahr einen neuen Käufer. Allerdings unter anderen Vorzeichen. Im Vergleich zu BMW, wo die Kunden überwiegend sehr solvent sind, werden 98 Prozent der Daewoos finanziert. Und nicht selten gibt es Probleme mit der Bankbestätigung. DoppelsprungEinen Quantensprung markiert für Borawski junior die Einführung des Matiz Ende 1997. "Der Matiz war das richtige Auto zur richtigen Zeit und ist noch heute in ganz Europa sehr gefragt: Funktionell, günstig im Unterhalt, idealer Zweitwagen und ein Imageträger für die Marke Daewoo. Mit dem Matiz konnten wir endlich das Nexia/Espero-Image abstreifen und uns neu am Markt positionieren." Der Erfolg währt leider nur bis Ende 1999, als die Insolvenz von Daewoo Deutschland den Wind aus den Segeln nimmt und die Flaute bis November 2002 andauern soll. "Die Insolvenz eines Importeurs oder Herstellers ist für alle Beteiligten niederschlagend, weil das Markenimage unwiederbringlich beschädigt wird. Viele Händlerkollegen haben die fast 2,5 Jahre währende Durststrecke nicht überstanden. Auch für uns war die Zeit sehr schwer, da wir jedes Auto mehrfach verkaufen mussten: Zunächst dem Kunden, dann dem Umfeld des Kunden und am Ende der Bank, die einer Finanzierung zustimmen musste", so der Seniorchef. Neustart mit ChevroletUmso besser vollzieht sich der Neustart unter der Chevrolet-Flagge und mit dem Geschäftsführer Günter Sommerlad im Jahre 2005. Jens Borawski: "Trotz einiger Skepsis haben wir mit Chevrolet den zweiten Quantensprung innerhalb von zehn Jahren erlebt. Es ist kaum zu glauben, wie der neue Name die Marke und die Produkte nach vorne gebracht hat. Denn zu Beginn waren es die gleichen Autos nur mit einem anderen Logo. Mit der Chevrolet-Attika an unserem Betrieb haben wir von heute auf morgen völlig neue Kunden angesprochen, ganz andere Fahrzeuge in Zahlung nehmen können und der Barzahleranteil ist drastisch gestiegen. Zudem wurde der Neuwagenverkauf deutlich einfacher für uns. Nicht zuletzt auch mit den aktuellen Modellen Epica und Captiva, die uns mit tollem Design, hoher Qualität, aktuellen Dieselmotoren und einem sehr guten Preis-Wert-Gefüge neue Kundengruppen erschließen werden." Lob für den ImporteurNur gute Töne hat Borawski junior darüber hinaus für den bisherigen Chevrolet Deutschland Geschäftsführer Günter Sommerlad, der demnächst in den verdienten Ruhestand gehen wird. "Herr Sommerlad hat in außergewöhnlicher Weise dazu beigetragen, dass es innerhalb kürzester Zeit mit der Marke Daewoo/Chevrolet rasant aufwärts ging. Seine langjährige Erfahrung, sein außergewöhnliches Engagement und der direkte Kontakt zu den Händlern haben in einmaliger Weise dazu geführt, die Motivation der Händler nach der langen Durststrecke der Insolvenz zu verbessern, alle auf die Marke Chevrolet einzuschwören und in kurzer Zeit ein akzeptables Händlernetz aufzubauen. Sein direkter, offener und freundlicher Kommunikationsstil ist in der gesamten Chevrolet-Organisation wieder zu finden und ich hoffe sehr, dass das künftig fortgeführt wird. Probleme, Anregungen, Wünsche wurden unter Günter Sommerlad kurzfristig und unbürokratisch zwischen dem Handel und der Chevrolet-Organisation geregelt. Zudem hatte ich bisher nicht erlebt, dass ein Geschäftsführer der Marke bei seinen regelmäßigen Besuchen vor Ort auch in die Werkstatt geht und jeden Mechaniker mit Handschlag begrüßt. Das hat Stil." Auf WachstumskursDer Chevrolet Partnerverband wurde am 20.7.1996 als Daewoo Händlerverband in Schkeuditz bei Leipzig gegründet. Zum 1. Vorsitzenden wurde Gerhard Schwartzkopf vom gleichnamigen Autohaus aus Oranienburg bei Berlin gewählt, der bis heute 1. Vorsitzender ist. Seit dem 1. 8. 1996 ist die Verbandsgeschäftsstelle bei dem ZDK in Bonn angesiedelt. Jetziger Geschäftsführer ist Rechtsanwalt Dietrich Asche. Im April 2005 erfolgte die Umbenennung von Daewoo in Chevrolet. Seitdem heißt der Verband auch Chevrolet Partnerverband Deutschland e. V. Nach dem glorreichen Start von Daewoo in Deutschland 1996 ging die Daewoo Automobile Deutschland GmbH in Bremen in Insolvenz, verursacht durch die Krise bei Daewoo in Korea. Mit Hilfe der CC-Bank konnte der Insolvenzverwalter das "Schiff" in Bremen über Wasser halten. Bei einer Tagung in Frankfurt am Main, wo es um den Weiterbestand des Daewoo-Händlernetzes ging, waren über 300 Händlervertreter anwesend. Der Verband wurde von Rechtsanwalt Dr. Genzow beraten. Durch die Insolvenz von Daewoo verloren einige Händler ihre Existenz; andere mussten Gelder abschreiben, die vor allem aus Garantieanträgen oder Prämien aus Fahrzeuglieferungen bestanden. Nach Abschluss der Insolvenz übernahm GM nicht nur in Korea Daewoo-Werke, sondern auch die Daewoo Automobile Deutschland GmbH. Fortan ging es mit dem neuen Geschäftsführer Günther Sommerlad und Chevrolet bergauf. Das Händlernetz wurde erweitert, vor allem durch Opel-Händler, die die GM-Marke Chevrolet zusätzlich übernahmen. Der größte Erfolg des Chevrolet Partner Verbandes war 2005 das gewonnene Schlichtungsverfahren mit Chevrolet bezüglich der Marge für den Nubira Kombi, was in der Branche aufhorchen ließ. Eine Aufwertung erfuhr der Verband durch die Teilnahme von GM Europe Präsident Carl-Peter Forster auf der gut besuchten Mitgliederversammlung am 18.11.2006 in München. Forster wünschte sich, dass man gemeinsam die Marke Chevrolet voranbringt und kurzfristig ein Prozent Markenanteil erreicht. Eine Vorschau neuer Chevrolet-Modelle für die nächsten Jahre wurde von der Versammlung mit Beifall begrüßt.Für den in Ruhestand gehenden Geschäftsführer Günther Sommerlad wurde als Nachfolger Peter Sommer, der von Opel kommt, vorgestellt. Verbandsvorsitzender Gerhard Schwartzkopf dankte dem scheidenden Günther Sommerlad für die gute Zusammenarbeit. Bei der Ergänzungswahl wurde Hans Dieter Witte, Berlin, für den aus dem Vorstand ausscheidenden Gaetano Zucarello neu in den Vorstand gewählt. Weitere Vorstandsmitglieder sind neben dem Vorsitzenden Gerhard Schwartzkopf, Oranienburg, Erwin Wendland, Zeitheim, Konrad Schramm, Lauf, und Heino Blisse, Brück.Für die Zukunft gut gerüstetNachdem bereits 2006 für die Automobilindustrie ein sehr wettbewerbsintensives Jahr darstellte, bietet uns auch dieses Jahr – nicht zuletzt aufgrund der Mehrwertsteuererhöhung – zahlreiche "automobile" Herausforderungen. Die Rabattspirale wird sich vermutlich weiter drehen, und die Käufer werden noch preisbewusster sein als in der Vergangenheit. Da viele Kunden sich gleichzeitig aufgeschlossener gegenüber ausländischen Herstellern zeigen, begünstigt dieses Klima vor allem die so genannten "Value Brands" – Marken wie Chevrolet, die durch gute Qualität und ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis zu überzeugen wissen. Aus diesem Grunde haben wir es nun selbst in der Hand, uns weiter zu etablieren und die Möglichkeiten zu nutzen, die die deutsche Automobillandschaft uns bietet. Wir verzeichnen weiterhin gute Wachstumsraten in Deutschland und konnten die Zulassungszahlen in den letzten vier Jahren etwa verfünffachen. Dennoch ist Chevrolet, immerhin die drittgrößte Automobilmarke der Welt, in Deutschland eine sehr junge, noch unbekannte Marke, die ihr großes Potenzial längst nicht ausgeschöpft hat. Als erstes mittelfristiges Ziel wollen wir nun einen Marktanteil von einem Prozent erzielen – und befinden uns auf dem besten Wege dahin. Als Einstiegsmarke des General Motors-Konzerns verfügen wir über ein breites Modell- angebot – vom Matiz in der Mini-Klasse bis hin zum SUV Captiva bieten wir preiswerte Produkte, die auf die Bedürfnisse unterschiedlichster Kundengruppen zugeschnitten sind. Die Chevrolet-Modelle haben nicht nur das gute Preis-Leistungs-Verhältnis gemeinsam, sondern überzeugen allesamt in punkto Qualität, Verbrauch und Komfort. Für die Chevrolet-Neuheiten in diesem Jahr gilt dies natürlich ebenfalls: Nachdem der Captiva im vergangenen Jahr die Dieselära bei Chevrolet eingeläutet hat, legen wir in diesem Frühjahr mit sparsamen Dieselaggregaten für den Lacetti und den Nubira Kombi in der Kompaktklasse sowie für den Chevrolet Epica in der oberen Mittelklasse nach. Auch in Zukunft werden wir unsere Modellpalette sinnvoll verstärken und ergänzen – einen Ausblick auf die zukünftige Chevrolet-Designsprache geben schon heute das Rennwagen-Konzept Lacetti WTCC Ultra, das auf dem Automobilsalon in Paris für Aufsehen sorgte, oder die dynamische Studie des neuen Camaro-Nachfolgers. Man darf also gespannt sein! Das Netz unserer Partnerbetriebe konnten wir 2006 bundesweit auf deutlich über 400 Vertriebsstandorte ausbauen. Nichtsdestotrotz wollen wir auch in diesem Bereich weiter wachsen und unsere Präsenz gezielt verstärken. Ende 2007 wollen wir insgesamt etwa 500 Vertriebsstandorte besetzen. In diesem Zusammenhang legen wir besonderen Wert darauf, engagierte Partner zu finden, die gemeinsam mit uns aktiv die Zukunft der Marke Chevrolet gestalten wollen. Dabei richten wir den Fokus immer auf den entscheidenden Faktor: die intakte Beziehung zwischen Autohaus und Kunde. Der persönliche Service von Mensch zu Mensch muss im Vordergrund stehen. Nur dann kann der einzelne Betrieb – und letztlich auch die gesamte Marke – nachhaltig erfolgreich sein.

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