Imagebildung: Bereit für den Durchbruch

Mit seinen rund 80 Jahren ist Max Hechenberger* nicht mehr unbedingt gut zu Fuß. Auf seinen Kartenspiel-Stammtisch jeden Dienstag um halb sieben Uhr abends will er aber deswegen noch längst nicht verzichten. Ein eigenes Auto, nur um einmal die Woche ins Wirtshaus und vielleicht noch zum Supermarkt zu fahren, kommt für ihn andererseits auch nicht in Frage. Darum leiht er sich stattdessen jeden Dienstag für einige Stunden ein Elektroauto - im Autohaus Vierthaler. Dort haben die Geschäftsführer Rosemarie und Hans Vierthaler vor zwei Jahren begonnen, an ihren beiden VW- und Audi-Standorten im österreichischen Bezirk Pongau unter der Marke "BÄM.at" eine monatlich kündbare "E-Carsharing" Plattform für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben aufzubauen. Derzeit besteht die Flotte aus drei e-Golf, einem Golf GTE und einem Audi A3 e-tron. "Damit wollen wir all diejenigen erreichen, die mobil sein, aber kein eigenes Fahrzeug kaufen wollen", erklärt Hans Vierthaler. Kunden wie Hechenberger, die lediglich zweimal die Woche für wenige Stunden ein Auto benötigen, seien dafür das Paradebeispiel. Eine andere Zielgruppe sind Unternehmen, für die sich eigene Firmenfahrzeuge wirtschaftlich nicht rechnen. Finanzieller Ertrag an zweiter Stelle Aktuell sind auf der Plattform rund 30 Nutzer registriert. Bis Ende des Jahres sollen es 60 werden. Pro Monat verzeichnet das Autohaus im Moment rund 30 Leihvorgänge. Wirklich rentabel ist das Ganze damit natürlich noch nicht. Dafür müsste die Fahrzeugauslastung von derzeit rund zwei auf 15 Prozent wachsen. "Uns geht es aber ohnehin nicht so sehr darum, damit schnell Geld zu verdienen", sagt Rosemarie Vierthaler. Denn mit dem Carsharing verfolgt das Autohaus noch eine Reihe weiterer Ziele: Es dient unter anderem dazu, bei den Mitarbeitern Praxiserfahrung und Kompetenz im Umgang mit Elektroautos aufzubauen sowie Kunden, die unverbindlich testen wollen, ob ein Elektroauto für sie in Frage kommt, ein niederschwelliges Angebot zu bieten. Am wichtigsten aber ist durch die öffentliche Sichtbarkeit der Einsatz als Marketingwerkzeug. "Das Carsharing dient im Moment zuallererst unserem Image", sagt Hans Vierthaler und ergänzt: "Wir wollen damit erreichen, dass uns potenzielle Kunden in der Region als kompetenten Ansprechpartner für Elektromobilität wahrnehmen." Das schaffe im Wettbewerb mit Händlern, die das Thema Elektromobilität stiefmütterlich behandeln, einen Startvorteil, wenn irgendwann der Sprung aus der Nische in den Massenmarkt gelingt. "Wenn der ID.3 auf den Markt kommt, haben wir bereits einen Kundenbestand, der unsere Elektroautos fährt, und in der Region einen Ruf als Ansprechpartner für E-Mobilität", sagt Vierthaler. Derzeit verkauft das Autohaus jährlich knapp 25 reine Elektroautos. Ladesäulen als Imageträger Imagebildung betreibt das Unternehmen auch über seine Ladesäulen. Eine gut ausgebaute und im Idealfall öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur sei enorm wichtig, um in der Öffentlichkeit und vor allem im Beratungsgespräch mit Interessenten ernst genommen zu werden, ist Vierthaler überzeugt. Aus diesem Grund sind die Ladepunkte zur Straße hin gut sichtbar platziert und großzügig dimensioniert: Die Standorte Bischofshofen und St. Johann verfügen neben mehreren Wechselstrom (AC) Ladepunkten auch über eine 50 kW beziehungsweise 75 kW starke Gleichstrom-(DC)-Schnellladesäule (mehr dazu: siehe Kasten). Das ermöglicht dem Autohaus, die Ladepunkte auch während der Geschäftszeiten öffentlich zugänglich zu machen, und beschert einen Eintrag in den gängigen Ladesäulen-Verzeichnissen. Keine Zusatzkosten dank White-Label Den Ladevorgang selbst und dessen Abrechnung wickelt dabei der E-Mobilitäts-Dienstleister "has to be" im Rahmen einer White-Label-Lösung ab. Dieser hat die Ladesäulen an sein Roaming-Netzwerk angebunden und gewährleistet so, dass nahezu jeder Kunde mit der Ladekarte seines Anbieters Strom tanken kann. Dem Autohaus selbst entstehen dabei keinerlei Zusatzkosten, da "has to be" über einen Anteil an den Ladegebühren verdient. Nennenswerte Erträge lassen sich angesichts des geringen Marktanteils von E-Autos aber nicht erzielen: Pro Woche verzeichnet das Autohaus bis dato nur etwa zwei externe Ladekunden. Entscheidend ist vorerst jedoch ohnehin nur der Glaubwürdigkeits-Effekt. "Perspektivisch wollen wir aber durchaus Ladekunden zu Käufern konvertieren", erklärt Hans Vierthaler. Dass dann Fremdfabrikate vor seinem Betrieb stehen, stört ihn weniger: "Mir reicht, wenn ich den Tesla-Fahrer zwinge, sich unsere ID.3 anzusehen", sagt er schmunzelnd. Wenn Sie Ihr Wissen zum Thema Ladeinfrastruktur vertiefen möchten, machen Sie einfach das Web Based Training auf next.autohaus.de *Name geändert So funktioniert bäm.at Um das Carsharing-Angebot zu nutzen, müssen sich die Interessenten einmalig im Betrieb registrieren, dort ein Sepa-Lastschriftmandat erteilen und eine Kopie ihres Führerscheins hinterlegen. Danach erhalten sie vom Autohaus eine RFID-Chipkarte, mit der sich die Carsharing-Fahrzeuge öffnen lassen. Ab diesem Zeitpunkt können die Kunden dann jederzeit ihr Wunschfahrzeug online auf bäm.at oder via App für den jeweils gewünschten Zeitraum buchen und beim Autohaus abholen. Im Auto befindet sich eine Ladekarte, über die die Kunden an sämtlichen Ladesäulen, die Ladekarten-Roaming unterstützen, Strom tanken können. Die Abrechnung der Ladevorgänge und der Fahrzeugmiete erfolgt automatisch über das Sepa-Mandat. Am Autohaus selbst laden die Kunden kostenlos. Die Ladeinfrastruktur im Autohaus Vierthaler Am Standort Bischofshofen verfügt das Autohaus über eine 50 kW-DC-Schnellladesäule mit CCS-Ladestecker sowie über zwei 22 kW-AC-Ladepunkte mit Typ 2 Anschluss. Die Kosten dafür beliefen sich auf nur rund 20.000 Euro. Grund dafür ist, dass das Autohaus 2015 als einer der ersten VW-Händler in Österreich in den Vertrieb von Elektroautos eingestiegen ist und Volkswagen darum als Fördermaßnahme die Hardware-Kosten für die Schnellladesäule übernahm. Förderung gab es auch am Standort St. Johann: Hier übernahm Audi die Kosten für zwei 11 kW AC- Ladepunkte mit Typ 2 Anschluss. Daneben gibt es noch eine Typ 2 22 kW AC-Ladesäule sowie einen 75 kW DC-Schnellladepunkt mit CCS-Stecker. Die Kosten für Anschaffung und Installation beliefen sich hierbei auf rund 51.000 Euro, wovon das Land Salzburg 10.000 als Förderung übernahm.

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