Xpeng G9 Long Range RWD

Bild 1 von 30: Mit knapp 4,90 Metern Gesamtlänge nistet sich der Xpeng G9 irgendwo zwischen Mittel- und oberer Mittelklasse ein.

Bild 2 von 30: 63.6 Euro werden für den Xpeng G9 Long Range mit Heckantrieb aufgerufen. Ein gutes Preileistungs-Verhältnis.

Bild 3 von 30: Das Design des Xpeng G9 ist in etwa so ausdrucksstark, wie bei jedem anderen Elektro-SUV dieser Fahrzeugkategorie, also nicht wirklich.

Bild 4 von 30: An das Logo wird man sich gewöhnen und den Unterschied zum Polestar-Logo irgendwann erkennen. Das durchgängige Leuchtband hat der Xpeng G9 – wie viele andere – ebenfalls an Front und Heck.

Bild 5 von 30: Sehr nobel wirken die rahmenlosen Scheiben, die das Aussteigen zudem vereinfachen.

Bild 6 von 30: Drei große Displays befinden sich in der Armaturentafel. Je nach Lichteinfall siegeln sie jedoch auch mal stark.

Bild 7 von 30: Diese Ladeleistung (318.5 kW) hat noch kein Autoflotte-Testwagen geschafft. Der Xpeng G9 schüttelt leger 318 kW aus dem Ärmel – nur sehr kurz, aber reproduzierbar, sofern man eine 350-kW-Ladesäule findet.

Bild 8 von 30: Die Sitzposition hinter dem Lenkrad ist nicht für alle Körper perfekt, Die Einstellung des Volants gelingt nur elektrisch via Display-Aktivierung und Verstellung über die Walzen im Lenkrad. Geschaltet wird wie bei Mercedes, ein langes Halten des Wählhebels nach oben, legt Neutral ein.

Bild 9 von 30: Die Hochtöner (im Paket mit Nappa-Ledersitzen) fahren beim Start sanft aus und geben einen phänomenal guten Klang ab. Die Empfangsqualität der Sender (DAB+) ist schlecht.

Bild 10 von 30: Wem es hinten zu laut ist, der hat in der Armauflage eine Mute-Taste, um besser mit dem Fahrer sprechen zu können.

Bild 11 von 30: Die Gesichtsüberwachung in der A-Säule ist sehr defensiv ausgelegt – eine Neuheit bei einem chinesischen Fahrzeug.

Bild 12 von 30: Die Verarbeitung und Materialauswahl im Xpeng G9 gehört zum Besten, was auch in teureren Fahrzeugen zu bekommen ist. Das interne Navi schlägt bei der Suche nach geeigneten Ladepunkten schonmal 240 Kilometer entfernte vor. Das muss besser gehen – denn sonst nutzt man noch mehr Apple Carplay und Android Auto und stört sich an der Kabelverbindung.

Bild 13 von 30: Der Beifahrer hat ein eigenes Display mit 14,96 Zoll Diagonale. Hier spielt sich nicht nur die Musik ab, hier sind auch allerlei Video-Streaming-Dienste integriert, Anmeldung erfolgt über das eigene Nutzerkonto.

Bild 14 von 30: Oben werden zwei Handys induktiv geladen. Wer Apple Carplay oder Android Auto nutzen will, muss eine Kabelverbindung herstellen. Unten gibt es nochmal Strom via Stecker. Im Fußbereich wurde es während der zwei Testwochen nie richtig warm. Die Klimaanlage stand, wie bei vielen chinesischen Automobilen, eher bei 25 Grad, um das gewohnte Gefühl der sonst üblichen 22 Grad zu bekommen.

Bild 15 von 30: Die Nappaledersitze kosten extra, sind aber jeden Cent wert. Mit vielfach Verstellung inklusive Schenkelauflagenverlängerung gelangen sie in die Top-Liga.

Bild 16 von 30: Wer hinten rechts sitzt, kann den Beifahrersitz über diese Mimik verstellen, gelingt bei vielen Genesis-, Hyundai- und Kia-Modellen auf gleichem Weg.

Bild 17 von 30: Die Sitze hinten lassen sich verschieben und verstellen und sind ebenfalls sehr bequem. Über mangelnden Platz wird sich niemand beschweren.

Bild 18 von 30: 660 Liter passen ins Heck, das Ladekabel könnte ach vorn im Frunk liegen.

Bild 19 von 30: Wer alles umklappt, kann knapp 1.600 Liter in den Xpeng G9 einladen. Ein Rollo zum Verdunkeln des Glasdachs gibt es nicht, das Dach lässt sich nicht öffnen.

Bild 20 von 30: Vorn in den Frunk passen 71 Liter oder einfach der Scheibenreinige und Putzzeug.

Bild 21 von 30: Verzurrösen gibt es im Xpeng G9, eine saubere Auskleidung des Kofferraums ebenfalls. V2L, also das Laden externer "Gäste" gelingt im Xpeng G9 mit maximal 3,3 kW.

Bild 22 von 30: 19-Zoll-Räder sind beim Xpeng G9 RWD serienmäßig, andere gibt es nicht. Bei den Reifen setzt Xpeng auf Maxxis – das ist nicht unsere erste Wahl und auch nicht die zweite.

Bild 23 von 30: Drei Kameras in unmittelbarer Nähe. Am Xpeng G9 befinden sich insgesamt elf Kameras und 17 Ultraschallsensoren. Daher ist ein automatisches Einparken, mit dem Fahrer außerhalb des Fahrzeugs auch möglich – via App.

Bild 24 von 30: Die Ladeklappe öffnet auch auf Knopfdruck am Schlüssel. Um die Türen beim annähern entriegeln zu können, muss man umständlich in der App eine Freischaltung vornehmen – laut Xpeng aus Diebstahlschutzgründen.

Bild 25 von 30: Nervig: Viele alltäglich genutzte Funktionen müssen übers Menü angestoßen und per Lenkradtasten durchgeführt werden. Auch die Rekuperation kann hier in vier Stufen nach eigenem Geschmack eingestellt werden.

Bild 26 von 30: Wer meditieren möchte, kann das unterstützt von einer App auf dem Beifahrersitz tun.

Bild 27 von 30: Der "mitfahrende" G9 in der Displaymitte ist völlig überflüssig und die wichtigen Informationen viel zu klein visualisiert. Da sollten sich mit kommenden Updates (Over The Air, OTA) auch Prioritäten verschieben.

Bild 28 von 30: Matrixlicht gibt es beim Xpeng G9 nicht. Bei einem Fahrzeug dieser Klasse und selbst dann, wenn es das für vergleichsweise günstige 64.000 Euro brutto gibt, müsste es Standard sein.

Bild 29 von 30: Der E-Motor im Xpeng G9 dreht maximal 16.000 Umdrehungen pro Minute. 313 PS und 430 Newtonmeter sind erreichbar. Der Akku kann rund 93 kWh speichern (netto) und wird von 16 Litern Kühlflüssigkeit umspült.

Bild 30 von 30: Die Anhängelast des Xpeng G9 beträgt 1.500 Kilogramm (bei 12 Prozent Steigung).

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