Hyundai Ioniq 5 (Fahrbericht)

Bild 1 von 11: Geschafft. Wir sind mit dem Hyundai Ioniq 5 in der Toskana und am Meer angekommen.

Bild 2 von 11: Darauf muss man sich in Italien einstellen: Autobahnen sind teuer, voll und kosten oft Zeit, wenn man an Ladesäulen muss, die eher selten direkt "an" der Autobahn stehen.

Bild 3 von 11: Die Piazza della Vittoria befindet sich im Zentrum von Brescia, wo der Ioniq 5 einen echten Kontrast darstellt.

Bild 4 von 11: In Trento gibt es vier Superschnelllader (High Performance Charger/HPC). Der Hyundai ist selbst einer, weshalb der 2,2-Tonner meist als Erster wieder auf der Bahn ist.

Bild 5 von 11: Das Relax-Paket umfasst unter anderem die Unterschenkelauflage. Je nach Körpergröße ist sie jedoch überflüssig. Dafür schmutzen die Hosen selbst bei langen Beinen aufgrund der dicken Türschweller oft ein .

Bild 6 von 11: Direktwahltasten helfen, schnelle Änderungen herbeizurufen; die für Sitz- und Lenkradheizung fehlen leider. Das Infotainment-Menü ist auch hier "verschachtelt", Apple Car Play verlangt noch nach einer Kabelverbindung.

Bild 7 von 11: Der Ioniq 5 kann mittels Adapter übrigens auch Strom an andere E-Autos und Elektro-Gadgets spenden – sofern mehr als 20 Prozent im eigenen Akku verbleiben.

Bild 8 von 11: Der Wendekreis des knapp 4,64 Meter langen Ioniq 5 ist mit zwölf Metern (zu) groß. Irritierend: Einen Heckwischer gibt es bei diesem Schrägheck-Hyundai nicht.

Bild 9 von 11: Das Design kommt an. Selten haben wir mit einem bezahlbaren Fahrzeug mehr Aufmerksamkeit erregt als mit diesem E-Auto.

Bild 10 von 11: Das 800-Volt-Bordnetz verhilft dem Ioniq 5 zu kurzen Ladezeiten und macht ihn langstreckentaugich. Der Verbrauch ist hoch.

Bild 11 von 11:

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