Bild 1 von 29: Der Dacia Duster startet mit Einliter-100-PS-Turbo bei 19.000 Euro (brutto). Für die Allradversion mit dem 1.2 Turbo samt Mild-Hybrid ruft Dacia mindestens 25.690 Euro auf. Günstiger kann man in Deutschland keinen neuen 4x4 bekommen.
© Foto: Michael Blumenstein
Bild 2 von 29: Auf einer Länge von rund 4,34 Metern passen vier Erwachsene vernünftig in den Dacia Duster der dritten Generation.
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Bild 3 von 29: Die Bodenfreiheit der 4x4-Version beträgt 217 Millimeter, knapp einen Zentimeter mehr als die Versionen mit Frontantrieb und eben so viel, wie beispielsweise ein Subaru Crosstrek Luft unter den Achsen hat.
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Bild 4 von 29: Die Aufkleber "Duster" und "4x" sehen tatsächlich "günstig" aus.
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Bild 5 von 29: Der Kofferraum des Dacia Duster 4x4 in der Ausstattungslinie Journey besitzt einen doppelten Ladeboden. Insgesamt können bei normaler Position der Rücksitze 456 Liter Gepäck in den Kofferraum. Es gibt nur zwei Verzurrösen, die jedoch so angebracht sind, dass sie wenig bewirken.
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Bild 6 von 29: Vor dem Umklappen der Rückbank-Lehne muss auf den Seiten diese Schlaufe gezogen werden, einfach, klapperfrei und funktional.
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Bild 7 von 29: Die Rückbank lässt sich 40:60 geteilt umklappen. Die Gurte besitzen eine Führung, so dass beim Zurückklappen diese nicht eingeklemmt werden.
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Bild 8 von 29: Wenn im Dacia Duster vorn ein 1,90-Meter-Mensch Platz nimmt, passt dahinter ein ebenso großer – auch auf längeren Etappen.
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Bild 9 von 29: Als Zubehör gibt es im Dacia Duster 2025 diverse Ablageboxen (You Clip genannt), die, wie hier, sogar mit abnehmbarer kleinen Akku-Taschenlampen ausgerüstet sind. Mittels USB-C-Anschluss kann die Lampe geladen werden.
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Bild 10 von 29: Der Fahrmodi-Schalter des Dacia Duster 4x4 wird wohl eher selten genutzt. Für die allermeisten Anforderungen reicht der "Auto-Modus". Im Gelände kann bei Bedarf die Einstellung "Lock" aktiviert werden, die die Kraft zwischen Vorder-und Hinterachse (meist) paritätisch verteilt.
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Bild 11 von 29: Den Startknopf und damit den schlüssellosen Zugang gibt es im Dacia Duster ab der Ausstattungslinie Journey.
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Bild 12 von 29: Das Sechsgang-Schaltgetriebe des Dacia Duster gehört eher zur störrischen Sorte. 2025 ist man das eigentlich nicht mehr gewohnt.
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Bild 13 von 29: Echte Fensterheber, vier an der Zahl und eine richtige Spiegelverstellung. In der Dachkonsole gibt es zudem noch zwei klassische Kippschalter für die Bedienung der Innenleuchte. Da soll noch mal einer behaupten, Touchscreen-Button für all das sei günstiger – Dacia hätte es als erster gehabt.
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Bild 14 von 29: Die Sitze sind keine Langstreckenprofis, beherbergen die Insassen aber dennoch vernünftig. Die Fahrerseite lässt sich mittels Höhenverstellung justieren. Zusammen mit dem axial und horizontal verstellbarem Lenkrad ergibt sich eine durchaus gute Sitzposition von der man sogar fast die Ecken der markant geformten Motorhaube erkennen kann. beheizbare Vordersitze kosten 290 Euro, inklusive Lenkradheizung 390 Euro und mit Windschutzscheibenheizung 540 Euro.
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Bild 15 von 29: Das Cockpit des Dacia Duster ist unaufgeregt und schlicht – sowohl von den Materialien als auch von der Bedienung.
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Bild 16 von 29: Das neue Dacia-Logo, das auch den Kühlergrill schmückt, tut der Marke gut und stahlt deutlich mehr Selbstbewusstsein aus.
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Bild 17 von 29: Die Lenkradtasten lassen kaum Fragen aufkommen, der Digitaltacho ist gut ablesbar. In der Basisversion Essential gibt es tatsächlich noch einen astrein ablesbaren und unaufgeregten Analogtacho.
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Bild 18 von 29: Bei der Verbrauchsanzeige lassen sich auch weitere Informationen anzeigen. Einfach per Lenkradtasten durchklicken.
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Bild 19 von 29: Einfach aufgebaut ist auch das Infotainmentsystem, das es in der Form samt Navigationssystem ab der Ausstattungslinie Journey automatisch gibt. Der Prozessor ist jedoch langsam.
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Bild 20 von 29: Im Menü "My Safety Perso" lassen sich die eigenen Präferenzen bei den Assistenzsystemen setzen.
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Bild 21 von 29: Diese sind mit einem Doppelklick auf die linke Taste aktivierbar und Tempowarner sowie Spurhalteassistent (und auch Wunsch noch mehr) sind deaktiviert. Wieso machen das andere Hersteller nicht so einfach und ablenkungsfrei?
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Bild 22 von 29: Dass man im Dacia Duster sitzt wird dem Beifahrer sofort klar.
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Bild 23 von 29: Außen greifen die Rumänen das nochmals auf und verweisen mit dem Recyclingsymbol darauf hin, dass es sich um einen von Dacia entwickelten Kunststoff handelt, der aus 20 Prozent recyceltem Polypropylen besteht. Na dann: auf ins Gelände mit gutem Gewissen. ;-)
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Bild 24 von 29: 18-Zoll-Räder mit 215er Pneus gibt es im Journey, der Expression und der Extreme besitzen 17-Zoll-Felgen in ähnlichem Design.
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Bild 25 von 29: Die Abschleppöse im Heckbereich ist sofort zugänglich. Einen Unterbodenschutz gibt es nicht. An die Anhängekupplung (654 Euro/abnehmbar) dürfen beim Duster 4x4 745 Kilogramm (ungebremst).
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Bild 26 von 29: Eine Motorhaube mit Stoßdämpfern ist in dieser Preisklasse sonst nicht zu finden. Schön, dass Dacia auch mit solch hilfreichen Details überrascht.
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Bild 27 von 29: Die dritte Generation des Dacia Duster macht mittlerweile einen soliden Eindruck. Er wird daher nicht nur noch mehr Freunde finden, diese können sich auch über einen sehr hohen Restwert freuen. Dacia sollte man daher eigentlich nur neu kaufen.
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Bild 28 von 29: Der Dacia Duster hat stets LED-Abblendlicht an Bord. Wer jedoch aufblendet, tut das mit zwei Halogen-Glühlampen. 2025 ist das merkwürdig, funktioniert jedoch sehr gut und vor allem sehr hell.
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Bild 29 von 29: Der Dacia Duster 2025 ist ein markantes SUV geworden mit Affinität zum Fahren auf unbefestigten Wegen. Als 4x4-Version hat der Duster zudem dezent modellierte Stoßfänger, die den Böschungswinkel leicht verbessern.
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Ludwig Kruse