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von 17: Chevrolet präsentiert die achte Corvette-Generation - keine Evolution, sondern eine handfeste Revolution. Denn erstmals setzen die Amerikaner auf ein Mittelmotor-Konzept.
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von 17: Das Design an sich ist durchaus gelungen und erinnert an Modelle von Ferrari, McLaren und Lotus. Das Mittelmotor-Layout soll vor allem querdynamisch Vorteile im Vergleich zu den Vorgängern bringen.
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von 17: Vorne steht die Corvette C8 Stingray auf 19-, hinten auf 20-Zoll-Rädern. Wie ihre Vorgänger bietet sie die Möglichkeit, das einteilige Dach herauszunehmen.
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von 17: Im Zusammenspiel mit dem serienmäßigen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe sowie einer optionalen Sportauspuffanlage soll die heckgetriebene Flunder in unter drei Sekunden den amerikanischen Standardsprint auf 60 Meilen (96 km/h) erledigen.
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von 17: Es bleibt beim klassischen V8 mit 6,2 Liter Hubraum, der ganz ohne Zwangsbeatmung 369 kW / 495 PS und 637 Newtonmeter Drehmoment freisetzt.
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von 17: Im Cockpit der Corvette C8 haben analoge Instrumente ausgedient. Das Kombiinstrument, ein 12-Zoll-Display, passt seine Anzeigengrafik dem gewählten Fahrmodi an.
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von 17: Rechts vom Lenkrad gibt es ein dem Fahrer zugewandten Touchscreen für das Infotainment-System, welches eine GPS-Navigation mit Echtzeit-Verkehrsinformationen, lernende Spracherkennung und die Konnektivitätsstandards Apple Carplay und Android Auto bietet.
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von 17: Die beiden Sitze sind mit Memory-Funktion ausgestattet, es gibt ein beheizbares Lenkrad und ein Reifendruckwarnsystem, das vor zu hohem Luftdruck warnt.
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von 17: Den V8 mit neuem Aluminium-Small-Block hat Chevrolet optisch reizvoll inszeniert, denn eine große Glasscheibe in der Heckklappe gibt den Blick frei für Neugierige.
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von 17: Im Vergleich zur C7, bei der die vier Endtöpfe mittig nebeneinander lagen, ziert bei der neuen Generation jeweils rechts und links ein Doppelendrohr das Heck.
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