Bild 1 von 10: Obwohl die Generation eins des Tata Naon 2008 dezidiert schmucklos auftrat, entwickelte sich ein globaler Hype um das indischen Billigauto.
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Bild 2 von 10: Es ging noch spartanischer: die Basisversion des Nano
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Bild 3 von 10: Nüchtern, aber ökonomisch: Der Tata setzte innen auf maximale Raumausnutzung.
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Bild 4 von 10: Konzernchef Ratan Tata wollte vor allem indische Zweiradfahrer für den Nano begeistern. Der Plan scheiterte.
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Bild 5 von 10: Der Nano verkaufte sich in Indien von Anfang an schleppend. In zehn Jahren wurden gerade einmal 300.000 Fahrzeuge verkauft – so viele, wie es eigentlich in einem Jahr hätten sein sollen.
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Bild 6 von 10: Sogar eine aufgehübschte Europa-Version stellte Tata vor.
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Bild 7 von 10: Beim Crashtest überzeugte der Tata nicht.
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Bild 8 von 10: Das Management von Tata Nano wirkt etwas besorgt. Zu recht, wie sich zeigen sollte.
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Bild 9 von 10: Der Relaunch mit Automatik und stärkerem Motor als GenX Nano verpuffte.
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Bild 10 von 10: Komfortextras wie Klimaanlage und Servolenkung kamen erst, als der Kleine schon als Flop verschrien war.
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