Die Autoindustrie hat 2022 in Europa ihre CO2-Flottenziele erreicht. Alle Hersteller und Gruppen landeten unter ihrem individuellen Grenzwert, wie die Umweltorganisation ICCT errechnet hat. Die besten relativen Ergebnisse erzielte das Hersteller-Duo Tesla-Honda, das mit durchschnittlichen Emissionen von 22 Gramm pro Kilometer ihr Ziel von 129 Gramm um 83 Prozent unterbot. Strafzahlungen werden demnach nicht fällig.
Im Branchenschnitt lag der durchschnittliche CO2-Ausstoß nach Abzug von E-Auto- und Technik-Boni – den sogenannten "Supercredits" beziehungsweise "Eco-Innovations" – bei 107 Gramm pro Kilometer. Das waren zehn Prozent weniger als die erlaubten 119 Gramm. Besser als der Schnitt lagen Volvo, BMW, Kia, Mercedes-Benz und die Stellantis-Gruppe mit Marken wie Peugeot, Opel und Fiat. Unterm Schnitt fanden sich Hyundai, Ford, Mazda-Subaru-Toyota, Renault-Nissan-Mitsubishi sowie VW-SAIC. Die gemeinsam mit der chinesischen MG-Mutter veranlagten Wolfsburger kamen auf einen Ausstoß von 117 Gramm, drei Prozent unter dem Zielwert von 120 Gramm.
Individueller Zielwert für jeden Hersteller
Die EU-Vorgaben für den CO2-Ausstoß regeln den erlaubten Kraftstoffverbrauch von Autos. Grundlage sind die durchschnittlichen Emissions-Normwerte aller in Europa neu zugelassener Fahrzeuge eines Herstellers. Für jeden Anbieter gilt ein individueller Wert, der sich am Gewicht der verkauften Pkw bemisst. Somit darf Mercedes etwa mehr CO2 ausstoßen als etwa Smart. Diese Regelung sollte ursprünglich sicherstellen, dass die – vornehmlich deutschen – Hersteller großer Autos gegenüber Kleinwagenmarken nicht im Nachteil sind.
Um die Ziele zu erreichen und Strafzahlungen zu vermeiden, durften sich einzelne Hersteller mit anderen zusammenschließen. Ein gefragter Partner in den vergangenen Jahren war etwa der US-Elektroauto-Produzent Tesla, der per Definition null Gramm CO2 ausstößt. Insgesamt soll die Industrie einen Zielwert von 119 Gramm erreichen – dieser ergibt sich aus der Umrechnung der nach dem alten NEFZ-Messzyklus festgelegten 95 Gramm in WLTP-Werte. Für 2035 sieht die EU einen Maximalwert von null Gramm vor – die als "Verbrenner-Verbot" bekannte Regelung ist aber noch nicht endgültig verabschiedet.
Die weltgrößten Elektroauto-Hersteller 2022
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