Auto Shanghai: Zu Besuch bei Byton, NIO und Co.

Der Grad der Mobilität bestimmt die Leistungsfähigkeit einer Volkswirtschaft. Mit 24 Millionen Neuzulassungen ist China weiterhin Weltmeister. Dabei wird es trotz der leichten Delle im vergangenen Jahr auch bleiben. Der Fahrzeugpark wächst seit mehr als zwanzig Jahren. Deshalb entwickelt sich auch das Geschäft mit Gebrauchten kontinuierlich. Im Vergleich zu den saturierten Märkten im Westen ist das Volumen mit 13 Millionen Verkäufen pro Jahr bisher allerdings nur halb so stark wie der Neuwagenhandel. Das heißt also, dass Gebrauchte weiterhin ein knappes Gut sind. Dafür ist die angebotene Ware mit durchschnittlich sechs Jahren noch im Einschulalter. In Deutschland haben wir zum Vergleich doppelt so viele Besitzumschreibungen wie Neuwagenregistrierungen. Die Autos sind im Schnitt doppelt so alt. Bis es im Reich der Mitte soweit ist, wird es noch etwas dauern. Dennoch wäre es für den Fabrikatshandel an der Zeit, sich damit zu beschäftigen. Derzeit scheint allerdings der unabhängige Handel die gebotenen Chancen zu nutzen. Wie in jedem nationalen Automarkt gibt es auch in China länderspezifische Besonderheiten, die von der Gesetzgebung und dem Kundenverhalten abhängen. Ein Beispiel dafür ist das Gebrauchtwagen-Center in Shanghai (Shanghai Used Car Trade Center), das 2015 eröffnet hat. Hier hat ein Investor im Prinzip eine große Parkgarage gebaut inklusive Aufbereitungs- und Smart Repair-Station, Zulassungsservice, Shops, Restaurant und einer Kantine. Die jeweiligen GW-Händler (derzeit 100) mieten die Stellplätze. Die Gebühr dafür ist nach der Höhe der Etage gestaffelt. Je höher, desto preiswerter. Die Verkäufer, in der Regel werden zwei bis drei pro Anbieter beschäftigt, warten in ihren Büros auf die Kundschaft. Trotz der unbestrittenen Affinität zum Internet ist der Andrang der Kundschaft im GW-Center in der Regel sehr groß. Keiner kauft direkt im Internet. Das Netz dient ausschließlich der Verkaufsanbahnung. "Unsere Leute wollen die Autos vorher anschauen und auswählen", erklärt Cai Zhongmin. 23.000 Autos werden nach Angaben des General Managers pro Jahr zum Durchschnittspreis von 13.200 Euro an den Kunden gebracht. Die Standzeit wird mit 30 Tagen im Durchschnitt angegeben und hat damit Champions League Niveau. Bei der Garantievergabe ist der Handel allerdings eher zurückhaltend. Der chinesische Kunde gibt sich mit einer 3-Monats-Garantie und 6.000 Kilometern an Laufleistung zufrieden. Die Barzahlerrate ist mit 70 Prozent im Vergleich zu hiesigen Verhältnissen sehr hoch. Nur 30 Prozent der verkauften Autos werden zu einem Zinssatz von rund zehn Prozent von den Kunden finanziert. E-Mobile nur als Neuwagen gefragt E-Mobile findet man allerdings so gut wie gar nicht im Gebrauchtwagenpark. Die Akzeptanz von gebrauchten Stromern dürfte allerdings in Zukunft steigen. Im vergangenen Jahr haben sich rund eine Million Käufer für ein E-Mobil entschieden (Pkw und Lkw). Damit ist China auch bei den alternativen Antrieben weltweit führend. Nach Angaben von Händlern ist das vor allem auf die damit verbundene Steuerersparnis und das grüne Kennzeichen zurückzuführen. Regierung und Stadtverwaltungen haben zahlreiche Subventionen und Prämien ausgelobt, um den Umstieg auf emissionsfreie Fahrzeuge zu fördern. In Shanghai werden die Autonummern aufgrund der Restriktionen beispielsweise ausschließlich versteigert und wer dann den Zuschlag bekommt, darf zusätzlich noch 14.000 Euro für die blauen Blechschilder bezahlen. Wer sich für ein E-Mobil entscheidet, bekommt das grüne Kennzeichen sofort zur Verfügung gestellt. Damit werden hohe Anreize geschaffen, um vom Verbrenner auf den E-Motor umzusteigen. Die Förderungen haben zahlreiche Investoren animiert, neben den bekannten in- und ausländischen Autoherstellern in die Produktion von neuen E-Mobil-Marken zu investieren. Fachleute gehen davon aus, dass sich mehrere hundert Unternehmungen in unterschiedlicher Größe und Ausstattung mit der E-Mobil-Produktion beschäftigen. Auf der Autoshow in Shanghai waren davon allerdings nur wenige Anbieter vertreten, die tatsächlich schon Stromer auf die Straße gebracht haben. Zu den bekannten Herstellern gehören beispielsweise die Marken NIO und Byton, die sich in Richtung Tesla-Niveau bewegen sollen. Während NIO mit dem ES8 bereits ein Auto zum Kauf anbietet, den Launch des ES6 angekündigt hat und mit dem ET ein neues Modell auf der Messe vorgestellt hat, ist Byton anscheinend noch nicht zu weit. Im Januar hat der ehemalige BMW-Manager Carsten Breitfeld und eine der Gallionsfiguren das Unternehmen verlassen. Das erste SUV von Byton wurde 2018 auf der CES in Las Vegas vorgestellt. Vom M-Byte soll es inzwischen über 50.000 Vorbestellungen geben. Beide Hersteller gehen auch im Vertrieb neue Wege, wie bei Tesla will man vollständig auf Händler verzichten und den Verkauf über das Internet und die Verkaufsanbahnung in aufwendigen Flaggship-Stores in den besten Lagen abwickeln. Eines der NIO Häuser in Shanghai verfügt beispielsweise über ein aufwendig gestaltetes Kaffeehaus und einen Showroom.

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